Olioaren alfabetoa

"Engranajeak lubrifikatzen dituena" esaera gakoa da motor-olioei dagokienez.

Potentzia-unitatearen iraunkortasuna olioaren kalitatearen araberakoa ez ezik, motor zehatz baten aukeraketa zuzenaren araberakoa da. Motor moderno eta indartsu batek eta higadura nabarmenaren zantzuak dituen motor guztiz ezberdin batek beste olio bat behar dute.

Olioaren zeregin nagusia elkarreraginean dauden bi elementuren arteko zuzeneko kontaktua lubrifikatzea eta saihestea da. Olio-geruza hautsi, alegia. deiturikoa hautsi. Olio-filmak motorraren higadura oso azkarra dakar. Lubrifikazioaz gain, olioak hozten du, zarata murrizten du, korrosiotik babesten du, zigilatzen eta kutsatzaileak kentzen ditu.

  Nola irakurri olioa

Motor-olio guztiak hiru talde nagusitan bana daitezke: mineralak, erdi-sintetikoak eta sintetikoak. Olio bakoitzak oinarrizko hainbat parametro deskribatzen ditu, hala nola kalifikazioa eta biskositatea. Kalitate-klasea (normalean APIaren arabera) bi hizkiz osatuta dago (adib. SH, CE). Lehenengoak zehazten du zein motorri zuzenduta dagoen olioa (S gasolinarako, C gasoliorako), eta bigarrenak kalitate-klasea deskribatzen du. Alfabetoaren letra zenbat eta altuagoa izan, orduan eta kalitate handiagoa izango du olioaren (SJ olioa SE baino hobea da, eta CDa CC baino hobea). SJ/CF markarekin, gasolina zein diesel motorretan erabil daiteke. Oso garrantzitsua den bigarren parametroa biskositatearen sailkapena da (gehienetan SAE), zeinak erabil daitekeen tenperatura-tartea zehazten du. Gaur egun, ia gradu anitzeko olioak soilik ekoizten dira, beraz, marka bi zati ditu (adibidez, 10W-40). W hizkiarekin lehenengoak (0W, 5W, 10W) ​​olioa neguan erabiltzeko pentsatuta dagoela adierazten du. Zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta hobeto funtzionatzen du olioak tenperatura baxuetan. Bigarren segmentuak (30, 40, 50) olioa udan erabil daitekeela jakinarazten du. Zenbat eta altuagoa izan, orduan eta erresistenteagoa da tenperatura altuen aurrean. Biskositate okerrekoarekin (olio lodiegi edo meheegia), motorrak azkar huts egin dezake. Olio mineralek gehienetan 15W-40-ko biskositatea dute, erdi-sintetikoa 10W-40 eta olio sintetikoek 0W-30, 0W-40, 5W-40, 5W-50.

  Hautapen irizpideak

Olio bat aukeratzerakoan, lehenik eta behin bere parametroak kontuan hartu behar dituzu, eta ez marka, eta autoen fabrikatzailearen gomendioetatik gidatu behar duzu (adibidez, VW, 505.00, 506.00 estandarrak). Errendimendurik onena duen olioa erabil dezakezu, baina ez okerrena. Gas likidoarekin funtzionatzen duten motorrentzako olioak ere badaude, baina ez da beharrezkoa horiek erabiltzea, nahikoa da orain arte erabilitako olio-aldaketa tarteak errespetatzea.

Olio sintetikoak hobeak dira motor berrientzat eta erabilitakoentzat, motorraren babes ona eskaintzen dutelako, gehiago irauten baitute eta erresistenteagoak baitira muturreko funtzionamendu-baldintzetara. Olio hauek tenperatura tarte zabala dute eta, beraz, motorra behar bezala lubrifikatuta dago muturreko hotz eta beroetan. Bero kargatutako motorretan, hala nola, gasolina turbodun motorretan, 10W-60 biskositatea duten olioak erabil daitezke, tenperatura altuekiko oso erresistenteak direnak.

Motorrak kilometraje handia badu eta olioa "hartzen" hasten bada, aldatu sintetikoetatik erdi-sintetikoetara. Horrek laguntzen ez badu, mineral bat aukeratu behar duzu. Higadura handia duten motorretan, olio mineral bereziak daude (adibidez, Shell Mileage 15W-50, Castrol GTX Mileage 15W-40), motorra zigilatzen dutenak, motorraren kontsumoa murrizten dutenak eta zarata murrizten dutenak.

Kalitate ez oso oneko olio minerala erabiltzean, olio sintetikoa halako motorrera isurtzeak, garbiketa-propietate oso onak dituena, motorra despresurizazioa eta gordailuak garbitzea ekarriko du. Eta horrek olio-kanalak bukatzea eta motorra blokeatzea eragin dezake. Zer olio bete den ez badakigu eta motorrak kilometraje handirik ez badu, seguruagoa da erdi-sintetikoak botatzea, sintetikoen arrisku berdinak ez dituztenak, eta motorra olio minerala baino askoz hobeto babestea. Bestalde, seguruagoa da kilometraje handiko motor bat olio mineral onarekin betetzea. kualitatiboa. Kasu honetan, sedimentuak garbitzeko eta irekitzeko arriskua txikia da. Ez dago kilometraje-muga zehatzik, sintetikoetatik ur mineraletara aldatzeko. Motorren egoeraren araberakoa da.

Maila egiaztatzen dugu

Olio-maila 1000 km-tik behin egiaztatu behar da, eta hobe betetzen duzun bakoitzean edo bidaian jarraitu aurretik. Olioa gehitu behar denean, baina ezin dugu olio bera erosi, beste olio bat erabil dezakezu, hobe kalitate eta biskositate klase berekoa. Hala ez bada, bota olioa ahalik eta parametro hurbilenekin.

Noiz ordezkatu?

Motorrak bizitza luzea izan dezan, ez da nahikoa olio egokia erabiltzea, sistematikoki aldatu behar da, fabrikatzailearen gomendioen arabera. Ibilgailu batzuetan (adibidez, Mercedes, BMW) aldaketa ordenagailuak zehazten du olioaren egoeraren arabera. Hau da irtenbiderik onena, ordezkatzea olioak benetan parametroak galtzen dituenean bakarrik gertatzen delako.  

Olio mineralak
Marka	Olioaren izena eta biskositatea	Kalitate klasea	Prezioa [PLN] 4 litrorako
castrol	GTX3 Babesa 15W-40	SJ/CF	109
Iratxo	Hasi 15W-40	SG/CF	65 (5 litro)
lotus	15W-40 minerala	SJ/CF	58 (5 litro)
	Gasa 15W-40	SJ	60 (5 litro)
mobile	Super M 15W-40	SL / CF	99
Orlen	Klasikoa 15W-40	SJ/CF	50
	Gas Lubro 15W-40	SG	45

Olio erdi sintetikoak
Marka	Olioaren izena eta biskositatea	Kalitate klasea	Prezioa [PLN] 4 litrorako
castrol	GTX Magnatec 10W-40	SL / CF	129
Iratxo	Lehiaketa STI 10W-40	SL / CF	109
lotus	10W-40 erdi-sintetikoa	SL / CF	73
mobile	Super C 10W-40	SL / CF	119
Orlen	Super erdi sintetikoa 10W-40	SJ/CF	68

Olio sintetikoak
Marka	Olioaren izena eta biskositatea	Kalitate klasea	Prezioa [PLN] 4 litrorako
castrol	GTX Magnatec 5W-40	SL / CF	169
Iratxo	SXR 5W-30-ren bilakaera	SL / CF	159
	Excelium LDX 5W-40	SL / CF	169
lotus	Sintetikoak 5W-40	SL / SJ / CF / CD	129
	Ekonomia 5W-30	SL / CF	139
mobile	0W-40	SL / SDJ / CF / CE	189
Orlen	Sintetikoak 5W-40	SL/SJ/CF	99