Auto-marka ezezagunak

Autogile moderno gehienek ia soilik helburu bakarra duten masa-ekoiztutako autoetan zentratzen dira irabazi handienak ekartzea. Zorionez, automobilgintzaren munduan oraindik ere zaletasuna duten markak daude.

Motorizazio modernoaren hasiera 1885ean dago, Gottlieb Daimler eta Wilhelm Maybach-ek jartzea erabaki zutenean. bagoiaren barne-errekuntzako motorra, lau gurpileko ibilgailuak sortu zituena, gaur egun automobilak deitzen direnak. Ikusten denez, denbora igaro den arren, gaur egun "auto" mota hau ekoizten da.

Haien fabrikatzailea Aaglander da, eta badirudi denbora hori gelditu egin dela. XNUMX. mendeko zaldi-gurdiak gogorarazten dituzten ibilgailuak ekoizten ditu. Gurpil modernoen ordez, altzairuzko hagunekin hornituta daude, gomak lotzen zaizkien, eta kontrola bi helduleku berezi erabiliz egiten da, bobinetan modelatutakoak. Gidariaren erosotasunerako, autoan servodirekzio bat instalatzen da. Aaglander XNUMX. mendeko autoetatik ere bereizten duena aurreko ardatzeko disko-balaztak dira.

Aaglander-ek bi modelo baino ez ditu eskaintzen: bi eserlekuko Duc eta lau eserlekuko Mylord. Bi autoek disko bera erabiltzen dute. 0.7 litroko diesel motor txiki bat da, 20 CV-ko potentzia duena. Potentzia atzeko ardatzari transferitzen zaio kate baten bidez. Auto honen ezaugarriak eta itxura ere Daimler eta Maybach garaiko lehen autoen antzekoak dira. Duc eta Milord-ek gehienez 20 km/h-ko abiadura lor dezakete, baina fabrikatzaileak 10 km/h-ko abiadura ez gainditzea gomendatzen du.

Bi ibilgailuak homologatuta daude, erraz erregistratu ahal izateko. Zoritxarrez, haien prezioak hori egitea eragotzi dezake. Duc bikoitza erostea 70 milako kostuarekin lotzen da. euro (290 mila PLN inguru).

Four Stroke konpainia frantsesa ere bere forma klasikoei leial da. 2006an, Rumen coupéak interes handia sortu zuen Parisko Automobil Salonean. Auto honen itxurak argi eta garbi aipatzen ditu 20ko eta 30eko hamarkadetako kupe dotoreei.

Rumenak 3.5 metro luze eta 550 kilogramo baino ez dituen arren, ABS, ESP, aire girotua eta larruzko tapizeria bezalako elementuez hornituta dago. Pisu baxuak unitate ekonomikoa erabiltzea ahalbidetu zuen. Karrozeria ez bezala, ez da joan den mende hasierako teknologietan oinarritzen, erregai-injekzioa eta balbula-denboratze sistema aldakorra baizik. Hiru zilindroko 1 litroko motorrak 68 zaldi ematen ditu.

Four Stroke-k unitate honen bertsio hobetua eskaintzen du. Turbokonpresor bati esker, 100 CV-ra heltzeko gai da, eta 6 abiadurako kaxa sekuentzial batek atzeko gurpiletara bidaltzen du potentzia.

Errusiako motorizazioa ohiko Ladasekin lotzen da gehienetan. Aldi berean, berezia nitxo autoak enkarguz eginak. San Petersburgoko Avtokad enpresak errepidez kanpoko ibilgailu baten ezaugarriak konbinatzen dituen limusina blindatu bat ekoizten du - Combat T-98 modeloa.

Gorputzaren forma angeluarra ez da ustekabekoa. Borroka T-98 bidaiariak AK47 eraso fusilen suetatik babesteko gai da. Diru-zorroaren arabera, bezeroek ahalik eta armadura maila altuena duen auto bat eska dezakete - B7. Hala ere, segurtasun pasiboko "ekipamendu" honek prezioa du. Kasu honetan, milioi bat dolar laurden bat.

Hala ere, aukera ez da armaduraren lodierara mugatzen. Combat T-98 lau eserlekuko limusina gisa eta polizia-agentzientzat patruila-auto gisa eskuragarri dago, 9 bidaiari eta bilketa-kamioi bat hartzeko gai dena. Auto honen pisua 5 tona baino gehiagokoa da, eta horrek behar bezain indartsuak diren potentzia unitateak erabiltzera behartu zituen. Kasu honetan, hauek dira motorrak: 8 litroko bolumena duen General Motors gasolina (400 hp), baita 6.6 litroko diesel motorra 325 hp dituena ere.

Carver One auto/moto hibrido baten adibidea da. 90eko hamarkadaren hasieran, Chris Van den Brink eta Harry Kroonen, Holandako bi ingeniari, DVC (Dynamic Vehicle Control) trakzio-kontrol sisteman lanean ari ziren. Soluzio honek ia edozein baldintzatan autoaren egonkortasuna bermatzen du, gidariari gidatzeko askatasun handiagoa ematen dion bitartean.

Lehen prototipoaren lanak 1996an amaitu ziren, eta 12 hilabeteren buruan amaitutako produktua ... Holandako Poliziak probatu zuen. Hurrengo bi urteetan, funtsak bildu eta Carvera One hobetu egin zen, azkenean, 2002an Frankfurteko Motor Show-ean debuta egin zuen arte.

Hiru gurpil honek motozikleta gidatzen ari dela sentiarazten dio gidariari. Bi eserlekuko Carver One kabina bihurguneetan okertzen da, eta atzeko ardatz independenteak (bi gurpilekin hornitua) egonkortasuna ematen du eta iraultzeak saihesten ditu. Carver One izan zen Jeremy Clarksonek "gidatzea atsegina den kotxe bat" deitu zuena. Interesgarria da autoa Polonian ere eskuragarri dagoela. One modeloak, 68 CV-ko gasolina-motorrez hornituta, 170 baino gutxiago balio du. zlotia.

Lotus Super Seven munduko autorik kopiatuenetako bat da. Haren erreplikak gure hegoaldeko auzokideek ere egin dituzte. 90eko hamarkadaren hasieran, Kaipan konpainia txekiarrak ekoizpena jarri zuen martxan. Hasieran, bere burua mugatu zuen jatorrizkoaren formaz desberdinak ez diren auto-muntatze-kitak ekoizteko soilik.

Hain zen errepliken ospea, non gaur egun Kaipan eskala txikiko kirol autoak ekoizten dituen fabrikatzaile independentea da. Hala ere, oinarrizko aurrebaldintzak ez dira aldatu: bi eserlekuko gorputz arina eta atzeko gurpilen trakzioa. Teknologiari dagokionez, Kaipany Volkswagen Taldearen teknologian oinarritzen da. 57 modelok 1.8 litroko Audi motorra dute.

2007an, Kaipanek tradizioarekin hautsi zuen. 57aren alternatiba merkeagoa aurkeztu zuen, 14 izeneko bi eserlekuko eta aurreko gurpil-trakzioko kupea. Kasu honetan, 1.4 litroko Volkswagen motorra eramaten da gurpiletara. Auto hau erosi nahi dutenek 15 milako gastua prestatu beharko lukete. Euroa.

Azkenik, Poloniako fabrikatzailea ere aipatzekoa da - Leopard konpainia. Izan ere, marka honen egoitza Suedian dago, baina ekoizpen instalazioak Mielecen daude. Gaur egun gure herrialdeko kirol autoen fabrikatzaile bakarra da.

"Leopard" modernoaren prototipoa - "Gepard" eredua - 90eko hamarkadaren hasieran sortu zuen Zbislav Shvay ingeniariak. Autoa ikerketa gehiago egiteko oinarri izan zen eta 6 Litro Roadster izeneko autoa ekoizteko oinarria da. Leopard-en arrakastarako errezeta nahiko erraza da: coupé forma klasikoa, motor indartsua, atzeko gurpileko trakzioa eta luxuzko barrualdea. Poloniako eraikuntzaren kasuan, General Motorsek egindako 6 litroko V8 unitate bat erabili zen unitate gisa. 405 CV ekoizten ditu. eta 542 Nm, 1150 g baino ez dituen Leopardari 0tik 100 km/h-ra 4 segundotan bizkortzeko aukera ematen diona. Segurtasun arrazoiengatik, gehienezko abiadura 250 km/h-ra mugatzen da.

Leopard 20 Litro Roadster-aren 6 ale inguru ekoizten dira urtero, eta horietako bakoitzak 100 PLN balio du. Euroa. Zenbatekoa ez da txikia, baina, hala ere, auto hauek bereziki estimatzen dira atzerrian. Bere eroslea, bereziki, Suediako printzea izan zen.