Gaur ikusiko ez dituzun auto vintage osagarri bitxiak

Automobilak bide luzea egin du berrikuntzan eta diseinuan azken 70 urteotan. Gaur egungo autoak 1960ko eta 70eko hamarkadetan imajinatu ezin genituen ezaugarriez hornituta daude. Garai hartan, automobilgintzak kontsumitzailearentzat erakargarriak izango ziren autoen osagarrietarako kontzeptuak garatzen hasi ziren. Guztiak ez zuen zentzu praktikoa, aurreko eserlekuan tolesten zen mahai txikia bezala. Baina General Motors eta beste autogile batzuei kreditua eman behar diezu gaur egun autoetan inoiz ikusiko ez dituzun autoen osagarri hauekin kaxatik kanpo pentsatzeagatik.

Binilo bihurgarria autoaren estalkia

Binilozko estalki hau 1960ko hamarkadan hainbat urtetan agertu zen General Motors-eko bihurgailuetan aukera gisa. Gidaria bolantean dagoen bitartean autoaren barrualdea hautsetik eta eguzki argietatik babesteko diseinatu da.

Estalkia bihurgarriaren hainbat izkinekin lotzen zuten giltzarrapoen bidez eusten zen. Gidariaren aldea zatitu liteke deskonprimituz. Ez da zaila autoaren osagarrien aukera honek zergatik ez zuen jarraitu ikustea.

Kotxeetako plakak gauza bat ziren

Irratiaz gain, 1950eko hamarkadako autogileek uste zuten gidariek gidatzen ari diren bitartean euren disko gogokoenak entzun nahi zituztela. Kontzeptu hau ez da guztiz pentsatuta egon.

Auto erreproduzitzaileak 45 bira/min-ko singleetara mugatuta zeuden eta hiru minuturo buelta eman behar zitzaien entzuten jarraitzeko. Autorako osagarrien joera honek AEBetan gutxi iraun zuen baina Europan jarraitu zuen 1960ko hamarkadara arte.

Garajerik ez baduzu, lortu garaje tolesgarria

50eko eta 60ko hamarkadetan, motorzale batzuek garaje tolesgarri bat erostea erabaki zuten, autoa etxetik gertu estaltzeko eta babesteko. Garai hartan, jende askok ez zuen garajerik, eta balio handiko autoak egoera onean mantentzeko modua zen.

FT Keable & Sons-ek garaje eramangarri "iragazgaitza, arina eta garraiatzeko erraza" garatu du, bere iragarki zaharraren arabera. Zazpi tamaina ezberdinetan diseinatu zen eta hain sinplea zen, non "haurrak ere funtzionatu zezakeen!"

Erradiadorearen pertsianak motorra azkarrago berotuko du

Sinesgaitza da 50eko hamarkadaz geroztik noraino iritsi garen autoen diseinuan! Erregaiaren injekzioa eta haizagailu termostatikoak baino lehen, autoek denbora luzea behar izan zuten hilabete hotzetan berotzeko.

Airconek erradiadorearen pertsiana diseinatu zuen autoaren motorra berotzen eta azkarrago berotzen laguntzeko. Erabiltzaileek kotxearen parrillan lotzen zuten pieza eta udan kentzen zuten. Ez al zara pozten gehiago behar ez ditugulako?

Kanpoko eguzki-biserak 50 eta 60ko hamarkadetan erabili ziren gehienbat

Gaur egungo ia kotxe guztiek barruko eguzki-biserekin hornituta daude, gidariak eta aurreko bidaiariak behera bota ditzaketen eguzkia kanpoan mantentzeko. Baina 1939an, autogileek eguzki-biserak garatzen ari ziren auto eta kamioientzat. Gidari batzuek "kapelak" gisa ere aipatzen zituzten.

Biserak aukerako osagarriak izan dira hainbat auto markarentzat, besteak beste, Ford eta Vauxhall. Gaur egun, auto klasikoen jabe askok osagarri hau janzten dute estilorako.

Ehun-kutxa dotorea

General Motors bere ibilgailuetan sar zitezkeen beste osagarri batzuk aztertzen hasi zen, gidariak erosoago egoteko. 1970eko hamarkadaren erdialdean, Pontiac eta Chevrolet ibilgailu batzuek ehun-banatzaile bat zuten osagarri gisa.

Baina ez zen zapi kutxa bat bakarrik. Hainbat estilotan diseinatuta, ehun-kutxa hauek aluminioz egin dira autogilearen ikurrarekin, autoaren barruko diseinuaren osotasuna mantentzeko.

8 pistako jokalaria atzeko eserlekuan muntatua

Imajinatu autoko irratiaren bolumena edo geltokia aldatzeko atzeko eserlekura heldu behar duzula. Ia ezinezkoa da hori gidatzen ari zaren bitartean egitea. Esku bat bolantetik kendu, besoa atzera zuzen luzatu eta itsu-itsuan dialetan nabigatzen saiatu beharko zenuke. General Motorsek 1969-72 bitartean eskainitako autoen osagarri aukera hau saltatu zuen.

Pontiac batzuk autoaren atzeko eserlekuko transmisio-tunelean kokatutako 8 pistako jokalari batekin diseinatu ziren. Autoaren aginte-panela irratia kontuan izan gabe diseinatu zen, eta arrazoiren batengatik hori izan zen GMren erabakia.

GM hatchback karpa aurkeztu zen, amerikar gehiago kanpatzen joan ziren heinean

1970eko hamarkadaren erdialdean, GMk hatchback karpa diseinuaren kontzeptua garatu zuen eta Oldsmobile, Pontiac eta Chevrolet marketan sartu zituen. Autogileak hatchback karpa garatu zuen 70eko hamarkadan estatubatuar gehiago kanpatzen joan ziren heinean.

Asmoa zen kanpin aukera ekonomiko bat izatea asteburuan diru asko gastatu gabe ihes egin nahi duten bikote eta familientzat. "Hatchback Hutch" Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura eta Buick Apollorekin batera eskaini zen.

Inoiz autoan bizarra egiteko beharra sentitu baduzu, jarraitu irakurtzen!

Piknikak ezagunak ziren

1960ko hamarkadan, autoa gidatzea dibertigarria eta lasaigarria zen asteburuetan. Bikoteek, lagunek edo familiek maletak egin eta errepidera atera daitezke. Tokiak bisitatu ondoren, ohikoa zen piknik bat egiteko parke edo belar bat aurkitzea.

Auto eredu batzuetan, autogileak egindako piknik-saski bat gehi liteke. Kanpoan egun lasai baterako behar duzun guztia zeukan.

Pontiac Venturak binilozko teilatua zuen.

1970eko hamarkadan eguzki-teilatuen ospea piztu zenean, Pontiac-ek sormen egin zuen kontzeptuarekin. Autogileak Ventura II diseinatu zuen binilozko teilatua atzera iraultzen duena, 25" x 32" teilatua agerian utziz. "Sky Roof" deitzen zen Ventura Novan eta "Sun Coupe" Skylark-en.

Eguzki-teilatua eguraldiari erresistentea den haize-deflector doigarri batekin diseinatu da. Ez dituzu errepideetan ikusiko.

Autoen xurgagailuak zure autoarekin saltzen dira

Kontzesionarioan jada aukera gisa aurkituko ez duzun beste auto vintage osagarri bat autoen fabrikatzaileak zure autorako bereziki egindako xurgagailua da. Azken finean, ez duzu auto berriaren barrualdea nahastu nahi, ezta?

Autoen jabeek oso harro zeuden 50eko eta 60ko hamarkadetan euren autoak akatsik gabe geratu zirelako. Zer pentsatuko du zure neska-lagunak hautsez betetako auto batean jasotzen baduzu?

50eko hamarkadako Pontiac modelo batzuk Remington bizar elektriko batekin ekoitzi ziren

Remington bizar elektriko hau Pontiac modeloetarako osagarri gisa aurki dezakezu 1950eko hamarkadaren erdialdean. General Motorsek kotxearekin batera bizarra eskaini zuen, saltzaileentzat erabilgarria izango zelakoan.

Bizarra autoaren pizgailura konektatzen da energia lortzeko, hau da, aukera azkarra eta erosoa. Era berean, autoari doinu pixka bat gehitu zion horrelako gauzetan zeuden erosleei.

Griparen eta beroketaren etorreraren aurretik, gidatzeko eskularruak ohikoak ziren.

1970eko hamarkadara arte, ohikoa zen gidariek gidatzeko eskularruak eramatea gidatzen zuten bitartean. Gaur egun oso arraroa izango litzateke zure lagunak gidatzeko eskularruak jartzea kotxea martxan jarri aurretik, baina garai batean hala zen!

Segurtasuna eta berotasuna izan ziren gidariek eskularruak janzteko arrazoi nagusiak. Baina 60ko hamarkadaren amaieran, gero eta auto gehiago garatzen ari ziren berogailu sistema eraginkorrak eta helduleku egokia zuten bolanteak, joera hori zaharkitua eta alferrikako bihurtuz.

Auto-gidariek dial gehigarriak eros ditzakete beren aginte-panelarekin talka egiteko

50eko eta 60ko hamarkadetan, autoak maizago matxuratu ziren. Instrumentuek ez zuten beti ondo irakurtzen eta zenbait autok arazo elektrikoak zituzten. Askotan markatzaileak autoaren beste zati batzuk baino askoz lehenago higatzen ziren.

Horregatik, zenbait autok dial osagarriak erosteko aukera zuten. Autoa mekanikari batengana eraman beharrean, kotxeen jabeek akastun dial bat ordezkatu dezakete etxeko garajean.

Kirol transistorea AM irratia

Inoiz ezagun egin ez den autorako osagarrien beste aukera bat irratia da, autoaren aginte-paneletik kendu daitekeena. Pontiac-ek bezeroei aukera hau eman zien 1958an Sportable transistorizatutako AM irratia aurkeztuz.

Irratia autoaren panelean sartzen da, non autoaren bozgorailuen eta sistema elektrikoen bidez jotzen du. Kendu eta garraiatzen denean, irratiak bere pilekin funtzionatzen du. Gaur egun oraindik eBay-n pieza batzuk daude salgai.

Pontiac-en berehalako aire-ponpak zure bizikletako pneumatikoak bete ditzake

1969an, Pontiac-ek berehalako aire-ponpa baten kontzeptua garatu zuen. Autoaren kapoiaren azpian, ponpa motorraren ataka batera konektatzen zen. Ondoren, bizikletako pneumatikoak, airezko koltxoiak edo parkean edo hondartzan egun baterako behar duzun guztia puzteko erabil daiteke.

Autorako ezohiko osagarri hau ez zegoen Pontiac modelo guztietan eskuragarri eta ez dago argi zenbat pertsonek erabili zuten ponpa.

Mini mahaia zure aurreko eserlekurako

Inoiz eseri al zara kotxe batean eta pentsatu: “Nahi nuke hemen mahai bat edukitzea”? Braxtonek pentsatu zuen auto-gidariek behar zutela eta ibilgailuentzako mahaigaineko osagarri bat egitea erabaki zuen. Marratxoan blokeatzen da eta tolesten da, nahi duzuna egin dezazun.

Hau izan behar da zerrenda honetako auto vintage osagarririk tonto eta kanpokoenetako bat. Baina tira, noizbait jendeak erosi zituen!

Lehen auto irrati bat zegoen

Telefono mugikorrak egon aurretik, kotxe batzuetan erradiotelefonoa jartzea posible zen. Lehenengoa Londresen 1959an agertu zen.

Joera horrek 60ko hamarkadan zehar jarraitu zuen. Telefonoek sare publikoa erabilita funtzionatzen zuten, eta motorzale bakoitzak bere telefono zenbakia zuen. Telefonoak autoaren aginte-oholean jarrita zeuden, eta erradiotelefono-transceptorea maleteroan zegoen.

Eserlekuko kuxin puzgarriak bidaia luzeetarako eta lo egiteko

Manchester-eko Mosely konpainiak auto-eserleku-kuxin puzgarri hauek garatu zituen, motorzaleek kotxearen osagarri gisa eros zezaketen. Eserleku puzgarri hauek erosotasun gehigarria gehi dezakete bidaia luzeetan edo, bizargailu elektriko bat bezala, geldialdien aurretik atseden pixka bat behar duen saltzailearentzat erabilgarria izan daiteke.

Ez zen hain ideia txarra izan, kuxinak eserlekuaren neurrira egokitzen baitziren.

Kotxeko eserlekuek ez zuten onartzen, beraz, hau zegoen

Auto vintage bateko beste erosotasun osagarri bat KL-ek diseinatutako Sit-Rite Back Rest izan zen. Errepideko bidai luzeetan nekea eta ondoeza murrizten lagunduko zuela agindu zuen, bai gidarientzat bai bidaiarientzat.

Bizkarraldea eserlekuari lotzen zaio erraz erabiltzeko edo kentzeko. Zentzuzkoa da konpainiak 50eko eta 60ko hamarkadetan saltzea, kotxeen eserlekuak ez baitziren diseinatu gaur egun eskuragarri dauden gerrialdeko euskarri eta kuxinekin.

Hurrengoa: Ford Motor Companyren historia

1896 - Koadrizikloa

Henry Fordek, Ford Motor Companyren sortzaileak, bere lehen autoa eraiki zuen 1896ko ekainean. “Quad” deitu zion, lau bizikleta gurpil erabiltzen zituelako. Lau zaldiko bi zilindroko motor batek bultzatuta eta atzeko gurpilak gidatzen zituen, Quadricycle-a ona zen 20 mph-ko abiadura bizirako bi abiadurako kaxai esker.

Lehenengo quad-a 200 $-tan saldu zen. Ford-ek beste bi ibilgailu saldu zituen Ford Motor Company sortu aurretik. Henry Ford-ek jatorrizko quad-a erosi zuen 60 dolarren truke eta gaur egun Dearborn-eko (Michigan) Henry Ford Museoan dago gordeta.

1899 - Detroiteko Automobile Konpainia

Detroit Automobile Company (DAC) 5ko abuztuaren 1899ean sortu zen Detroiten (Michigan) Henry Ford-ek. Lehenengo autoa, 1900. urtean eraikia, gas bidezko bidalketa kamioia izan zen. Iritzi positiboak izan arren, kamioia motela, astuna eta fidagarria ez zen.

DAC 1900ean itxi zen eta 1901eko azaroan Henry Ford konpainian berrantolatu zen. 1902an, Henry Ford konpainiatik erosi zuten bere bazkideek, Henry Leland barne, konpainia azkar berrantolatu zuen Cadillac-en. Autoen konpainia.

Jarraitu irakurtzen Fordek bere ibilbidearen hasieran bere profila igotzeko zer egin zuen jakiteko!

1901 - Duelua

Detroit Automobile Company itxi ondoren, Henry Fordek inbertitzaileak behar zituen bere automobilgintza asmoekin jarraitzeko. Bere ospea handitzeko, finantzaketa biltzeko eta bere autoek komertzialki arrakasta izan dezaketela frogatzeko, Detroit Automobile Club-ek antolatutako lasterketa batean parte hartzea erabaki zuen.

Lasterketa kilometro bateko luzera duen lurrezko hipodromo obalo batean ospatu zen. Arazo mekanikoek kotxeak izan ondoren, Henry Ford eta Alexander Winston bakarrik hasi ziren lasterketa. Henry Fordek irabaziko du lasterketa, inoiz parte hartu duen eta 1000 $-ko saria jaso duen bakarra.

1902 - "Munstroa"

999 Henry Ford eta Tom Cooper-ek eraikitako bi lasterketa-auto berdinetako bat izan zen. Kotxeek ez zuten esekidurarik, ez diferentzialrik eta ez zuten metalezko 100 zaldiko eta 18.9 litroko lau lerroko motorra akoplatutako metalezko habe zakar eta pibotagarririk.

Autoak Barney Oldfieldek gidatutako Fabrikatzaileen Challenge Kopa irabazi zuen, Henry Fordek aurreko urtean irabazi zuen pista berean errekorra ezarriz. Autoak garaipen anitz lortu zituen bere ibilbidean eta, Henry Ford gurpilean zuela, 91.37 mph-ko abiadura errekor berria ezarri zuen izoztutako laku batean 1904ko urtarrilean.

1903 - Ford Motor Company Inc.

1903an, inbertsio nahikoa arrakastaz erakarri ondoren, Ford Motor Company sortu zen. Jatorrizko akziodun eta inbertitzaileen artean John eta Horace Dodge zeuden, Dodge Brothers Motor Company sortu zutenak 1913an.

Ford Motor Companyren sorrera-urteetan, Dodge anaiek 1903ko Ford A modelorako xasis osoa hornitu zuten. Ford Motor Companyk lehen A eredua saldu zuen 15ko uztailaren 1903ean. 1908an T eredu enblematikoaren debuta baino lehen, Ford-ek A, B, C, F, K, N, R eta S modeloak ekoitzi zituen.

Aurretik, Ford logo ospetsuak zenbat urte dituen erakutsiko dizugu!

1904 Ford Canada ireki zen

Ford-en nazioarteko lehen planta 1904an eraiki zen Windsor-en, Ontarion, Kanadan. Lantegia Detroit ibaia zuzenean zegoen Ford jatorrizko muntatze plantatik. Ford Canada entitate guztiz bereizi gisa ezarri zen, eta ez Ford Motor Companyren filiala, Kanadan eta Britainiar Inperio osoan autoak saltzeko.

Konpainiak patente-eskubideak erabili zituen Ford ibilgailuak ekoizteko. 1904ko irailean, Ford C modeloa fabrikako lerrotik atera zen lehen autoa eta Kanadan ekoitzitako lehen autoa bihurtu zen.

1907 - Forden logotipo famatua

Ford-en logotipoa, bere tipografia bereizgarria duena, Childe Harold Wills konpainiaren lehen ingeniari eta diseinatzaile nagusiak sortu zuen. Wills-ek bere aitonaren txantiloia erabili zuen tipoetarako, 1800eko hamarkadaren amaieran eskoletan irakatsitako gidoiaren eredua.

Wills-ek 999 lasterketako autoan lan egin zuen eta lagundu zuen, baina T ereduan eragin zuen gehien. T eredurako transmisioa eta motorra aldagarriko zilindro-burua diseinatu zituen. 1919an Ford utzi zuen bere automobil konpainia sortzeko, Wills Sainte Claire.

1908 - T eredu ezaguna

1908tik 1926ra ekoiztutako Ford T modeloak garraioa irauli zuen. 1900eko hamarkadaren hasieran, autoak arraroak, garestiak eta izugarri fidagarriak ziren oraindik. T ereduak hori guztia aldatu zuen diseinu sinple eta fidagarri batekin, mantentzen erraza zen eta amerikar arruntarentzat merkean. Fordek T modeloko 15,000 auto saldu zituen lehen urtean.

T modeloak 20 zaldiko lau zilindroko motor batek zekarren, bi abiadurako transmisioa alderantziz eta alderantziz. Gehieneko abiadura 40 - 45 mph artekoa zen, hau da azkarra gurpiletan balaztarik ez duen auto batentzat, transmisioan balazta besterik ez duena.

Badakizu noiz joan zen Ford Erresuma Batura? Jarraitu irakurtzen jakiteko!

1909 - Britainia Handiko Ford sortu zen.

Kanadako Ford ez bezala, Britainia Handiko Ford Ford Motor Companyren filiala da. Ford-ek 1903az geroztik autoak saltzen zituen Erresuma Batuan, baina legezko fabrikazio instalazioak behar zituen Erresuma Batuan zabaltzeko. Ford Motor Company Limited 1909an sortu zen eta Ford lehen kontzesionarioa 1910ean ireki zen.

1911n, Ford-ek muntaketa planta bat ireki zuen Trafford Park-en, atzerriko merkaturako T modeloak eraikitzeko. 1913an, sei mila auto eraiki ziren, eta T modeloa Britainia Handian gehien saltzen zen autoa bihurtu zen. Hurrengo urtean mugitzen den muntaketa-katea plantan integratu zen eta Britainia Handiko Fordek orduko 21 auto ekoiztu zituen.

1913 - Muntaketa katea mugitzea

Muntaketa-katea 1901etik dago automobilgintzan, Ransome Olds-ek erabili zuenean masiboki ekoitzitako lehen Oldsmobile Curved-Dash eraikitzeko. Ford-en berrikuntza handia muntaketa-kate mugikorra izan zen, langile bati lan bera behin eta berriz egiteko aukera ematen zion lana aldatu gabe.

Mugitzen den muntaketa-lerroa baino lehen, T ereduak 12.5 ordu behar zituen muntatzeko, mugitzen den muntaketa-lerroa fabrikan integratu ondoren, auto baten muntaketa-denbora 1.5 ordura murriztu zen. Ford-ek autoak eraikitzeko gai izan zen abiadurari esker, prezioak etengabe murrizten zituzten, jende gehiagok auto bat erosteko aukera emanez.

1914 - 5 $ Langile Eguna

Fordek "eguneko 5 $" soldata-tasa ezarri zuenean, fabrikako batez besteko langileak irabazten zuenaren bikoitza zen. Aldi berean, Ford bederatzi orduko egunetik zortzi ordukoa izatera pasa zen. Horrek esan nahi zuen Ford-en fabrikak hiru txanda egin zezakeela bi ordez.

Soldaten igoerak eta lanaldi aldaketak langileek enpresan geratzeko aukera gehiago izan zuten, denbora libre gehiago edukitzea eta egiten dituzten autoak erosteko aukera izatea. Fordek "Day $5" iragarri eta biharamunean, 10,000 pertsona jarri ziren konpainiaren bulegoetan lana aurkitzeko asmoz.

1917 - River Rouge multzoa

1917an, Ford Motor Company Ford River Rouge Complex eraikitzen hasi zen. 1928an amaitu zutenean, munduko lantegirik handiena izan zen. Konplexuak berak 1.5 kilometroko zabalera eta 93 kilometroko luzera ditu, 16 milioi eraikin eta XNUMX milioi oin koadroko lantegiko espazioarekin.

Lantegiak bere kaiak zituen ontzientzako, eta trenbideen 100 milia baino gehiago zihoazen eraikinen barruan. Bere zentrala eta altzairutegia ere bazituen, hau da, lehengai guztiak hartu eta kotxe bihurtu zezakeen planta batean. Depresio Handiaren aurretik, River Rouge konplexuak 100,000 lagunek egiten zuten lana.

Ford hasieran kamioietan sartu zen eta hurrengo urtea zein zen esan dezakegu!

1917 - Ford lehen kamioia

Ford Model TT Ford Motor Company enpresak ekoitzitako lehen kamioia izan zen. T modeloko autoan oinarrituta, motor bera zuen, baina marko astunagoa eta atzeko ardatza zituen TTk egin behar zuen lana kudeatzeko.

TT eredua oso iraunkorra zela frogatu zen, baina motela ere 1917ko estandarrekin. Martxa estandarrarekin, kamioiak 15 mph-ko abiadura har zezakeen, eta aukerako engranaje bereziarekin, gomendatutako abiadura 22 mph zen.

1918 - Lehen Mundu Gerra

1918an, AEBk, bere aliatuekin batera, Europan zehar bizi zen gerra izugarri batean sartuta egon ziren. Garai hartan “Gerra Handia” esaten zitzaion, baina orain Lehen Mundu Gerra bezala ezagutzen dugu. Gerra ahalegina laguntzeko modu gisa, Ford River Rouge konplexuak Eagle klaseko patruila-ontzia ekoizten hasi zen, itsaspekoak jazartzeko diseinatutako 110 metroko luzera duen itsasontzia.

Guztira, 42 ontzi eraiki ziren Ford lantegian, 38,000 ibilgailu militar, anbulantzia eta T modeloko kamioi, 7,000 Fordson traktore, bi tanke blindatu mota eta 4,000 Liberty hegazkin-motorrekin batera.

1922 - Fordek Lincoln erosi zuen

1917an, Henry Lelandek eta bere seme Wilfredek Lincoln Motor Company sortu zuten. Leland Cadillac sortzeagatik eta luxuzko autoen segmentu pertsonala sortzeagatik ere ezaguna da. Ironikoki, Estatu Batuetako bi luxuzko auto marka ospetsuenak pertsona berak sortu zituen luxuzko autoak sortzeko helburu berarekin, baina 100 urte baino gehiagotan lehiakide zuzenak bilakatu ziren.

Ford Motor Companyk Lincoln Motor Company erosi zuen 1922ko otsailean 8 milioi dolarren truke. Erosketa horri esker, Ford-i zuzenean lehiatu zen Cadillac, Duesenberg, Packard eta Pierce-Arrow-ekin luxuzko autoen merkatu kuota lortzeko.

1925 - Fordek hegazkinak egin zituen

Ford Trimotor, bere hiru motorrengatik deitua, hegazkinaren merkatu orokorrerako diseinatutako garraio-hegazkin bat zen. Ford Trimotor, Holandako Fokker F.VIIren diseinuan oso antzekoa eta Hugo Junkers hegazkin diseinatzaile alemaniarren lana, Junkersen patenteak urratzen zituela ikusi zen eta Europan saltzea debekatu zuten.

AEBetan, Fordek 199 Trimotor hegazkin eraiki zituen, eta horietatik 18 inguru dira gaur egunera arte. Lehenengo modeloak 4 hp-ko Wright J-200 motorrez hornituta zeuden, eta azken bertsioa 300 hp-ko motorrez hornituta zegoen.

Ford Bigs 1925 mugarria izkinan dago!

1925 - 15 milioi T eredua

1927an, Ford Motor Company-k mugarri izugarria ospatu zuen hamabost milioigarren T modeloa eraikiz. Benetako autoa turismo-modelo gisa eraiki zen; lau ate, goiko erretiragarriarekin eta bost lagunentzako eserlekuak. Bere diseinua eta eraikuntza 1908ko lehen T modeloaren oso antzekoak dira eta lau zilindroko motor berberak ditu aurrera eta atzerako bi martxarekin.

26ko maiatzaren 1927an, kotxea Henry Forden semea zen Edsel Fordek gidatzen zuen muntaketa-katetik atera zen Henry eskopeta gainean zuela. Gaur egun autoa Henry Ford Museoan dago.

1927 - Ford A eredua

1927 milioigarren T eredua eraiki ondoren, Ford Motor Companyk sei hilabetez itxi zuen lantegia guztiz birmoldatzeko A eredu berria ekoizteko. Ekoizpena 1932tik 5ra egin zen, ia XNUMX milioi auto eraiki zituzten.

Harrigarria bada ere, autoa 36 aldaera eta moldaketa maila ezberdinetan zegoen eskuragarri, bi ateko coupé batetik deskongaigarri, posta-kamioi eta egurrezko paneldun furgonetaraino. Potentzia 3.3 litroko lau lineako batetik zetorren 40 zaldiko potentziarekin. Hiru abiadurako transmisioarekin konbinatuta, A ereduak 65 mph-ra iritsi zen.

1928 Ford-ek Fordland sortu zuen.

1920ko hamarkadan, Ford Motor Company britainiar kautxuaren monopoliotik ihes egiteko modu bat bilatzen ari zen. Kautxuzko produktuak pneumatikoetatik hasi eta ateen zigiluak, esekidura-butxak eta beste osagai askotarako erabiltzen dira. Fordek Brasilgo gobernuarekin negoziatu zuen Brasilgo iparraldeko Pará estatuan kautxua hazi, uzta eta esportatzeko 2.5 milioi hektarea lurren truke.

Fordek Brasilgo zergetatik salbuetsita egongo da irabazien %9ren truke. Proiektua bertan behera utzi eta lekuz aldatu zen 1934an arazo eta altxamendu batzuen ostean. 1945ean, kautxu sintetikoak kautxu naturalaren eskaera murriztu zuen eta eremua Brasilgo gobernuari saldu zitzaion.

1932 - V8 motor laua

Auto batean eskuragarri dagoen lehen V8 motorra ez den arren, Ford Flathead V8 da agian ospetsuena eta Ameriketako motorrarekiko maitasuna sortu zuen "hot rod" komunitatea sortzen lagundu zuen.

1932an garatu zen lehen aldiz, 221 litroko 8 V3.6 motak 65 zaldiko potentzia zuen eta 1932ko '18 ereduan instalatu zen lehen aldiz. Ekoizpena 1932tik 1953ra joan zen AEBetan. Azken bertsioak, 337 V8 motak, 154 zaldiko potentzia ekoizten zuen Lincoln ibilgailuetan jarrita. Gaur egun ere, flathead V8 hot rodderren artean ezaguna izaten jarraitzen du bere iraunkortasunagatik eta potentzia gehiago ekoizteko gaitasunagatik.

1938 - Fordek Mercury marka sortu zuen

Edsel Ford-ek Mercury Motor Company sortu zuen 1938an, Lincoln luxuzko autoen eta Ford oinarrizko autoen artean kokatutako lehen mailako marka gisa. Mercury markak Merkurio erromatar jainkoaren omenez du izena.

Mercury-k ekoitzitako lehen autoa 1939ko '8 Mercury sedan izan zen. 239 zaldiko 8 motako buru lauko V95 batek bultzatuta, 8 berria $ 916 da. Marka eta ibilgailu-lerro berriak ezagunak izan ziren, eta Mercury-k 65,000 ibilgailu baino gehiago saldu zituen lehen urtean. Mercury marka 2011-en eten zen salmenta eskasengatik eta marka identitate krisiagatik.

1941 - Ford-ek jeep-ak eraiki zituen

Jatorrizko Jeep, "GP" edo "helburu orokorra" izenaz, Bantam-ek garatu zuen jatorriz AEBetako Armadarentzat. Bigarren Mundu Gerraren hasieran, Bantam txikiegia zela uste zen militarrentzat nahikoa Jeep ekoitzi ahal izateko, egunean 350 ibilgailu eskatzen baitzituzten, eta Willys eta Ford-ek eman zuten diseinua.

Bantamek jatorrizkoa diseinatu zuen, Willys-Overlandek diseinua aldatu eta hobetu zuen, eta Ford hornitzaile/fabrikatzaile osagarri gisa hautatu zuten. Ford-i "Jeep Face" ezaguna garatzea egozten zaio. Bigarren Mundu Gerraren amaieran, Fordek 282,000 Jeep baino gehiago ekoitzi zituen erabilera militarrerako.

1942 - Gerrarako berritzea

Bigarren Mundu Gerran, Amerikako ekoizpenaren zati handi bat gerra-esfortzurako ekipamendu, munizio eta hornigaien ekoizpenera bideratu zen. 1942ko otsailean, Fordek auto zibilak egiteari utzi zion eta ekipamendu militar izugarria ekoizten hasi zen.

Ford Motor Company-k 86,000 hegazkin osoa, 57,000 hegazkin-motor eta 4,000 plano militar baino gehiago ekoitzi ditu toki guztietan. Bere lantegiek jeep-ak, bonbak, granadak, lau gurpileko kamioiak, hegazkin-motorrentzako superkargagailuak eta sorgailuak ekoizten zituzten. Michigango Willow Run lantegi erraldoiak B-24 Liberator bonbardaketak eraiki zituen 1 kilometroko muntaketa kate batean. Ahalmen osoan, lantegiak orduko hegazkin bat ekoitzi lezake.

1942 - Lindbergh eta Rosie

1940an, AEBetako gobernuak Ford Motorsi B-24 bonbardaketak eraikitzeko eskatu zion gerra ahaleginerako. Horren harira, Fordek 2.5 milioi oin koadro baino gehiagoko fabrika erraldoi bat eraiki zuen. Garai hartan, Charles Lindbergh hegazkinlari ospetsuak lantegiko aholkulari gisa lan egiten zuen, "Mundu mekanizatuaren Arroila Handia" deituz.

Willow Run instalazioetan ere Rose Will Monroe izeneko errematxatzaile gazte bat zegoen. Walter Pidgeon aktoreak Willow Run Plant-en Monroe andrea aurkitu ondoren, gerra-bonuen salmentarako promozio-filmetan protagonista izateko aukeratu zuten. Eginkizun honek bigarren Mundu Gerran ezagun egin zuen.

1948ko Ford F serieko bilketa

Ford F-Series bilketa-kamioia Ford-ek kamioientzat bereziki diseinatutako lehen kamioia izan zen, beren ibilgailuekin xasisa partekatzen ez zuena. Lehenengo belaunaldiak, 1948tik 1952ra ekoitzitakoak, zortzi txasis ezberdin zituen F-1etik F-8ra. F-1 kamioia tona erdiko kamioi arina zen, eta F-8a, berriz, hiru tonako "Big Job" kamioi komertziala zen.

Motorrak eta potentzia txasisaren araberakoak ziren, eta F-1 bilketa kamioia lineako sei motor batekin edo 239 Flathead V8 motako motor batekin zegoen eskuragarri. Kamioi guztiek, txasisa gorabehera, hiru, lau edo bost abiadurako eskuzko transmisioak zituzten.

1954 - Ford Thunderbird

1954ko otsailean Detroiteko Auto Show-ean aurkeztu zen, Ford Thunderbird 1953an estreinatu zen Chevrolet Corvetteren lehiakide zuzen gisa sortu zen. .

Erosotasunari arreta jarri arren, Thunderbird-ek Corvette-k saldu zuen lehen urtean 16,000 baino gehiago saldu zituen Corvette-ren 700 salmenten aldean. 198 zaldiko V8 motor batekin eta orduko 100 kilometro pasatxoko abiadurarekin, Thunderbird garai bateko Corvette bat baino erreproduzitzaile gaitasuna eta luxuagoa zen.

1954 - Ford-ek kraskadura probak egiten hasi ziren

1954an, Ford bere ibilgailuen segurtasuna lehenesten hasi zen. Autoek eta bidaiariek istripua nola kudeatu zutenez kezkatuta, Ford segurtasun probak egiten hasi zen bere ibilgailuetan. Ford-eko autoek elkarren aurka jo zuten haien segurtasuna aztertzeko eta nola egin zitezkeen seguruago jakiteko.

Proba hauek, beste ibilgailu-fabrikatzaile batzuek egindako beste hamaika batzuekin batera, hobekuntza nabarmenak ekarriko dituzte ibilgailuen segurtasunean eta auto-istripuetan biziraupenean. Hiru puntuko segurtasun-uhalak, zimurtze-guneak, airbagak eta alboko kolpeen babesa auto-istripuen probetan sortu diren berrikuntzak dira.

1956 - Ford Motor Company merkaturatu zen

17ko urtarrilaren 1956an, Ford Motor Company-k merkaturatu zuen. Garai hartan, Amerikako historiako hasierako eskaintza publiko (IPO) handiena izan zen. 1956an Ford Motor Company AEBetako hirugarren enpresa handiena izan zen GM eta Standard Oil Companyren atzetik.

Ford Motor Company-ren %22ren IPO-a hain handia izan zen, non 200 banku eta enpresa baino gehiagok parte hartu zuten bertan. Fordek 10.2 milioi A Klaseko akzio eskaini zituen 63 $-eko IPO prezioan. Negoziazioko lehen egunaren amaieran, akzioen prezioa 69.50 $-ra igo zen, eta horrek esan nahi zuen konpainia 3.2 mila milioi dolarretan baloratu zitekeela.

1957 - Fordek Edsel marka aurkeztu zuen

1957an Ford Motor Companyk Edsel marka berria aurkeztu zuen. Henry Ford sortzailearen seme den Edsel B. Ford izena zuen konpainiak Ford-en merkatu kuota handitzea espero zen General Motors eta Chryslerrekin lehiatzeko.

Zoritxarrez, kotxeak inoiz ez ziren bereziki ondo saldu, eta publikoak uste zuen autoak gehiegizkoak eta garestiak zirela. Diseinu polemikoak, fidagarritasun arazoek eta 1957an atzeraldi ekonomikoa hastea eragin zuten markaren erorketari. Ekoizpena 1960an gelditu zen eta konpainia ere itxi egin zen. Guztira, 116,000 ibilgailu ekoitzi ziren, hau da, enpresak behar zuenaren erdia baino gutxiago zen.

1963 - Ford Ferrari bat erosten saiatu zen

1963ko urtarrilean, Henry Ford II.ak eta Lee Iacoccak Ferrari erosteko asmoa zuten. Nazioarteko GT lasterketetan lehiatu nahi zuten eta horretarako modurik onena ondo finkatutako eta esperientziadun enpresa bat erostea zela erabaki zuten.

Ford eta Ferrariren arteko negoziazio luzeen ostean, enpresa saltzeko akordioa lortu zen. Hala ere, Ferrarik akordiotik atera zuen azken momentuan. Asko idatzi eta espekulatu da akordioari, negoziazioei eta arrazoiei buruz, baina azken emaitza izan zen Ford Motors esku hutsik utzi eta Ford Advanced Vehicles sortu zuela Ingalaterran, GT auto bat, GT40, Ferrari irabazi zezakeena Le-n. Mance.

1964 - Ford Mustang ikonikoa

17ko apirilaren 1964an aurkeztu zen, Mustang, agian, Ford-en autorik ospetsuena da T eredutik. Hasieran Ford Falcon konpaktuaren plataforma berean eraiki zen, Mustang-a berehala arrakastatsua izan zen eta muskulu-auto amerikarren "pony car" klasea sortu zuen. .

Bere merkean, kirol izaeragatik eta pertsonalizazio zabalagatik ezaguna, Mustang-a joko-aldaketa bat izan da Ameriketako muskulu-autoei dagokienez. Fordek 559,500 Mustang saldu zituen 1965an, hamar milioi baino gehiago guztira 2019ean. Mustang-en salmenta puntu handienetako bat bere pertsonalizagarritasuna eta fabrikan eskuragarri dauden bertsio berritzeak izan dira beti.

1964 - Ford GT40 debuta Le Mansen

Ferrari erosi ez zuenetik urtebetera, Ford Motor konpainiak bere "Ferrari Fighter" GT40 ekarri zuen Le Mansera. Autoaren izena Grand Touring-etik (GT) dator eta 40 autoaren altueratik dator 40 hazbeteko.

289 hazbete kubikoko V8 motor batek bultzatuta, Mustang-ean erabiltzen den berbera, GT40ak 200 km/h-ko abiadura jo zezakeen Le Mansen. Kotxe berriarekin izandako arazoek, ezegonkortasun eta fidagarritasun arazoek eragin zuten 1964ko Le Manseko lasterketan eta hiru autoetatik bat ere ez zen amaitu, Ferrari Le Manseko garaipen orokor bat emanez.

1965 - "Ford eta ilargirako lasterketa"

1961ean, Ford Motor Companyk PHILCO elektronika fabrikatzailea erosi zuen, PHILCO-Ford sortuz. Konpainiak Ford-i auto eta kamioien irratiak hornitu zituen eta ordenagailu sistemak, telebistak, garbigailuak eta kontsumo-elektronika ugari fabrikatu zituen. 1960ko hamarkadan, NASAk PHILCO-Ford-i kontratua esleitu zion Project Mercury espazio-misioetarako jarraipen-sistemak eraikitzeko.

PHILCO-Ford-ek Houston-eko (Texas) NASAko Espazio Zentroan Misio Kontrolaren diseinuaz, fabrikazioaz eta instalazioaz ere arduratu zen. Kontrol kontsolak Gemini, Apollo, Skylab eta Space Shuttle ilargi misioetarako erabili ziren 1998ra arte. Gaur egun NASAk gordetzen ditu bere garrantzia historikoagatik.

1966 - Fordek Le Mansen irabazi zuen

Le Manseko 24 Orduetan Ferrari irabazteko diseinatutako motor-kiroletako programaren bi urte lazgarri baten ondoren, Ford-ek azkenean MKII GT1966 kaleratu zuen 40an. Fordek lasterketako parte-hartzaile kopurua handitu zuen lasterketan zortzi autorekin parte hartuz. Hiru Shelby American, hiru Holman Moody eta bi Alan Mann Racing britainiarra, programaren garapen-kidea. Horrez gain, bost talde pribatuk MKI GT40 lasterketa egin zuten, eta Ford hamahiru auto eman zituzten lasterketan.

MKII GT40 427 zaldiko 8 hazbete kubikoko V485 motor handi batek elikatzen zuen. Fordek irabazi zuen lasterketa, 1-2-3 amaituz, eta 2. autoak irabazi zuen orokorrean. Le Mans jarraian lortutako lau garaipenetatik lehena izango zen.

1978 - "The Incredible Exploding Pinto"

Ford Pinto, betirako gaiztoan biziko den izena, Volkswagen, Toyota eta Datsun-en inportatutako auto trinkoen ospe handiagoari aurre egiteko diseinatutako auto trinkoa zen. 1971n estreinatu zen eta 1980ra arte ekoitzi zen.

Erregai-sistemaren diseinu txarrak hainbat gertakari eragin ditu, non erregai depositua atzeko kolpe batean hautsi eta su hartu edo eztanda egin dezake. Oihartzun handiko hainbat istiluek auziak, akusazio penalak eta historiako autoen ekartze handienetako bat ekarri dituzte. Publizitateak eta kostuek ia hondatu zuten Ford-ek auto fabrikatzaile gisa zuen ospea.

1985 - Ford Taurusek industria aldatu zuen

1985ean aurkeztu zen 1986ko modelo urte gisa, Ford Taurus estatubatuar sedanentzako joko-aldaketa izan zen. Bere forma biribildua lehiatik nabarmendu zen, eta "jelly bean" ezizena lortu zuen eta Ford-en kalitatearen ikuspegiaren aroari hasiera eman zion.

Diseinu aerodinamikoak Taurus erregai eraginkorragoa egin zuen eta, azken finean, iraultza ekarri zuen amerikar automobilen diseinuan. General Motorsek eta Chrysler-ek ibilgailu aerodinamikoak azkar garatu zituzten Taurus-en arrakastaz baliatzeko. Ekoizpenaren lehen urtean, Fordek 200,000 Taurus ibilgailu baino gehiago saldu zituen eta autoa Motor Trend-en 1986ko Urteko Autoa izendatu zuten.

1987 - Fordek Aston-Martin Lagonda erosi zuen

1987ko irailean, Ford Motor Companyk Aston-Martin autogile britainiar ezagunaren erosketa iragarri zuen. Konpainia erosteak ziurrenik Aston-Martin porrotetik salbatu zuen eta luxuzko kirol-autoen konpainia bat gehitu zuen Ford-en zorrora. Ford Aston-Martin autoen ekoizpena modernizatzen hasi zen, 1994an lantegi berri bat irekiz.

Ford-en jabe izan aurretik, Aston-Martins eskuz eraiki ziren gehienbat, karrozeria barne. Horrek kostuak areagotu eta ekoiztu zitekeen kotxe kopurua murriztu zuen. Ford-ek Aston-Martin izan zuen 2007ra arte, eta konpainiak Prodrive taldeari saldu zion, motor-kiroletako eta puntako ingeniaritza-enpresa britainiarrak zuzentzen zuena.

1989 - Fordek Jaguar erosi zuen

1989 amaieran, Ford Motors Jaguar akzioak erosten hasi zen eta 1999rako Ford negozioan guztiz integratuta zegoen. Ford Jaguar erosketa, Aston Martinekin batera, Premier Automotive Group-ekin batu zen, eta horrek Fordi goi-mailako luxua eskaini behar zion. autoak, markek Ford-en bertsio berritzaileak eta ekoizpen-laguntza jaso zuten bitartean.

Ford-ek gidatuta, Jaguar-ek ez zuen inoiz irabazirik lortu, S-Type eta X-Type bezalako aurkeztutako modeloak Jaguar-en insigniadun Ford sedan xaloak eta gaizki mozorrotuak baitziren. Azkenean, Fordek Jaguar Tata Motors-i saldu zion 2008an.

1990 - Ford Explorer

Ford Explorer Chevrolet Blazer eta Jeep Cherokeerekin lehiatzeko eraikitako SUV bat zen. 1990ean aurkeztu zen 1991ko modelo-urte gisa, Explorer bizpahiru ate gisa erabilgarri zegoen eta Alemaniako motor batek elikatzen zuen. kolonia V6. Harrigarria bada ere, Explorer Ford lau ateko lehen SUVa izan zen.

Explorer 1990eko hamarkadaren amaierako Firestone pneumatikoen polemikagatik ezaguna da agian. Fordek gomendatutako pneumatikoen presio nahikorik ez izateak litekeena da pneumatikoen errodadura bereiztea eta istripu ugari eragin zituen. Firestonek 23 milioi pneumatiko gogoratzera behartu zuen 823 zauritu eta 271 hildakoren ostean.

2003 - Fordek 100 urte bete zituen

100 urterekin, Ford Motor Companyk 2003. urteurrena ospatu zuen. Ford 1896tik autoak egiten ari bada ere, gaur egun ezagutzen dugun Ford Motor Company 1903an sortu zen.

Bere historia luzean, konpainiak autoen jabetza iraultzen lagundu du, muntaketa-katea modernizatzen, fabrikako langileen bizi-kalitatea hobetzen, Amerikako bi gerretan lagundu eta automobilgintzaren historian eragin handieneko eta ikonikoenetako auto batzuk sortzen lagundu du. Gaur egun, Ford munduak inoiz ikusi duen auto fabrikatzaile handienetako bat da.