Nissan LEAF familia-auto ekologikorik onena al da?
Ibilgailu elektrikoen etorkizuna? Hau oraindik ez dakigu. Hala ere, badakigu Nissan LEAF elektrikoa etorkizuneko automobilgintzarako sarrera itxaropentsua dela. Zergatik?
Inoiz galdetu al zaizu zergatik ez dauden zure ordenagailu eramangarriak barne-errekuntzako motor txiki batekin hornituta? Teorian, hori nahiko bideragarria da, baina... Oso irtenbide deserosoa, praktikoa eta seguruenik ez-ekonomikoa izango litzateke. Hona hemen testu-liburuko adibide bat "edukiaren gaineko forma gehiegikeria". Zenbait arrazoi daude telefonoak, ordenagailuak edo irratiak elektrizitatez elikatzen direlako, eta itsasontziak, hegazkinak eta autoak barne-errekuntzako motorrek elikatzen dituzten bitartean.
Hala ere, autoen fabrikatzaileek mugitzeko elektrizitatea erabiliko zuten lau gurpileko ibilgailuak sortzea erabaki zuten. Tira, ideia hori zein txarra den ere (egungo teknologia mailan), aitortu behar dut Nissan LEAF-en kasuan, efektua... itxaropentsua dela.
LEAF bezalako autoetan ikusten dute ekoizleek petrolio-hornidura azkar murrizten (berotze globala bezain hedatua den teoria) eta airearen kutsadura handitzearen erantzuna.
Oraindik ez dugu jakin erantzun ona den. Eta auto elektriko bati buruz idaztea zaila den arren, elektro-ingurumenaren aurrekari osoa azaldu gabe, utz diezaiegun polemika hau automobilen kezka ekologikoen eta PR sailen esku. Etorkizuneko gure autoan zentratu gaitezen, gaur egun hiriko kaleetan ibil daitekeena. Azken finean, hirian bakarrik ezagutu dezakezu Nissan LEAF.
Litio-ioizko 48 bateria-modulu daude ihesik gabeko hatchbackaren gure bertsio obalatuaren solairuan. Horretarako, plataforma guztiz berria erabili zen, eta auto osoa Opel Astra edo Ford Focus baten luzera zen. Guztira, bateriak (zure ordenagailu eramangarriak elikatzen dituzten berberak) 24 kWh-ko edukiera dute -batez besteko ordenagailu eramangarriaren 500 aldiz gehiago-. Horiei esker, 1550 kg-ko motor elektrikoa duen auto batek, teorikoki, 175 km egin dezake.
Praktikan, ordea, astebetez LEAF probatu genuen neguko baldintzetan, izozte-tenperaturarekin eta aire girotuaren beharrarekin, 24 kWh nahikoa izango da 110 km inguru egiteko. Ondoren, autoak entxufean lurreratu behar du eta 8 ordu kargatu ondoren hurrengo 110 km-ak egiteko prest egongo da (azeleragailuaren pedala kontu handiz maneiatu eta "Eco" moduan, motorra nabarmen "isilarazten" duen moduan) . Bai, deitzen denaren aukera dago. "Kargatze azkarra" - energiaren ehuneko 80 20 minututan - baina Polonian oraindik ez dago hori posible egingo duen geltokirik. Europan gehiago daude.
Arazo batzuk daude LEAF kargatzearekin. Ez hain agerikoa denetako bat kablearekin lotutakoa da. 5 metroko lodiera duen soka bat egunero txistorra gogor baten lodiera harilkatzea eta askatzea ez da ezer atsegina, batez ere neguan, normalean autotik isurtzen den elur, lokatz eta gatz nahasketa baten putzu batean egon ohi denean. Bada, ziurrenik duela 100 urte kotxe bat helduleku batekin abiatzearen eragozpenengatik antzeko kexak egon ziren, baina gaur egun ...
110 km - teorikoki ez luke arazorik egon behar. Hau nahikoa da hiriko eguneroko bidaietarako. Lana, eskola, denda, etxea. Adituek kalkulatu dute hiri handi bateko batez besteko biztanleak ez duela zoriontasun gehiago behar. Eta dena ondo dago.Auto elektriko huts batek funtzionatzen duela dirudi. Baldintza oso garrantzitsu batean. Tira, zure LEAF etxean kargatu ahal izango zenuke (edo gauak pasatzen dituzun lekuan). Garajea duen etxebizitzarik ez baduzu, edo gutxienez blokean garaje-plazarik, ahaztu LEAFaz. Hargune elektrikorako sarbide egokirik gabe, auto elektrikoa erabiltzea kilometro bakoitzeko borroka bihurtzen da, etengabeko estresak edo energia erreserbak zure helmugara iristeko aukera emango dizu. Imajinatu gasolina gasekin gidatzen ari zarela etengabe. Ezer polita, ezta?
Demagun dagoeneko socketera sarbide erraza duzula. Kontuan izan Nissanek ez duela luzapen-kablerik erabiltzea gomendatzen, beraz LEAF-a "entxufatzeko" eremutik 5 metrora egon behar du. Nissan elektrikoa guztiz arrazoizkoa eta, batez ere, exekutatzeko ibilgailu merkea da. A puntutik B puntura eroso eta ekonomikoki mugituko den kotxea, baldin eta urrunegi ez badaude.
Demagun kWh bakoitzeko batez besteko prezioa 60 PLN dela. (G11 tarifa) LEAF-en karga osoa 15 PLN balio du. 15 PLN horiengatik 120 km inguru egingo ditugu. Eta gaueko elektrizitate-tasa hainbat aldiz merkeagoak ere kontuan hartzen baditugu, LEAFekin ia doan bidaiatu dezakegula gertatzen da. Zure egungo ibilgailuarekin kalkulu eta konparaketa gehiago uzten dizkizugu. Bakarrik aipatzen dugu bateria-paketearen bermea 8 urtekoa edo 160 milakoa dela. kilometroak.
LEAF-eko kanpaiaren azpian ez da ezer lehertzen edo erretzen, hau da, erabateko isiltasuna eta bibraziorik eza gidatzerakoan. Ia auto batek LEAF bezalako erosotasun akustikoa eskain dezake. Abiadura handiagoetan haize zarata bakarrik entzuten da, abiadura baxuagoetan pneumatikoen zarata. Azelerazio zarata leuna eta etengabe aldakorra den transmisioak ematen duen azelerazio lineala oso lasaigarriak dira, abiadura konstantean gidatzea baita. Horri esker, LEAF egun bateko lanaren ondoren atseden hartzeko leku ezin hobea da.
LEAF-en aulki eroso eta zabal batean esertzen zara, nahiz eta ez duzun alboko laguntzarik espero. Kabina distiratsuan leku asko dago, eta ergonomiari dagokionez urradura bakarra bolantea da, altueran soilik erregula daitekeena. Autoak 150 inguru ditu. złoty? Nissan oker dago. Hala ere, gidatzeko posizio altu samarra ez da akatsik izan, eta kristalezko gainazal handiek ikusgarritasun bikaina eskaintzen dute (auto berrietan gero eta arraroagoa da).
Azpimarratzekoa da LEAF 5 laguneko edukiera duen auto osoa dela. Nissan elektrikoa askoz dotoreagoa eta praktikoagoa da Mitsubishi i-Miev txikia eta bere prezio berdineko bi Citroen eta Peugeot parekoak baino. LEAF-aren atzealdean 3 lagunentzako lekua dago, eta haien atzean 330 litroko maletategia dago. Kotxe honetan inoiz oporretara joango ez zarela kontuan hartuta, ez dago zoriontasun handiagoaren beharrik.
Barruko HOSTOA (baita bere itxura ere) neurritsu futurista dei daiteke. Gidatzeko parametro guztiak digitalki bistaratzen dira, aginte-panelean loratzen den Gabonetako zuhaitza bezala, gure gidatzeko estilo leuna saritzeko. Ukipen-pantailako nabigazioak uneko bateria-mailan dagoen gama erakusten du, eta engranaje-palanka baten ordez, "perretxiko" dotorea dugu: atzera sakatu eta joan. Horrez gain, LEAF erraz konektatzen da telefonoetarako aplikazio dedikatu bat erabiliz. "Parekatze" horri esker, autoko aire girotua eta berogailua kontrolatu eta ordu zehatz batean ezar ditzakezu.
Materialen kalitatea eta haien egokitzapena Nissanen eskola sendoa dira, eta seguru dago nahi ez den zaratak ez duela inoiz kabinako isiltasuna trabatuko. Egia da, plastikoaren kalitatea ez dago bere garaian aurreratuta - kotxe osoaren ideiaren aurka - baina aurrezkiak kabinako izkina batzuetan bakarrik ikusten dira.
LEAF-ean ibiltzea plazerra eta esperientzia lasaigarria da, hein batean esekiduraren errendimenduari esker. Nissan elektrikoaren kirol-asmoak gure taldeko futbolarienak bezain handiak zirelako, esekidura oso erosoa izan zen ezartzeko. Oso leuna da eta oso ondo funtzionatzen du hiriko kaleetan. Bai, prest egon behar duzu bazterretan makurtasun askorako, baina LEAF-ek ez du sarritan bizi ditzakezun ibilaldirik ere eragiten. Gainera, servodirekzio indartsuak ez du laguntzen bihurgune argiak egiten, eta esekiduraren ezaugarriak, esekidura bezala, erosotasunaren menpe daude.
LEAF Alemaniako hatchbackez inguratuta dagoen gimnasioko klaseko ikasle baten antza izan dezake, baina bere azelerazioa Diesel Passachik edo batez besteko BMW baten gidari asko nahas ditzake. Unitate elektrikoaren ezaugarriek 280 Nm sendoak ematen dituzte gasolina sakatuta ere, eta horrek "liburuxka" urdina oso bizia bihurtzen du hiriko abiadura tartean. Hitz batean, faroen azpian hastean, “ez da lotsa” eta ez duzu kezkatu behar diesel motor erretzen duten gidariek “zero isurpen” seinaleaz trufatuko dutelako. Ados, 100 mph denbora 11,9 segundo da, baina 100 mph hirian? 60-80 km/h-ra arte ez dago ezer kexatzeko. Eraikitako kanpoaldean 109 zaldiko LEAF 145 km/h-ra bizkortzen du (kontuan izan energia erreserba!).
Azkenik, nabarmentzekoa da Poloniako merkatua oraindik LEAF-en estreinaldiaren zain dagoen bitartean (seguruenik urte honen erdialdean), bere bertsio berritua dagoeneko merkatuan sartu dela. Aldaketa estetikoak txikiak diren arren, Japoniako ingeniariek erabat modernizatu dute mekanika. Ondorioz, LEAF-en barrutia (teorikoa) 175-tik 198 km-ra handitu da, eta bere prezioa (Erresuma Batuan) jaitsi egin da - 150 milatik kalkulatuta. 138 mila PLN arte. zlotia. Hala ere, nahiko altua izan behar da oraindik, batez ere gurean ezin dugulako inongo estatuko "laguntzarik" izan auto elektriko bat erostean.
Edonola ere, Teslaz gain, LEAF merkatuan dagoen auto elektrikorik onena da. Hau da bere izenean kodetuta dagoena. Ingelesetik itzulita, LEAFek "Familia-kotxe liderra, ingurumena errespetatzen duen eta merkean" esan nahi du. Azken ezaugarria izan ezik, dena da zuzena. Gehitu dezagun Nissan elektrikoa ere praktikoa dela, eta gidatzea merkea dela eta irribarrea ekar diezazukeela... Galdera bakarra da, gure hiriak prest al daude iraultza elektrikorako?
