Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - gasolina ekonomikoa

Iaz, Nissanek X-Trail aurkeztu zuen, lehen diesel motorrekin bakarrik zegoena. Orain gasolina unitate batek bat egiten du eskaintzarekin.

Ia fabrikatzailerik ez du Nissan bezain eskaintza zabalik crossover/SUV segmentuan. Lau modelo, Juketik Muranoraino, marka erosle gehienen beharrak asetzeko gai dira. Juke txikia eta Qashqai ezaguna ezin hobeto egokitzen dira hiri-baldintzetan, Murano luxuzko SUV bat da dagoeneko. Kanpoko dimentsio handienak dituen arren, ez du errekorrik edukiera eskaintzen. Japoniako markaren paletako familia-lagunik handiena X-Trail da.

X-Trail-aren gorputzari erreparatuta, erraza da Qashqai txikiagoaren familiaren antza ikustea. Bi autoak estilo berdinean eginak daude. Aurrealdean parrilla bereizgarria dugu konpainiaren bereizgarria V hizkian inskribatuta duena, babesleku masiboak, eta atzeko ateen atzean dagoen aldean gorantz okertutako leiho lerro bat. Desberdintasun argia atzealdean ikus daiteke, non X-Trail bere erlatibo txikiagoa baino bulkiagoa eta zabalagoa sentitzen den. 1,69 metroko altuera dela eta, X-Trail-ak 10,5 cm-ko gainditzen du Qashqai.

Halako gorputz altu batek, 4,64 m-ko luzerarekin konbinatuta, enbor handi bat sortzea ahalbidetu zuen, eta horren lurraren azpian bi bidaiari gehigarrientzako aukerako lekuak egon daitezke. Hiru eserleku-lerro "kaskada" batean antolatuta daude, hau da, ondorengo errenkada bakoitza aurrekoa baino zertxobait altuagoa da. Honek denei ikusgarritasun bikaina ematen die, nahiz eta maleteroan ezkutatzen diren eserlekuak larrialditzat hartu behar diren eta gehienez nerabeentzako lekua izan behar duten. Lehenengo bi ilarek leku asko eskaintzen dute belaunentzako eta buruaren gainean, beraz, ez duzu haririk marraztu behar ibilaldi luze baten aurretik, nork esertzeko tokia duen. Osagaiak mugi daitezkeen atzeko eserlekuak barnealdea bidaiarien beharretara egokitzen laguntzen du. 

Nissan X-Trail-ek bere ertz zorrotzeko izena ez ezik, Qashqai +2 ere ordezkatu zuen. Azken hau oso gutxitan erosten zen eserleku gehigarrietarako, maizago aukeratzen zen maletategia handitzeko. Oraingo X-Trail-ak oso ondo funtzionatzen du ordezko gisa. Maleta estandarrak 550 litro ditu, eta interesgarria da, beheko karga-ertza lurretik hurbilago dago Qashqai txikiagoak baino. Atzeko eserlekuak tolestu ondoren, kargatzeko gainazal laua eta apur bat flotatzen dugu aurrealdean.

X-Trail-en barruko diseinua Qashqai-ren ia berdina da. Aginte-panelak forma bera du, nahikoa modernoa, apala bada ere. Akaberako materialen espezialistek ziurtatu zuten aurrean eserita zeudenen begien aurrean dauden material guztiek ehundura bera zutela eta inpresio ona egiten zutela. Harreman estuagoek soilik beheko ataletako plastikoa merkeagoa dela, ikusten ez dena eta eguneroko erabilera oztopatu behar ez duela deskubritzea ahalbidetzen du. Bolantean zilarrezko marra zaharkituak erabiltzea apur bat harrigarria da, baina hau gustu kontua da.

SUV handi batean eserita, ingeniariek espazio gehigarria nola bota zuten galdetzen diot. X-Trail nahiko batez bestekoa da zentzu honetan, ateko poltsikoetan botilak daude, erdiko kontsolan edalontzientzako bi leku daude, biltegiratze konpartimentu txiki bat dago beso-euskarrian eta handiago bat bidaiariaren aurrean, baina hau da luzera bereko bidaiarien auto guztietan aurki dezakeguna. Ez dago apal gehigarririk elementu txikientzako edo edalontzi-euskarri burutsuetarako, aurreko belaunalditik ezagutzen den aire girotuaren hodiaren gainean kokatuta.

X-Trail-en berria 1.6 DIG-T gasolina motorra da. Makina handi batentzat txikiegia badirudi ere, benetan ez da. Gorputz handia izan arren, hemen pisu hutsa 1430 kg da (gidaririk gabe), hau da, Qashqaik motor berdinarekin pisatzen duen baino 65 kg gehiago.

Motorra lau zilindroko diseinua da, erregai zuzeneko injekzioarekin eta turbokargarekin. Gehienezko potentzia 163 hp 5600 rpm-n garatzen da, gehienezko momentua 240 Nm-koa da eta 2000-4000 rpm-ra bitartekoa da. Ez dago transmisioaren aukerari buruz galdetu beharrik, Nissanek aukera bat eskaintzen du sei abiadurako eskuzko transmisioa eta aurreko gurpileko trakzioa. Transmisio automatikoa (X-Tronic etengabe aldakorra) edo 4×4 trakzioa duen X-Trail baten bila, diesel motorra kondenatuta gaude oraingoz.

Hiri-baldintzetan, gasolina-unitatea oso ondo portatzen da. Banakako engranajeetan dinamika egokia da, eta gidatze motelean erregaiaren kontsumoa 8 l / 100 km-ra iristen da. Ez da askoz okerragoa hiritik kanpo. Autoa bizia da, 0-100 km/h-ko azelerazio denbora 9,7 segundotan frogatzen den bezala. Arazoa 100 km/h-tik gorako abiaduran ager daiteke, halako baldintzetan aurreratzeak laugarren, batzuetan hirugarren martxara jaitsi behar du. Bestalde, positiboki harrigarria da erregaiaren kontsumoa, 6,5 eta 8 litro bitartekoa 100 km-ko, gidatzeko estiloaren arabera. 60 litroko deposituarekin, gasolindegietara bisitak ez dira sarriegi izango.

1.6 DIG-T motorraren erregai-kontsumo baxua albiste garrantzitsua da zer den hobeto erosi galdetzen duten bezeroentzat: gasolina bertsioa edo diesel 8500 dCi PLN 1.6 1,3 garestiagoa da. Fabrikatzailearen arabera, erregai-kontsumoaren aldea 100 l/km baino ez da eta badirudi hori erregai-kontsumo errealean bihurtzen dela. Hori dela eta, ez dira nahikoa erosketa eta ondorengo mantentze-kostuen aldea konpentsatzeko, gutxienez urteko ohiko kilometrajearen gainetik.

Nissan X-Trail-ek familiaren ohiko inpresioa eragiten du. Bai direkzioa bai esekidura eroso egin dira. Txasisa ez da bigunegia, baina bere ezaugarriak egokiagoak dira gidatzeko estilo lasai baterako. Datu interesgarri bat esekidura aktiboaren kontrol sistema estandarra da. Motelgailuak zure gidatzeko estilora egokitzen ditu, baina ez espero X-Trail izkina-jale bihurtuko duenik. Eserleku erosodun esekidura tandemak bidaia luzeetarako aproposa den autoa eskaintzen digu, autobideetan barne, gehiegizko nekea eragin gabe.

Visiaren oinarrizko bertsiorako, 95 PLN ordaindu behar dituzu promozio bakoitzeko. Hau ez da nahikoa, baina oinarrizko ekipamenduak erosotasun asko eskaintzen ditu dagoeneko. Besteak beste, 400" aleaziozko gurpilak, eskuzko aire girotua, gurutze-kontrola, CD/MP17 audio sistema USB, AUX eta iPod sarrerekin, leiho elektrikoak eta alboko ispiluak, aurreko eta atzeko beso-euskarria, atzeko eserlekua irristakorra, gidariaren altuera. eserleku erregulagarria. Segurtasunari dagokionez, Visiak laguntza sistema elektronikoak eta sei airbag eskaintzen ditu. Aukera segurtasun pakete bat da, besteak beste, trafiko seinaleen aitorpena, nahi gabeko errei-aldaketa eta aparkatzeko sentsoreak barne hartzen dituena.

Acenta bertsioaren errekargua 10 PLN da, baina trukean, besteak beste, aurrealdeko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, ispilu tolesgarri elektrikoak, aurreko laino-argiak, ispilu fotokromikoa, zona biko aire girotu automatikoa edo akabera hobeak diren materialak jasoko ditugu.

Teknaren bertsiorik aberatsenak bezero zorrotzenak asetuko ditu, nahiz eta horretarako 127 PLN ordaindu beharko dituzun. Zenbateko horren truke, argizulo panoramikoa, nabigazioa, larruzko tapizeria, 900 graduko kamera sistemaz, ate elektrikoaz edo full LED argiez gozatu ahal izango ditugu. 

Zer dio lehiaketak? 87 PLNren truke Mazda CX-400 SkyGo 5 (2.0 hp) 165×4 merkeena eros dezakezu, eta 2 PLNren truke Hondarren erakusleihotik CR-V S 86 (500 hp) 2.0×155 batekin irten dezakezu, baina badago. ez da eskuzko aire girotuan fidatu beharrik.

X-Trail bat erostea kontuan hartu behar al dut? Bai, ibilaldiaren kalitatea ez da Mazda CX-5 bezain ona, eta prezioa ez da Honda CR-V bezain baxua, baina ez utzi engaina familiako SUV eroso baten bila. asaldatu. Gasolinazko bertsioak erregai-kontsumo baxuagatik ere harritzen du, eta horrek ekonomikoki oso erakargarria egiten du 1.6 dCi dieselarekin alderatuta.