Nissan X-Trail - Japoniako errepidez kanpoko ondarea

Azken hamarkadetan japoniar autoetan pentsatuz, munduko motorizazioaren historian parte bihurtu diren hainbat "perla" gogoratu daitezke. Japonia eta autoak - konbinazio honek Toyota Supra, Mazda RX-7, Lexus LFA, Nissan Skyline eta Subrau Impreza bezalako modeloak gogorarazten ditu. Dena den, Eguzki Goralduaren Lurraldeko fabrikatzaileek drifting, tuning eta kirol autoengatik ez ezik, errepidez kanpoko kondaira ugari sortu zituzten. Japoniarrak izan ziren Hilux, Land Cruiser, Samurai eta Patrol sortu zituztenak. Japoniako autoetako tripulazioak izan ziren munduko off-road rallyrik zailenak irabazi zituztenak. Gaur egun, Europako merkatuan eskuragarri dagoen Ekialde Urruneko fabrikatzaileen eskaintzan, funtsean, ez dugu laurogeita hamarreko hamarkadatik ezagutzen diren egitura zakar, sinple eta oso iraunkorrak aurkitzen, izozteak, elurrak, hareak edo fordek eragindako akatsen beldur ez zirenak. . SUV eta crossover-en ospe gero eta handiagoak, maiz sinbolikoki handitu den lurrarekin eta ardatz bakarrarekin eskaintzen direnak, argi eta garbi erakusten du benetako SUVak urtero ezagunagoak izango direla... historiara pasatuko direla. Hala eta guztiz ere, gaur egun eskaintzen diren auto batzuk daude modelo baten kondaira baten zama astuna (adibidez, Land Cruiser edo Hilux) eramaten saiatzen direnak, baina SUV zibilizatu eta dotore bilakatzen direnak, edo fabrikatzaileek egungo egungo jarraitzen duten auto eder eta adeitsuak kaleratzea erabakitzen dutenak. asfaltozko errepide bat izan ezik, ez lukete desohoretu behar auto horien jabeak edo haien diseinatzaileak. Ba al dago Nissan X-Trail eguneratuak Japoniako SUV-en tradizioan jarraitzeko aukerarik?

Berria baina zaharra

Nissan X-Trail oso ondo saltzen ari da mundu osoan, eta oraingo belaunaldiak, aurten apur bat eguneratuta, aukera guztiak ditu bere seriearekin jarraitzeko. Zaila da Nissan SUV eta crossover-en aditua bihurtu dela ez ohartzea: Juke zein Qashqai zein X-Trail nabarmentzen dira, errendimendu pozgarria, ... gidatzeko dibertsioa eta funtzionalitate sorta zabala eskainiz zuzenean. mozketa maila estandarra. Badirudi Japoniako fabrikatzaileak patente bat aurkitu duela mundu osoko gidari talde handi batentzat erakargarriak izango diren modeloak sortzeko. Banakako merkatu kontinentalen berezitasunak kontuan hartuta, arrakasta itzela kontsidera daiteke. X-Trail eta bere anai-arreba txikiak funtsean kotxe onak direnez, beharrezkoa al zen aurpegia garbitzea? Noski! Merkatuan urtebete bakarrik egon diren modeloek ere salgai dauden lehiakide berri guztien arnasa astuna sentitzen dute, eta, beraz, 4 urteren buruan jarraitu ahal izateko, beharrezkoa zen modernizazioa eta estilo-zuzenketak egitea.

Txapelketaren osaera ez da aldatzen?

Aurtengo Qashqai gaztetuarekin gertatzen den bezala, ez da aldaketa iraultzailerik egin X-Trail-ean, eta "diamante leuntzeko" metodoak soilik gaztetu ditu autoaren kanpoaldea eta barrualdea. Zein da albistea? Eguneko LED argiek "ehundura" aldatu dute, puntu argiz osatutako lerro hautsi batetik, segmentu bakarra sortu da - aldaketa hori beste fabrikatzaile batzuen auto askotan agertu da dagoeneko, eta ™ joera modernoak jarraitu dira gai honetan. Atzeko aldean, tonuak ilundu egiten dira aurre-lifting bertsioarekin alderatuta. Aurrealdeko bufoiari dagokionez, parrilla apur bat altuagoa da eta Nissan U itxurako logotipoaren inguruko kromo apaingarria zabaldu egin da. Biribilkiko laino-lanparak laukizuzen bihurtu ziren, autoaren aurrealdeko lerro oldarkorragoa azpimarratuz. Ikusmen-aldaketak ikusi nahi baditugu, pintura metalikoen paleta batu duten gorputz-kolore berriak aipatu behar ditugu: gorri iluna, urdina, marroia eta laranja da X-Trail bereizten duen azken kolorea. Errepideko SUV gris, beltz eta zurien artean nabarmentzen da. Nahikoa al da "New X-Trail"-ri buruz hitz egitea? Ez da beharrezkoa. Dena den, autoak oraindik fresko eta estilistikoki bereizten ez du beste fabrikatzaile batzuen modeloetatik, eta aurpegi-lifting-ek erosle potentzialak Nissan SUV eskaintza erakargarria duela gogorarazi nahi du.

Barruan, aldaketarik handiena Micra eta Qashqai modeloetatik ezagutzen den bolante birdiseinatua da - orain arte erabilitakoa baino askoz hobea da, eta elementu hori da X-Trail irudikatzen duena egun ETA‡. Bolantearen ertzak "D" letraren forma du, eskuetan oso ondo moldatzen da. Kontrolak, gurutze-kontrola, telefonoa eta irratia barne, irakurtzeko errazak dira, eroso kokatuta eta ohitzeko errazak dira. Barnealdearen aldaketa elementu gehiago larruz tapizatzen direla da (TEKNA goiko aldean), eta ate-panelak karbono-zuntzezko egituran margotutako elementuekin apainduta daude -gure ustez beharrezkoa ez den "itxura" bat - piano beltza. nahikoa izango litzateke. Aginte-panelaren forma eta tresnen antolamendua, multimedia-sistema eta baita desbideratzaileak eta etengailuak ere aldatu gabe geratu ziren. Gai honetan, ez dago gaizki, baina leku batzuetan akabera-materialak hobera alda daitezke. Aldaketa argigarrietako bat eskuzko transmisioaren palankaren altuera da - naturalki luzea da.

Probatu genuen TEKNA bertsioko ekipamenduak, 177 zp-ko diesel motorrik indartsuenaz hornituta, gurpil integraleko trakzioarekin eta sei abiadurako eskuzko kaxa batekin, zerrendako prezioarekin bat zetorren, hau da, 169 PLN, pintura metalikoarekin. Prezioa baxua ez den arren, erosoa da prezio honengatik guztiz hornitutako auto bat eskuratzea. Ontzian, besteak beste, Lane Keeping Assist eta Blind Spot Assist, 150 graduko kamerak, larruzko tapizeria duten eserleku elektrikoak, teilatua, FULL LED faroak eta BOSE® audio sistema aurkituko dituzu. Ba al zen ezer galdu zenuen? Nissanek ez du aireztapen aukerarik eskaintzen aurreko eserlekuetarako, eta zulaketarik gabeko larru osoa nabaritzen da egun beroetan. Gurutze-kontrol aktiboa ere ez dago eskuragarri une honetan - hilabete gutxiren buruan Nissan ProPILOT izeneko gidatzeko sistema erdi-autonomo berri batekin estreinatuko da, nahiz eta estreinaldiko adibideetan murgildu nahi duten erosleek halako dotoretasunak ahaztu behar dituzten. Bigarren ilaran bidaiatzen duten bidaiariek ezin dute erosotasun faltaz kexatu - hanketarako leku asko dago, sofaren atzealdean angelu erregulagarria du eta kanpoko eserlekuek berogailu aukera dute. N-CONNECTA bertsioan 360 6500 PLN (eguzki-teilatua ere barne) eta 4000 PLN TEKNA bertsioan, X-Trail zazpi eserlekukoa izan daiteke. Bi maleta-eserlekuak, irtenbide hau eskaintzen duten segmentu honetako auto gehienek bezala, noizean behin erabili behar dira eta bidaiari gazteek eroso erabil ditzakete. Bi eserleku gehigarriek ekipajearen bolumena (zoru altxatua) murrizten dute litrotik litrora, noski, eserlekuko bertsioan.

Ona espaloian, bikaina legar gainean

Diesel motorra 177 CV-ko potentzia duena. Bi litroko motorra Renault ukuilutik dator, zehaztapenean dCi hizkiek erakusten dutenez. Unitate hau, 380 Nm-ko momentua duena, aproposa dirudi auto honetarako. Autoak modu harrigarrian kontzienteki erantzuten dio abiadurari, eta gidariari tren elektrikoak ematen duen azelerazioa eta bizkortasuna behar bezalakoak direla iruditzen zaio. Aldagailuaren funtzionamenduak ez du arreta handirik erakartzen: hau da, erabiltzeko ez da oso atsegina, baina ez du kexarik eragiten. Engranaje-erlazioak, batez ere lehenengo eta bigarren engranajeak, nahiko laburrak dira. Ezaugarri hori deserosoa da gainazal zailagoetan eta ez hain leunetan gidatzen denean: maiz gertatzen da motorra lehen martxan nekatu egiten dela, eta 8000 engantxatu ondoren leuntasun-arazo bat dago abiadura baxuegia delako. Hori dela eta, X-Trailem asfaltoan maizago gidatzeko asmoa duten guztiei, Xtronic transmisio automatikoa duen bertsio bat aukeratzea proposatzen dizuegu (PLN gehigarria eskuzko bertsioarekin alderatuta).

Espaloian, Nissan SUVak nahiko aurreikusten du portaera. Noiz ere dinamikoagoa gainditzen dugu itxita, beldarrari irmo eusteko aukera ematen du. UBolanteak ez du laguntzen, baina ez du oztopatzen zuzendaritza zehatza, eta servodirekzioa bera bikaina da, batez ere hemeretzi hazbeteko hagunetan aparkatzeko maniobrak egiten direnean. Gorputzak, SUV baten moduan, ez du alboetara ibiltzen arriskutsuki maniobra azkarragoekin ere, eta trakzio kontrolatzeko sistemak "esku hartzen" du berandu eta ez bat-batean. Esekidura eroso ezarrita dago, baina ez oso bigunegia, kolpe sakonak gainditzea erraztuz (baita 19 hazbeteko gurpiletan ere), gidatzeko konfiantza mantenduz. Laburbilduz, X-Trail oso atsegina da gidatzeko, eta goiko D motorradiesela gutxienekoa eta optimoa dela dirudi aldi berean.

Zer gertatzen da lurrezko errepideetan gidatzen denean? Lehenik eta behin, polita izango litzateke trakzio kontrola itzaltzea 4X4 diskoa sentitzeko. Viena ondoko mendietan autoa probatu genuenean off-road tarte nahiko luze batean, bira eta igoera zorrotz ugariko ibilbide azkarrak, baita zoladura harritsu solteak ere, ezin hobeto baieztatu zuen bi ardatzetako gidatzearen benetako egokitasuna. Interesgarria da transmisio automatikoaren kontrol sisteman guztiz fida zaitezke (4X4 gidatzeko blokeoa posible da 40 km/h-ko abiadurara arte), zeinak potentzia eta momentua behar duzun tokira modu ezin hobean eta berehala transferitzen dituena. Sorpresa handia izan zen zirkuitu elektronikoaren behaketa, denbora errealean erakusten duena zein ardatztara transferitzen den. Harrigarria bada ere, baldintza subjektiboki zailetan ere, potentziaren ia % 90 aurreko ardatzari transferitu zitzaion, eta, hala ere, X-Trail-ek ausardiaz lortu zuen edozein zapalkuntzatik suspertzea.

Txikizkako SUV wspóÅ‚czesnÄ… miarÄ™-n

Fabrikatzailearen estatistiken arabera, X-Trail bere segmentuan munduan gehien saltzen den ibilgailua da. Hau Nissanek crossover edo SUV objektiboki ona sor dezakeen teoriaren beste baieztapen bat da. Eredu eguneratuek aukera handia dute merkatu berrietara hedatzen jarraitzeko eta liderrak diren tokian beren posizioak sendotzeko. X-Trail berriaren prezio-zerrenda 102 PLN-tik hasten da; prezio honengatik 000 litroko 1.6 zaldiko kotxe turbodun bat lortuko dugu. eta 160 Nm-ko momentua - eskuzko transmisioarekin bakarrik eskuragarri... Engranajeak. VISIA bertsioko diesel merkeena gasolina baino 240 PLN garestiagoa da - 8500 ere bada, baina potentzia 1.6 CV-ra jaisten da eta momentua 130 Nm-ra igotzen da. Bi konfigurazioak aurreko ardatzeko trakzioarekin soilik daude eskuragarri. 320X4 unitateko bertsio merkeena 4 zaldiko diesela da. ACENTA eskuzko ekipoarekin estandar gisa, eta bere prezioa 130 PLNra igotzen da. Bi tonuko tapizeria garestiena duen TEKNAren guztiz hornitutako bertsioak 129 PLN baino gehiago balio dezake, baina guztiz hornitutako SUV batentzat, gurpil guztietarako trakzio automatikoa duena eta 300 pertsona garraiatzeko gaitasuna duena, ez dirudi gehiegizkoa. zenbatekoa.

X-Trail zahar berria Polonian best-seller bihurtuko al da? Lehia gogorra da eta Skoda Kodiaq zazpi eserlekuko SUV izar gisa ari da sortzen. Antzeko kopuruetan, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe edo Mitsubishi Outlander handiagoak erostea kontuan hartu dezakezu. Nissan konbentzitzen du ona dela zentzu guztietan: itxura ona du, ondo gidatzen du eta prezio ona du. Zalantzarik gabe, ez da ideala, baina agian gustatuko zaizu.