Toyota Corolla Verso berria
Oinarria... Avensis-etik egokitutako zoru-lauza bat da. Aurreko belaunaldiarekin alderatuta, autoaren luzera 70 mm handitu da, eta zabalera 20 mm-koa da. Ondorioz, bai gurpil-basea bai autoaren gurpil-basea handitu egin da. Ondorioz, barrualde zabalagoa eta zabalagoa sortzea posible da, eta, bestetik, autoaren portaera hobetzen da errepidean. Insonorizazio maila ere Avensisetik hartu da maileguan, erabilitako material motagatik.
Kanpoaldeak Avensis baten itxura du Corolla berri batena baino, kanpoko diseinuari dagokionez. Horregatik, azken terminoa desagertu egin da autoaren izenetik, eta orain Toyota Verso baino ez dugu.
Autoaren barrualdea, lehen belaunaldian bezala, zazpi plazakoa da. Bi eserleku osagarriak maletategiko zoruan tolesten dira. Guztiak zabaltzen direnean, haien atzean 178 litro dituen maleta bat dago, hau da, lehenengo belaunaldian baino ia hiru aldiz gehiago. Balio hau hirugarren lerroko eserleku zuzenenetarako da. Hainbat angelutan instalatu daitezke, bidaiaren erosotasuna areagotuz. Gehienezko inklinazioan, maletalekuak 155 litro ditu. Aulki hauek tolestea (baita jartzea ere) erraza da, azkarra eta ez du esfortzu handirik behar. Horiek ezkutatuz, 440 litroko edukiera duen maleta bat lortzen dugu, bigarren eserleku-ilara tolestuta, 982 litrora igo daitekeena. Bost eserlekuko bertsioan, hirugarren eserleku-ilararik ez egoteak azken bi balioak handitzen ditu 484 litro eta 1026 litrora, hurrenez hurren.
Aurkezpenean, bizikleta eta eskiak dituen ekipaje sorta bat izan dugu eskura, baita bost laguntzaile ere, praktikan posible diren ezarpen guztiak landu ahal izateko, eserlekuak tolestuz ez ezik, bidaiarien erosotasuna benetan bilatuz ere. Toyotaren arabera, Easy Flat-7 sistemak barruko 32 konfigurazio ezberdin egiteko aukera ematen du. Ez ditugu guztiak probatu, baina aulkiak modu ezberdinetan tolestu ditugu, eta barrualdea pertsonalizatzea oso erraza, esfortzurik gabe eta atsegina da. Dena den, autoaren neurri trinkoek esan nahi dute 7 lagunekin bidaiatzeko asmoa baduzu, haien tamaina kontuan hartzea merezi duela. 180 cm-ko altuera duten zazpi gizon heldu gidatzeko erosotasuna ahaztu dezakete. Haurrak edo heldu txikiak hirugarren eserleku ilarara bideratzen dira onena.
Autoaren funtzionaltasun familiarak kabinan konpartimentu ugari ere suposatzen du. Ateen poltsikoak ezinbestekoak dira auto guztietan, baina Verso-k bi solairuko biltegiratze ere baditu erdiko eserlekuen ilararen aurrean eta gordetzeko kutxa bat bidaiariaren aurreko eserlekuaren azpian. Aurreko eserlekuen arteko tunelean bi edalontzi eta botiletarako konpartimentudun beso-euskarri bat daude. Erdiko kontsolaren oinarrian, zeinak aldatzeko eskuila hartzen duen, bi poltsiko txiki ere badaude objektu txikietarako, hala nola telefono mugikorra edo, adibidez, ateko giltzak. Azken hori ken dezakezu aukeren barnean dagoen HomeLink sistemari esker. Hiru botoi tapizatuak dira, edozein domotika sistema urrunetik kontrolatzeko aukera ematen dutenak. Hauek izan daitezke, adibidez, ateak eta garaje-ateak ireki eta etxearen kanpoko argiteria pizten duten gailu automatikoak.
Aginte-panelak blokea daitezkeen hiru konpartimentu ditu, horietako bat hoztuta. Familiaren konfigurazioa atzeko ispilu txiki batekin osatzen da, atzeko eserlekuetako haurrak begiz jarraitzeko.
Autoaren barrualdea ederra eta interesgarria da estilizatua. Tresna-panela aginte-panelaren erdialdean dago, baina ia ohiko takimetro biribilak eta abiadura-neurgailuak gidariari begira daude argi eta garbi. Erdiko kontsola funtzionala eta argia da, eta aldi berean nahiko dotorea. Aginte-panelaren goiko aldea ukipenerako material leun eta atsegin batekin estalita dago. Pertsonalki, nahiago dut benetan ukitzen dituzun gauzekin moztuta egotea, hau da, erdiko kontsola edo biltegiratze konpartimentuekin. Baina tira, goiko ohol bigunak eta bao gogorrak fabrikatzaile guztiek erabiltzen dituzten joera gehiago dira.
Autoaren txasisak bidaia nahiko erosoa eskaintzen du. Leku batzuetan, Masuriar herrietan zuloak dituen asfaltoak ez zigun arazo handirik eman. Esekidura gorputzaren dimentsio handietara egokitu zen aurreko McPherson zutoinen geometria eta atzeko tortsio-habea aldatuz. Masuriako basoetako bide bihurrietan zehar konfiantzaz eta konfiantzaz ibiltzen zen autoa.
Motor sortak gidatzeko plazerra ere bermatzen du, unitaterik ahulenak 126 zaldi ematen dituelarik. Bi litroko turbodiesel bat da, autoa 100 segundotan 11,7 km/h-ra bizkortzen duena eta 5,4 l/100 km-ko batez besteko erregai-kontsumoa ematen duena. Bi litroko turbodiesela Verso gamako unitate berria da. Oinarria, alegia. prezioen zerrendako lehen elementua 1,6 litroko gasolinazko motorra da, 132 zaldirekin. Apur bat dinamikoagoa da, Versok 11,2 segundotan "ehunkaraino" bizkortzen duelako, eta 6,7 l / 100 km erretzen ditu. Beste potentzia-unitate batzuk 1,8 litroko gasolinazko motorra dira, 147 hprekin. eta 2,2 D-CAT turbodiesela, bi potentzia-aukeretan eskuragarri, 150 eta 177 zaldi. Lehenengo bertsioan transmisio automatikoa dugu, bigarrenean eskuzko bat. Unitate hauen errekuntza eta azelerazioa honako hauek dira hurrenez hurren: 6,9 l eta 10,4 s, 6,8 l eta 10,1 s eta 6,0 l eta 8,7 s. 1,8 motorra Multitronic S transmisio automatikoarekin ere eskuragarri dago eta Kasu honetan, azelerazioa 11,1 s da. , eta erregaiaren batez besteko kontsumoa 7,0 litrokoa da.
Oinarrizko estandarra Luna deitzen zen. Besteak beste, 7 airbag, VSC+ egonkortze sistema, HAC hill start laguntza, eskuzko aire girotua, blokeo zentrala eta CD eta MP3 erreprodukziodun irratia ditugu.
Ekipamendu osagarrien aukera oso zabala da. Aparkaleku-sentsoreak, atzeko ispiluan pantaila duen atzeko kamera, ekipaje-sare sistema eta txakur-pantaila ekipajea kabinatik bereizten ditu.
Toyotak aurten ibilgailu horietako 1600 Polonian saltzea espero du. Dagoeneko 200 eskaera jaso dira ate irekien jardunaldien ondorioz. Kamioientzako onartutako bertsioa izatea ere abantaila handia izango da.
