Autogile berriak

Sortzen ari diren merkatuko autogileek euren asmoak iragarri zituzten Frankfurteko auto-saioan, nahiz eta haien presentzia txikia izan Europako, Japoniako eta Amerikako erraldoiekin alderatuta.

Hiru eskualde hauetan autoen salmenta gelditzen ari den heinean, fabrikatzaileek Txina, India eta Errusiara bideratu zuten arreta, erakusketan izan ziren erakusketan. Txinak ordezkaritza handiena bidali zuen 44 txosnarekin, autogileak eta piezak barne.

Duela bi urte txinatarrak herabe joan ziren erakusketara, baina aurten dena aldatu da. Hala ere, Txinako auto-enpresa gehienentzat, erakusketa egitea "Europako eta Amerikako merkatuan sartzea izan zen", dio Hartwig Hirtzek, Brilliance marka txinatar handiarentzat autoak Alemaniara inportatzen dituena. Aurten bere lehen modeloak saldu ditu eta 17an beste 2008 merkatutan sartzeko Europako ziurtagiriaren zain dago urteko 15,000 unitateko salmentarekin.

Baina hastea ez zen erraza izan. Egile-eskubideen urraketa salaketaz gain, Txinako auto batzuek emaitza negargarriak erakutsi dituzte istripu probetan. "Agian txinatarrek ez dituzte Europako segurtasun konpromisoak behar bezain serio hartu", dio Hirtzek.

Elizabeth Youngek, Brilliance Frantziara inportatzen duen Asie Autoko presidentearentzat, Txinaren epe laburreko helburua europarrek egin dezaketena egin dezaketela erakustea da. "Hau garrantzitsua da barneko merkaturako ere, oso lehiakorra baita eta bezeroek oraindik Europako eta Amerikako markak nahiago dituzten", dio. "10 urte barru munduko handienetako bat izan nahi dute".

India, berriz, askoz ere diskretuagoa zen, autorik gabe eta txosna batzuk besterik ez zituen bilduta bandera nazional berde-zuri-laranja zeraman txekiar erakusketaren ondoan.

Hala ere, Indiak zarata pixka bat egin du. Tata Motors Jaguar eta Land Rover luxuzko marka britainiarrak erostea aztertzen ari da, Fordek sal ditzake. Indiako beste talde bat, Mahindra, britainiar enpresen lizitatzaile posible gisa proposatu dute.

Errusiarrei dagokienez, Lada ordezkaturiko marka bakarra izaten jarraitu zuen, Niva gurpil guztietarako trakzio eredua barne.

Lada 1970ean agertu zen lehen aldiz Frankfurten eta nahiko ondo egin du Europan, iaz 25,000 auto saldu baitzituen. "Bezero tradizionala dugu", dio bozeramaileak. "Merkatu nitxo bat da".

Diru gutxiago dutenentzat erakartzen du gehienbat, baina Renault-ek, hala ere, Errumaniako Logan-ekin arrakasta handia izan zuen merkatua da.

«Gai honetan garaitezinak gara», dio Benoît Chambon Shuanghuan autoak Frantziara inportatuko dituen AZ-Motors-eko bozeramaileak.