New Jaguar I-Pace - Katuak Maskara ehizatu zuen

Zintzotasunez aitortzen dut - Jaguar-en azken estreinaldiak, alegia. F-Pace eta E-Pace-k ez zidaten emoziorik sortu. Oh, SUV eta crossover, premium klaseko beste bat. Orain arteko kirol- eta luxuzko autoen beste marka bat, merkatuaren presioari men egin diona Land eta Range Rover SUV legendarekin ahaide izan arren. Jaguar zaleek SUVak nahi al dituzte? Antza denez, I-Pace merkatuan agertu berri denetik, pedigree britainiarra duen lur orotako beste "katu". Elektrizatzailea, elektriko hutsa delako.

Eta niri gehien interesatzen zitzaidan I-Pace auto elektrikoa dela, premium segmentuan lehena, Polonian salgai ofiziala. Jastrzabera itxaropenik gabe joan nintzen, jakin-mina nola erabaki zuen Jaguarrek Europako fabrikatzaile handienei aurre egitea hainbat luzera. Aurkezpena Hollywoodeko akziozko pelikula onena bezalakoa izan zen, non tentsioa handitzen den minuturo. Ez naiz exageratzen ari, horrela izan zen.

Ezin nabaritu eta harrapari aldi berean

Auto elektriko batek freak estilistiko bat esan nahi du? Oraingoan ez! Lehen begiratuan, I-Pace-k ezer gutxi erakusten du. Crossover bat da - hau egia da, baina hau ez da urrutitik ikusten. Silueta obalatua da, haizetakoa angelu handietan makurtzen da, eta D formako parrilla handiak eta LED eguneko argien lerro harrapariak iradokitzen dute coupe handi samarra dela. Gertutik, lurretik apur bat gehiago eta gorputz saihets potolo batzuk aurki ditzakezu. Hala ere, kirol-azentuak ikusten dira hemen leku askotan: alboko leihoen lerro altua, atzeko teilatu baxua eta malda bizia spoiler batekin eta ebaketa bertikal nabarmena duen ate ate bat. Elementu horiek guztiek itxura oso dinamikoa duten gurutze-fastback gorputza sortzen dute. 

Gurpilak, 18 hazbeteko gurpilak eskuragarri dauden bitartean (itxura izugarria du), Jaguar elektrikoa guztiz onena da 22 hazbeteko aleaziozko gurpil handietan. Argazkietan kotxe hau ikusi nuenean neurrigabea eta traketsa iruditu zitzaidan. Baina I-Paceren itxura objektiboki epaitzeko, zuzenean ikusi behar duzu.

Goiko apal teknologikoa

Xehetasun teknikoak ikusgarriak dira. I-Pace 4,68 metro neurtzen dituen crossover bat da, baina ia 3 metroko distantzia du! Zer zerikusi du horrekin? Batez ere, gidatzeko erosotasun bikaina eta ibilgailuaren zoruaren azpian 90 kWh-ko bateria guztientzat lekua izatea. Prozedura honek auto zail baten grabitate-zentroa ahalik eta gehien jaistea ahalbidetu zuen (bertsio arinenean, 2100 kg baino gehiago pisatzen du), hau da, monumentua autoaren manipulazioari eta bihurguneetan egonkortasunari dagokionez. 

Diskoa benetako petardoa da: motor elektrikoek 400 CV sortzen dituzte. eta 700 Nm-ko momentua gurpil guztietara transmititzen da. I-Pace ehunka izatera iristen da 4,8 segundotan. Emaitza bikaina da bi tona baino gehiagoko gurutzaketa baterako. Baina papereko datuak bat datoz errealitatean Jaguar honen pertzepzio positiboarekin?

Mendeko Premium klasea.

Jaguar elektrikoarekin lehen ezagupena atearen planotik irteten diren ateen helduleku ikusgarriak dira; besteak beste, Range Rover Velar-etik ezagutzen ditugu. Behin eserlekua hartuta, ez dugu dudarik mendeko kotxean eserita gaudela.

Diagonal handiak eta bereizmen handiko pantailak nonahi. Multimedia eta aire girotuaren kontrola lehen aipatutako Velar-en irtenbidearen antzekoa da. 

Aurre-ekoizpen unitateekin jorratu nuen arren, eraikuntza-kalitatea bikaina zen. Britainia Handiko autoetatik ezagutzen den engranaje-potoia desagertu egin da, erdiko kontsolan sartutako botoi dotoreek ordezkatuta. Oso inpresio atsegina ematen du gidari-adierazleen multzo birtual batek, edo, besterik gabe, "erlojuak". Animazio guztiak leunak dira eta bereizmen oso altuan bistaratzen dira. 

Barrualdea zabala da: lau lagun ibiltzen dira erosotasun osoz, bosgarren bidaiariak ez luke kexatu behar espazio faltagatik. Nonahi daude USB entxufeak gailu mugikorrak kargatzeko, eserlekuak zabalak dira, baina alboko euskarri ona dute, beraz, eserlekua ez da erortzen bira azkarragoetan. 

Enborra sorpresa handia da, eta, hain zuzen ere, enborrak. Kanpaiaren azpian 27 litroko kargagailu baterako "poltsikoa" dugu. Bestalde, enborraren ordez, zorionez, enbor bat dago, eta han 656 litroren zain gaude. Auto elektrikoak poliki-poliki txapeldun bihurtzen ari dira maletarraren edukierari dagokionez, litrotan neurtuta. 

Etorkizuna tentsio handian dago orain

Gidariaren eserlekuan eserita nago. HASI botoia sakatzen dut. Ezin da ezer entzun. Beste botoi bat, oraingoan engranajea Drive-ra aldatuz. Pistan zuzen luze bat dago, beraz, zalantzarik gabe, gidatzeko modua kirolenera aldatzen dut eta pedala lurrera sakatzen dut. Momentuaren eragina hain da indartsua, norbaitek giltzurruneko eremuan makila batekin kolpatzea bezala da. 0 eta 40 km/h arteko azelerazioa denboran zehar bidaia bat da. Geroago linealagoa da, baina 5 segundo baino gutxiagotan abiadura neurgailua 100 km/h-tik gorakoa da. 

Esekidura handiko balazta gogorrarekin eta pisu handiarekin, drama bat izan beharko litzateke. Hau kontuan hartuta, taulako balazta sakatzen dut eta kotxea esaneko gelditzen da, energia dezente irabazten duen bitartean. Errepide lehorrean, I-Pace-k 22 hazbeteko gurpiletan baino tona erdi gutxiago pisatzen duela iruditzen zaio. Autoaren pisua slalom oso zorrotz eta azkar batean bakarrik sentitu dezakezu, baina horrek ez du oztopatzen pista mantentzea - ​​ez da erraza autoa eramatea, nahiz eta aurreko ardatzak lurrarekin lehen kontaktua galtzen duen. 

Patinatzean eta jerk batean gidatzen denean, egonkortze-sistemek oso modu eraginkorrean jartzen dute autoa bide onetik. Eta bide publiko batean? Isila, oso dinamikoa, oso erosoa (airezko esekidurari esker), baina aldi berean gogorra eta nahiko kirola. I-Pace-k ondo maneiatzen du crossover eta auto elektriko batekin. Lehen Jaguar elektrikoa ez da prototipo bat edo etorkizuneko ikuspegi bat. Polonian eskuragarri dagoen lehen auto elektrikoa da. I-Pacek, klase honetako lehena izanik, munduko errekorren gorenean jarri zuen barra. Eta horrek esan nahi du gerra bat, zeinetan arma iraunkorrenak irabazteko beharko diren.

Polonian, klase honetako aukera bakarra

Artikulu honetan zehar, galdetu izan duzu zergatik ez nuen idatzi Jaguar I-Pace-ren lehiakide handienari buruz, Tesla Model X-ari buruz. Zergatik ez nuen? Hainbat arrazoirengatik. Garrantzitsuena, Tesla marka gisa oraindik ez dago ofizialki eskuragarri Polonian. Bigarrenik, P100D bertsioan, antzeko ezaugarriak dituena (NEDC sorta, potentzia, bateriaren edukiera), ia 150 PLN gordinen garestiagoa da (Jaguarrek 000 PLN gordinetik eta Tesla X P354D, Alemaniako merkatutik inportatutakoak, kostuak). 900 PLN gordina). Hirugarrenik, Jaguar-en eraikuntza-kalitatea X ereduan baino askoz ere maila altuagoa da. Eta Ludicrous Modean lerro zuzen batean egon arren, Teslak ehun irabazten du 100 segundo inguruko denbora imajinaezin batean, I-Pac-en aurka. bazterrak. Jakina, aukeraketa erosleek egiten dute, norberaren gustuak gidatuta, baina niretzat, lerro zuzenean azkarragoa den auto batek beti galtzen du izkinetan dagoen auto azkarrago baten aurrean. 

bonba elektrikoa

Jaguar I-Pace benetako bonba elektrikoa da automobilgintzaren munduan. Inongo iragarpenik, promesarik edo harrotze eskubiderik gabe, dozenaka prototipo ederren gainean lan eginda, Jaguarrek bere historiako benetako auto elektrikoa sortu du.  

Markaren irudiaren ikuspuntutik, kolpe bat ere bada - crossover elektriko bat sortu zuten. Kirol-kupea balitz, askok autoa kritikatuko lukete gasolina usain, ihes-leherketak edo abiadura handiko motorraren burrunba faltagatik. Inork ez ditu horrelakorik espero gurutzatze batetik. Premium crossover batek ezin hobeto egina, erosoa, ahots ona, dotorea, erakargarria eta eraginkorra izan behar du eguneroko gidatzeko, nahiz eta aldi berean 400 kilometro baino gehiago egin behar ditugun. Hori da I-Pace. Eta konpainiaren opari gisa 0-100 km/h-ko azelerazioa lortzen dugu 5 segundo baino gutxiagotan. 

Jaguar, zure bost minutuak hasi berri dira. Galdera da, nola erantzungo du lehiaketak? Ezin dut itxaron.