Porsche Macan berria - azken hatsa

Duela aste batzuk, hurrengo Porsche Macan auto elektrikoa izango zela dioen, denei heldu zitzaien Zuffenhauseneko berriak. Orduan pentsatu nuen - nola? Gaur egungo Porsche salduenak ez du ohiko motorrik izango? Azken finean, hau absurdua da, ia inork ez duelako SUV elektrikorik eskaintzen. Tira, beharbada Jaguar, E-Pace duena, eta Audi izan ezik, noizean behin e-tron kartelak pasatzen ditudalako. Noski, Tesla ere badago, Y Modelo berriarekin. Beraz, agian, SUV trinko elektriko bat iragartzea ez da zoramena, beste fabrikatzaile batzuen atzean geratzen ari da?

Baina zentratu gaitezen kaleratze-bertsioetan, aspaldi ez delako Porsche macan barne-errekuntzako motor batekin, orain arte ezagutzen dugun bezala, zahartzearen aurkako tratamendu sotil bat jasan du. Hain gehiegizko interpretazioa da, Macan-ak oraindik guztiz fresko eta erakargarria zuelako. Hala ere, aldaketa gutxi hauek esan nahi du bere ospea ez dela gutxituko urteetan zehar, eta agian areagotu egingo dela, generoko azkena delako?

Makan berria sudur hauts bat da, hau da. apenas nabaritzen diren aldaketak

Lehen aldiz nago bila Macan berria, pentsatu nuen: zerbait aldatu da, baina benetan zer? Antzematen errazenetik hasiko naiz. Atzeko aldean, argi-zerrenda bat agertu zen ate-atean, lehen atzeko argi bakarrak lotzen dituena. Xehetasun horrek batzen du irudia Makana Porsche sorta eguneratu osoaren atzealdean (718 izan ezik). Faroak ere birmoldatu dira argalagoak izateko eta argiztapen estandarrak LED teknologia erabiltzen du.

Autoaren aurrealdea bisualki zabalagoa bihurtu da, alboko argiak, txanda-seinaleak ere badira, alboko aire-hartunen saihetsetan beherago daude. Eguneko argiek eta balazta-argiek lau LED bereizi dituzte. Itxurari dagokionez, eta, aldi berean, gidatzeko errendimenduari dagokionez, eskatzeko gaitasuna da Makana 20 hazbeteko edo 21 hazbeteko gurpiletako gurpilak. Interesgarria da, pneumatiko asimetrikoen multzoak (atzeko ardatzean zabalagoak) benetan sentitzen den manipulazio hobearekin bat etorriz ere sartu dira.

Ez ditugu ahaztu behar furgoneta trinkoen karrozeria kolore berriak. suv-porsche - zilar isildua Dolomite Silver Metallic, perla gris matea, hau da, Crayon famatua, 911 edo Panamera-tik ezaguna, berde distiratsu bitxiak Mamba Green Metallic eta nire kiroletan gogokoena 911 eta 718, hau da, Miami Blue perla matea.

Multimedia modernoagoa

barrualdea Porsche Macan berria ez da nik espero nuen bezainbeste aldatu. Erlojuak analogikoa izaten jarraitzen du, eskuinaldean kolorezko pantaila digitalarekin, erdiko kontsola ere ez da aldatu. Nire ustez, bi elementu hauetan behintzat Tigrea Panamera, Cayenne edo 911 berriaren desberdina, itxura hori da ukimenezko panelek eta nonahiko piano beltzak baino gehiago konbentzitzen nauena.

Hala ere, multimedia sistema aldatu egin da. 10,9 hazbeteko ukipen-pantaila berria dugu Apple CarPlay-rekin. Android Autorik gabe, Porschek, bezeroen ohiturak aztertuta, ondorioztatu baitzuen %80k baino gehiagok zorroan sagarra hozkatuta duten smartphone-ak erabiltzen dituztela. Multimedia sistemak nabigazio berria sareko zerbitzuekin erabiltzeko aukera ematen du, eta ahots bidezko kontrola ere badu.

Segurtasun sistemei dagokienez, modeloa hornitzeko Porsche macan harekin bat egiten da auto-ilaraketako laguntzaile berri bat, gurutzaldi-kontrol aktibo aurreratuarekin elkarreragiten duena. Hala ere, edozein Porscherentzat derrigorrezkoa izan beharko lukeen ekipamendurik garrantzitsuena Sport Chrono paketea da. Zergatik? Lehenik eta behin, berari esker, bolantean gidatzeko moduak aldatzearen kontrola lortzen dugu Sport Response botoia erabiliz. Botoi magiko honek hainbat hamarnaka segundoz autoaren potentzial handiena erabiltzeko aukera ematen du, gas pedala sakatu eta berehala eskuragarri. Sinplea da, baina asmatsua, batez ere presaka aurreratu behar duzunean. Sport Chrono erabilgarri zegoen aurpegi-lifting baino lehen, baina azpimarratu behar dut pakete hori gabe Macan berri bat erostea eskaintzen duen dibertsioaren erdia kentzen duela.

Porsche Macan berria - hiru litro bi baino hobeak dira

Lisboa ondoko aurkezpenean, gaur egun prezioen zerrendan dauden motorraren bi bertsioak ezagutzeko aukera izan nuen, hau da. Oinarrizko lau zilindroko 2.0 turbo-gasolina motorra 245 CV-rekin eta 370 Nm-ko gehienezko momentua, baita 6 CV-ko V354 turbodun bat ere, 480 Nm-ko gehienezko momentua, zeina eskuragarri dagoena. Makani S.

Eta idatz dezaket bi litroko motorrak dinamika asegarria eskaintzen duela, baina ez zirraragarria. Idatz dezaket zer den Makan S. Porsche batetik espero dudan azelerazio sentsazioa ematen du. Idatzi nezake V50 motor batengatik 000 PLN inguru ordaintzea inbertsio ezin hobea dela. Macan-en oinarrizko motorra apur bat etsigarria zela ere idatzi nezake. Ez du axola!

Baina zergatik? Gaur egun saltzen diren Macanów-en %80 baino gehiago bi litroko oinarrizko unitateko modeloak direlako. Eta zintzoki zalantzan jartzen dut aurpegi-lifting ondoren ezberdina izango denik. Zer esan nahi du? Lineako XNUMX litroko motorrak Porsche Macan erosle gehienen itxaropenak betetzen dituela. Mat.

Gainera, ados nago horren iritziarekin Porsche macan munduko SUV trinkoen titulua izaten jarraitzen du. Pneumatikoak simetrikoetara aldatzeak eredu honen lidergo posizioa indartu besterik ez zuen egin. Eta nagusia izan arren Tigrea benetan konfiantzaz gidatzen du, aldaketa txiki bakoitza da: Sport Chrono paketeak, gutxienez 20 hazbeteko gurpilak edo aire-esekidurak auto honen konfiantza eta gidatze-plazera maila berri batera eramaten dute. Pena da oinarrizko bertsioari gehitutako aukera eta pakete bakoitza zorroaren murrizketa nabarmenarekin lotzea.

Porsche Macan berriak - 54 860 PLN zoriontasun osotik bereizten zaitu?

Webgune ofizialean konfiguratzailea gaitu ondoren Porsche ahalik eta merkeena dela jakin dugu Tigrea gutxienez 248 PLN balio beharko du. Prezioak gurpil guztietarako trakzioa, PDK transmisio automatiko burutsua dakar. Ez da aparkatzeko sentsorerik edo ispilu fotokromikorik egongo, baina ekipamendu estandarra aberatsa da.

Makan S. nagusia baino garestiagoa da Makana zehazki 54 PLN. Hori Macan-en prezioaren ia bostena da. Hala ere, nire ustez, merezi du gehigarria ordaintzea, bi litroko motorrak hiru litroko V860-a gainditzen duelako. Macan zein Macan S benetako Porscheak dira, baina S-a duena pixka bat handiagoa da...

Macan dieselaren azken bost minutuak

Aldatu dena aldatu behar da. Eguneratu beharrekoa eguneratu zen. Gainerako guztia bere horretan geratu zen. Eta oso ondo. Nahiz eta duela urte batzuk "Porsche" eta "Off-Road" leloak uztartzeko konbentzitu ez nengoen, Macan eta Cayenne modeloak pixka bat gehiago gidatzen nituenean (bai bide publikoan, bai autobidean, baina baita argia itzalita). -errepidea!), iritziz aldatu nuen. SUV, Gran Turismo, limusina, descapotable, coupé edo pista-jale bat gidatzen dugun ala ez, kanpaian dagoen Porsche logoa ezinbestekoa da.

Makan berria"berria" baino gehiago "freskatu" terminoari egokitzen zaion arren, benetako Porsche bat da, benetako SUV bat, edozein bertsiotan eta ekipamenduarekin hornituta dagoena. Erostea pentsatzen ari bazara Makana eta barne-errekuntzako motorrak maite dituzu, gogoratu barne-errekuntza makan desagertutako espeziea dela.