Audi Q5 eguneratua - aurrerapen diskretua

Duela urte batzuk, sasi-SUV-en lehen zantzuak merkatuan agertzen hasi zirenean, merkatutik laster desagertuko zirela aurreikusi zuten. Nork gidatu nahi du errepidetik kanpo edo errepidean ezin hobea ez den auto bat? esan zuten sinesgabeek. Oker zeuden: SUV segmentua hazten eta hazten ari da, eta fabrikatzaileak elkarri aurrea hartzen ari dira, eredu berriak aurkezten edo hobetzen ari dira, eta garai hartako zalantzazko askok horrelako autoak gidatzen dituzte.

Gaur Munichen gaude Poloniako Audi modelo ezagunenaren bertsio eguneratua ezagutzeko - Q5, zeinak, debuta egin eta 4 urtera, bertsio eguneratua jaso zuen.

Tratamendua beharrezkoa al zen?

Egia esan, ez, baina denbora guztian olatu gainean egon nahi baduzu, jardun besterik ez duzu egin behar. Beraz, ikus dezagun zer aldatu den Audi Q5 berrian eta has gaitezen kanpoaldetik. Aldaketa gehienak optikaren LED apainketetan eta autoaren aurrealdean gertatu dira. Parrillaren goiko ertzak moztu ziren Q5 familiako gainerakoen antzera gehiago izateko. Hau ziurrenik automobilgintzaren munduan tradizio bat bihurtzen hasi da - parrilla autoen bigarren aurpegia eta elementu bereizgarria bihurtzen ari da, ia markaren logotipoa bezain garrantzitsua. Xafla bertikalak, lehen baino bereiziagoak, sarera erori ziren. Bumpers, aire sarrerak eta aurreko laino-argiak ere aldatu zituzten.

Kabinan, akabera materialen estandarra igo da, bolantea eta MMI sistema berritu dira. Estetak eta etxeko estilistak gustura geratuko dira apaindegiko kolore sorta zabalarekin: hiru kolore, hiru larru eta tapiz mota aukeratu ditzakegu, eta dekorazio-elementuak egurrezko xaflaren hiru aukeratan eta aluminiozko aukeran daude eskuragarri. Konbinazio honek zapore gehiago edo gutxiagoko konbinazio sorta zabal samarra ematen digu.

Itxura ez da dena

Audik arkatzak egingo balitu ere, bertsio berri bakoitzak hobekuntza zerrenda luzea izango luke. Arkatza erosoagoa litzateke, agian iluntasunean distira egingo luke eta, lurrera eroriz, mahai gainera jauzi egingo luke berez. Ingolstadt-eko alemaniarrek, ordea, autoak egiten dituzte, eta are leku gehiago dute horietan, edozein arrazoi dela medio, torloju guztiak erakusteko eta gogoz berritzeko.

Begira dezagun kanpaiaren azpian, torloju gehienak daude. Beste modeloekin bezala, Audi ere ingurumena eta gure zorroa zaintzen ditu erregaiaren kontsumoa murriztuz. Balioak nahiko interesgarriak dira eta muturreko kasuetan ehuneko 15era ere iristen dira, eta, aldi berean, botere gehiago dugu eskuineko oinaren azpian.

Hala ere, norbaitentzat zarata onargarri bakarra gasolina-motor baten zurrumurru leuna bada, ikus dezala TFSI unitateen eskaintza. Har dezagun, adibidez, 2.0 zaldiko 225 TFSI motorra, zeina tiptronic kaxa batekin konbinatuta, batez beste 7,9 l/100 km-ko kontsumoa besterik ez du kontsumitzen. Egia esateko, motor hau 211 CV-ko bertsioan dago. askoz arinagoa den A5ean, gutxitan jaisten zen 10l/100km-tik behera, beraz, bereziki bere kasuan espero dut erregaiaren kontsumoa murriztea.

Gamako motorrik indartsuena V6 3.0 TFSI da, 272 zaldi ikaragarriak dituena. eta 400 Nm-ko momentua. Aldi berean, 100 km/h-ko abiadura kontagailuan erakusten da 5,9 segundoren buruan. Hain makina handi batentzat, emaitza hau benetan ikusgarria da.

Zer gertatzen da diesel motorrekin?

Jarraian, 143 CV-ko potentzia duen bi litroko diesel motor bat dago. edo 177 CV bertsio indartsuago batean. Beste muturra 3.0 TDI da, 245 zaldi garatzen dituena. eta 580 Nm-ko momentua eta 100 km/h-ra azeleratzen du 6,5 segundotan.

Municheko aireportuaren aurrean lerroan jarritako dozena bat kotxe distiratsuen lerroan halako modelo bat aurkitzea lortu nuen, eta une batean autoa bavariako errepideetan zehar isurtzen zen kotxe korronte trinko batek harrapatu zuen. Landetako errepideetan eta hirian bertan, Q5-ak ezin hobeto funtzionatzen du motor honekin, autoen artean aukeratutako hutsune guztiak erraz estaliz. Karrozeria ez da oso luzea, alboko ispilu handietan ikusgarritasuna bikaina da, S-tronic aldagaiak ondo funtzionatzen du motor indartsuarekin, eta horrek guztiak aldi berean gidatzeko erraztasun harrigarria ematen du, mugitzen diren peoiekin alderatu daitekeena. . hiriko mapan. Bere malgutasuna eta arintasunari esker, Q5 nahi duzun lekura doa beti.

Motorra aurreko bertsioa baino hainbat zaldi indartsuagoa da, baina bolantearen atzean sentitzen al duzu? Egia esan, ez. Restyling aurreko bezain ederra. Eta errausketa? 8l / 100 km-ko ibilaldi lasaiarekin, gidatzeko estilo dinamikoagoarekin, erregai-kontsumoa 10l-ra igotzen da. Halako bizkortasuna eta "bizkarreko masajea" izateko - emaitza ona!

Nork behar du hibrido bat?

Q5-rekin, Audi-k disko hibridoa aurkeztu zuen lehen aldiz. Nola ikusten da aldaketen ostean? Hau premium segmentuko lehen SUV hibridoa da, besteak beste, litio-ioizko baterietan oinarritzen dena. Sistemaren muina 2,0 CV-ko 211 litroko TFSI motorra da, 54 CV-ko unitate elektriko batekin batera funtzionatzen duena. Funtzionamendu paraleloan unitatearen potentzia osoa 245 hp ingurukoa da, eta momentua 480 Nm. Bi motorrak paraleloan instalatuta eta akoplamendu baten bidez konektatuta daude. Potentzia lau gurpiletara bidaltzen da zortzi abiadurako transmisio tiptronic aldatu baten bidez. Bertsio honetako modeloak 0tik 100 km/h-ra bizkortzen du 7,1 segundotan. Motor elektrikoan bakarrik, 60 km/h inguruko abiadura konstantean mugituz, hiru kilometro inguru gidatu ditzakezu. Hau ez da asko, baina nahikoa izan daiteke hurbilen dagoen merkatura erosketak egiteko. Interesgarria da, supermerkatu honetara hurbiltzean, 100 km/h-ra bizkor dezakezu elektroiak soilik erabiliz, eta hori emaitza ona da. 100 km-ko batez besteko erregai-kontsumoa 7 litro baino txikiagoa da.

Hau teoria da. Baina praktikan? Modelo honekin, hainbat hamarnaka kilometro ere egin nituen. Egia esateko, ez ninduen bere buruaz konbentzitu, eta egia esan. Kotxea piztu eta gero isiltasuna fenomeno interesgarria da, noski, baina ez du asko irauten - hasi eta une batera, barne-errekuntzako motorraren burrunba entzuten da. Bikoitzak ondo funtzionatzen du autoarekin motorraren abiadura edozein dela ere, baina potentzia osoan dinamikoki gidatu nahi baduzu, erregaiaren kontsumoa mehatxagarria da 12 litrotik gorakoa. Zergatik erosi hibrido bat? Agian elektroietan bakarrik ibiltzea EV moduan? Probatu nuen eta kilometro gutxiren buruan erregai-kontsumoa 12 litrotik 7ra jaitsi zen, baina zer bidaia izan zen... Ez du merezi eskaintzarik garestiena!

Bitxiak koroan - SQ5 TDI

Audi-k jeloskor jarri du BMW-ek M550xd-ren ideiarekin (hau da, diesel motor bat erabiltzea BMW 5 Serieko kirol-aldaeran) eta Q5 motorraren koroan harribitxia aurkezten du: SQ5 TDI. Hau diesel motorra duen lehen S Modela da, beraz, aurrerapen sotil batekin ari gara. 3.0 TDI motorrak seriean konektatutako bi turbokonpresorrez hornituta ditu, eta 313 CV-ko potentzia garatzen dute. eta 650 Nm-ko momentu ikusgarria. Eredu honekin, 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa kirol-autoen jabe askori sukar zuria emateko gai da - 5,1 segundo emaitza ikaragarria besterik ez da. Gehieneko abiadura 250 km/h-ra mugatuta dago eta 100 km-ko batez besteko gasolioaren kontsumoa 7,2 litrokoa izatea espero da. Autoak 30 mm-ko esekidura eta 20 hazbeteko hagun erraldoiak ditu. Nahiz eta 21 hazbeteko gurpil handiagoak prestatuta daude adituentzat.

Gidatzean ere bertsio hau probatu ahal izan nuen. Hau esango dut: Audi Q5-ko motor honekin hainbeste testosterona dago, oso-oso zaila baita auto hau lasai gidatzea eta borondate sendoa behar duela. Ohartu behar den lehen gauza V6 TDI motorraren soinu zoragarria da: gasolina gehitzen duzunean, kirol-motor huts baten antzera egiten du purrustada, eta gidatzeko esperientzia ere ematen dizu. SQ5 bertsioa ere nabarmen zurrunagoa da eta kirol-sedan baten antzera doa. Horrez gain, itxura atsegina da begietarako: parrillako hegatsak horizontalean bananduta daude eta atzealdean ihes-hodi lau bat dago. Autoa gomendioa merezi du, batez ere ez duelako hainbeste erregai kontsumitzen - probaren emaitza 9 litrokoa da.

Orain arte, Alemanian bakarrik onartzen dira bertsio honen eskaerak, eta Polonian modelo honen salmentak sei hilabetetan hasiko dira, baina ziurtatzen dizut itxaronaldiak merezi duela. Audiek prezio absurdu batekin tirokatzen ez gaituzten behintzat. Ikus dezagun.

Eta zenbait datu tekniko gehiago

Lau zilindroko unitateek sei abiadurako eskuzko transmisioa dute, eta sei zilindroko S-tronic motorrek, berriz, zazpi abiadurako S-tronic dute standard gisa. Hala ere, kutxa hau motor ahulago batean izan nahi badugu - arazorik ez, ekipamendu osagarrien zerrendatik aukeratuko dugu. Eskatuz gero, Audi-k 3.0 litroko TFSI-n estandar den zortzi abiadurako transmisio tiptronic bat ere instala dezake.

Quattro unitatea ia Q5 sorta osoan instalatuta dago. Diesel ahulenak baino ez du aurrealdeko trakzioa, eta errekargua ordainduta ere, ez dugu gurpil guztiko trakzioarekin martxan jarriko.

Q5 modeloaren bertsio gehienak 18 hazbeteko aleaziozko gurpilekin datoz estandar, baina hauskorrentzat, 21 hazbeteko gurpilak ere prestatzen dira, eta horrek, S-lineko aldaeraren kirol-esekidurarekin konbinatuta, auto honi kiroltasun handia emango dio. Ezaugarriak.

Hozkailu bat hartzera goaz

Hala eta guztiz ere, batzuetan autoa ez dugu lasterketarako erabiltzen, hozkailu esanahiaren garraio oso arrunterako baizik. Audi Q5-k lagunduko al du hemen? 2,81 metroko gurpil-basearekin, Q5-ak leku asko du bidaiarientzat eta ekipajearentzat. Atzeko eserlekuen bizkarraldea mugitu edo guztiz tolestu daiteke, ekipajearen lekua 540 litrotik 1560ra handituz. Aukerak gehigarri interesgarriak ere baditu, hala nola maleteroan errail-sistema, bainu-alfonbra bat, atzeko eserleku tolesteko estalkia edo elektrikoki. tapa itxia. Karabanen jabeak ere pozik egongo dira, atoian eramandako atoi baten pisua 2,4 tonarainokoa baita.

Zenbat ordainduko dugu bertsio berriagatik?

Audi Q5 bertsio berriak prezioa apur bat igo du. Prezioen zerrenda 134 PLNtik hasten da 800 TDI 2.0 KM bertsiorako. Quattro bertsio indartsuago batek 134 PLN balio du. 158 TFSI Quattro bertsioak 100 PLN balio du. Goiko gasolina motorra 2.0 TFSI Quattro 173 KM 200 PLN balio du, eta 3.0 TDI Quattro 272 PLN. Garestiena … hibridoa da – 211 PLN. Orain arte ez dago SQ200 prezioen zerrendarik - uste dut merezi duela sei hilabete inguru itxarotea, baina behin betiko gaindituko du goian idatzi dudan guztia.

Batuketa

Audi Q5 eredu arrakastatsua izan da hasiera-hasieratik, eta aldaketen ostean berriz ere freskotasunarekin distira egiten du. Familiako autoa, station wagon, kirol autoa edo limusina nahi duten ez dakiten erabakigabeentzako alternatiba ona da. Gainera, oso konpromezu ona da Q7 handiaren eta Q3 estuaren artean. Eta horregatik harrera ona izan du merkatuan eta Poloniako Audi ezagunena da.

Eta non daude SUVak heriotza natural batez hilko zirela esan zuten zalantzan dauden guztiak? Burusoilak?!