Erabilitako gure motorraren azterketa eta zaharberritzea ebaluatzeko diagnostikoak
Edukia
Kanpoko eta barneko degradazioaren seinaleak identifikatzea zaharberritze-kostuen zenbatekoa kalkulatzeko
Kawasaki ZX6R 636 modeloko kirol-autoaren zaharberritze saga 2002: 2. seriea
Puntuazio orokorra
Horregatik, motoa aukeratu zen gure zaharberritzeko, eta geratzen zen guztia geratu zen, kasu hauetan esaten den bezala. Eta dena azterketa sakon batekin hasten da diagnostiko bat egiteko, lanen eta aurrekontu-konponketen irismena estimatzeko aukera ematen duena. Motozikleta inguruan ibiltzen hasten da kanpoko edozein degradazio zantzuren bila, edo baita barneko degradazio zantzurik ere. Bizikletak ausardia du airean, beraz, kirol-kotxe batek erakusten duena baino gehiago eta hobeto ikusten dut. Depositua markoaren gainean jartzen da, aire-kutxa karburagailuaren arrapalaren inguruan biribiltzen den bezala. Piezak eta mahukak zaintzen ari zaizkigu haiek zaintzeko, dagoeneko ikusten dudan bitartean... jatorrizko arnes elektrikoa. Berriro hitz egiten ari gara.
Moto osoa, oraindik ondo. Batez ere xehetasun guztiak dituzula uste duzunean. Erabilitako moto merke bat ideia txarra izan daiteke hasieran eta are gehiago azkenean. Ezustekoak beti daudela jakinda, onak edo txarrak.
Moto merke bat erosten duzunean, zure zorioneko izarrarekin ere kontatu beharko zenuke, inoiz nahikoa den ziur egon. Baina beti da ona moralerako. Nire kasuan, esango da nire ahosabaia ez zela beti biguna izan eta nire begi zahartuek eta presbiopiaren hasierako fasean barre egiten zidatela. Nugget bat zela uste nuen horretan erakutsi nuen ilusioak -gordin samarra- lehenetsiko du analisi intelektual hutsaren aurrean, urrunago ez joateko esan behar zidana.
Hala ere, han egon nintzen bizikleta honen aurretik. Beraz, badirudi erosten dugun etxe baten moduko moto baten antzekoa dela: batzuetan itzulerako bisita hotza beharrezkoa da birentzat ere. Edonola ere, zoaz beti moto bat erostera mutil batekin, hark txikitan zure ilusioa apal dezan, hark bere Proust madeleine ikusi eta beharrezko tiketak botatzen dizkio bere bultzadari.
Erosi aurretik egiaztatu beharreko puntuen zerrenda inprimatu lasai.
Has gaitezen sorpresa on edo txarrekin?
Sorpresa onak
Egoera orokor (oso?) kaskarra izan arren, bere alde lausotua oxidazioaren eta higadura nabarmenaren artean aldatzen da, piezak modu gogor batean moldatzen dira, batzuetan zikin, artisau nahiz casual, bizikleta honek potentziala duela ulertzen dugu. Ondo ezkutatuta, baina gutxi dauka, esperientzia honen atzean! Eta esperientzia erronka. Interesgarria! Dagoeneko badakit HS kandela ona duela, beraz orain negarrez ari da.
Crankers ez dira higatzen, baina haien itxura ez da distiratsua. Neguan ibili behar izan zuen eguraldiaren aurkako moduan lo egin beharrean. Ondorioz, margolanak erasotzen dituzte, ihes-lerroa ahaztu gabe. Hau normalean ezin da ikusi. Baina hor bizikletak zoritxarretan jokatzen du eta bere sardexkak, hegalari eta atzeko gorputzari eusten dio soilik. Garbitzeko eta freskatzeko orduan, izutu beharrik gabe, etxean ondo doazen produktuak ditut. Azkenik, hala espero dut.
Motorrari dagokionez, oraindik ere ikusten dugu gehiena: bizikletak ausardia du airean. Egiaztapen azkar batek mahuka guztiak hor daudela eta, hala ere, rab mailako kable elektrikoak ere pasa direla ikusten dit. Noski, egungo jabea ez da esteta. Gasaren botoia piztu eta ondo funtzionatzen duela ikusten dut. Uf.
Badago lana, baina japoniar kalitateak esan nahi du mantentze-lanak oso eskasak direnean ere egiten dela eta, batez ere, leheneratzen dela gastu gehigarririk gabe, horretarako denboratik haratago.
Margolanari ere ez zitzaion ondo atera, markoa izan ezik. Eta berriz. Bihurtu bidaiarien gatz puzken lekuko. Giroa.
Denboran nahiko ondo pasatuz, mekanika ez da oso erakargarria. Bere laugarren eskuan ere izango da, ZX6R 636 txiki hau. Baina jabeak ondo ibili zela dio. Nerabe osteko frankotasun guztian, oraingo honetan lehen planora itzuli naiz, sinetsi nahi nago.
Fusionak bezalako usaina du... Berrikusitako kararena da, baina funtzionatzen du eta erakusten du. Hori da dena.
Saiatzen naiz nire buruari konbentzitzen oraindik zerbait erabilgarria ematen duela. Ikusten dudana zuzena da, ezer gehiago iragarritako prezioa kontuan hartuta: 800 euro. Hondoratu den ontzi bat 500/700 eurotan negoziatzen da normalean, beraz, ez gaude prezio justutik oso urrun.
Neurgailuak ia berria izango du eta tapoia metalezko hanketara egokitzen bada ere, gainerakoa zuzena da. Azkenik, gehiegi zorrotza ez bazara. Pneumatikoak gastatuta daude baina ez daude hilda eta katearen kita funtzionala dirudi. Bere tentsioa ona da (hori ez da perfektu ibiltzen diren bizikleta askotan gertatzen), eta tentsio-maila maximoetatik urrun gaude. Hala ere, aspaldi ez du birarik egin eta Rust dagoeneko bere lana egiten ari da. Ordezko usaina du epe laburrean gutxi gorabehera. Bestalde, ondo olioztatuta dago, duela gutxi elkarrizketa baten seinale (sufrimendua ezkutatu?). Hori da beti.
Motozikleta Tonton Flingueurs saltsarekin
Bujia erabilezina dela eta, hilabeteak daramatza bizikletak bueltarik eman, ea nola dagoen. Arazoa? HS bujia egoera ohikoa eta ezaguna da kirol-autoetan eta 4 zilindroko motozikletetan perimetroko bastidoretan. Baten batek uste du mekanikaria dela, bujiaren giltza ez datorrela, apur bat behartzen du eta torlojuaren pasua kaltetzen du.
Hariaren higaduraren beste iturri bat: Bujia gehiegi estutzea. Mekanikazale afizionatu gutxik dute torque-giltza edo tresna egokituak... Kandela amaitzen dut, jada haririk ez duena. Ez du batere fresko itxura. Bihar zaila dirudi. Dagoeneko hasi dut kalkulagailua: programatu 4 kandela berri eta konpondu kandela ondo. Guztira? 100 euro inguru ondo nago.
Motozikleta aparkalekuko 4 ertzetan zehar sakabanatuta dagoenez, puzzle bat bezala, ez dago motorra piztea edo ukitzea ere. Saltzaileari konfiantza eman beharko diogu, matxura baino lehen dena ondo joan zela esaten baitu. Beraz, saltzailearen autoaren eta bateriaren kableen erabilgarritasunak ez du bateriaren osasun ona aldarrikatzen.
Ados, arriskua hartzen dugu aldatu beharko dugula jakinda. Bateria guztiz hutsik dagoen motozikleta oso gutxitan itzultzen da zerbitzuan, kargagailu handi batekin ere. Hau da diagnostikoaren ezusteko desatseginetako bat. Eta onak baino gehiago daude (bestela ez litzateke barregarria izango). Bateriaren prezio estandarra: 40 euro inguru. Momentuz 140 eurotan berritzen ari naiz.
Bai, goiko guztia sorpresa onen parte baita. Bizikleta arrunt batentzat, sorpresa desatseginak izango lirateke. Sorpresa onak dira niretzat. Sorpresa desatseginen berri eman behar al dizuegu orain?
Ezusteko desatseginak
Kararenetik geratzen dena egoera txarrean dago. Gauza bat ziur dago: bizikleta berdea zen iraganeko bizitzan, hagunak eta depositua dira jatorrizko pieza bakarrak frogatzen dutenez. Gutxienez, lokatzetatik ikustea lortzen duguna. Puntu bat gehiago, atzeko oskola zatituta dago. Edo berriro soldatu / konpondu beharko da, edo ordezkatu egin beharko da. Atzeko eserlekuaren blokeo-mekanismoa ziurtatzeko torlojua falta da eta irekitzeko blokeoa solte dago. Beraz, 140 eurori carenado osoa gehitzen diot, erabili edo moldagarria izan. Prezioa? 200 euro inguru aurkitzea espero dugu. Guztira: 340 € berehalako konponketan.
Okerrena da aurrera egin zuela... eta jabea moto batean zihoala, dena horrelakoa zen. Ikuskapen teknikoa ona izan daiteke, ezta? Ai, ez inprimatu! Ikuskapen teknikoa gaiztoa da!
Torloju eta azkoin asko falta dira jarlekuaren azpian. Ingeniariak eskuzabalegiak dira zalantzarik gabe... Baina batzuetan erabilgarria da. Froga.
Kolore-desberdintasunen ondoriozko adierazpena? Karea benetan ez da originala, saltzaileak ezkutatzen ez duena. Motozikleta erosi ondoren berriro muntatu eta zeukanarekin ahal zuen onena egin zuen. Ona. Gainera, esan zuen, autobidean karreta bat zegoela gidatzen ari zela. Oraingoz, adeitsu izan zaitezke eta sinetsi. Ez dut galdetzen zergatik kendu den tankea, hori jeloskorra litzateke. Baina kontua da hori oso koherentea dela. Hala ere, bobo handiak ez nau molestatzen, ondo kokatuta dago. Bestalde, herdoilaren arrasto batzuk ikusten ditugu. Hau ez da hain ona. Frameto nire laguna da! (Frameto denek dakitelako. Baina badaude hau baino askoz hobeak diren produktuak).
Tankearentzat ere zaila zen. Ondorengo atsedena eta pintura malutatsua, lana egiteko! Badakit 50-75 euroren truke margotu gabe zirrikitua kendu dezakezula. Urtegiaren egoera ikusita, nire esperimentuak ere egin ditzaket... askoz merkeago. Konponketak guztira: 415 euro. Hau ulertzen hasi da, baina dagoeneko pentsatzen ari naiz bizikletaren prezioa negoziatzea.
Gauza bat ziur dago, bizikleta honek nahikoa gogor jo behar duela. Kararen hardwareak erraz erakusten du hori.
Erorketa nahiko larriaren froga gehiago - motorraren abioko gurutze-barra bihurrituta dago. Sardexka desmuntatzea, optikaren egoera txarrak eta benetako finkapen ezak asko errazten duen operazioa, hori “morala” dela ulertzen dugu. Azkenik, baizik eta armiarma baten gainean ispiluzko euskarriekin, bi lepoko auto-tenkatzaileekin eta... kitto. Goiko armiarma falta omen da. Nahiko zati arraroa, beraz garestia.
Aurreko esekidura elektriko guztiak mota honetakoak dira. Hau egiten ari da, baina zeregin bat da. Bizikletan asko gustatzen zait egia esateko.
Bizikleta "berreinprimatu" zutenak borondate onekoak ziren, baina, egia esan, ez ziren dohainak... Hori frogatzen du aurreko balazta-mahukiak.
Nik ere hobeto egin dezaket! Ziur dagoena da amateurtasun usaina duela eta gauza asko daudela ezkutatu daitezkeen "ondo dirudi" itxuraren azpian. Normalean fase honetan hankak lepoan hartzen dituzu eta ez erosi.
Maila elektrikoa, aurreko habea oso... artistikoa da. Ez da nahitaez hauskorra, bere eraikuntzan nahiko serioa izan arren bere alderdi xelebrea izan arren, baina melodia apur bat mamitsua eta, egia esan, ez sexya.
Zerbitzuan egon arren, hegazkinaren aurreko balazta-sistemaren hodietako bat ez zen behar bezala bideratu ordezkapenean (ez da jatorrizkoa). Eta arrazoi onagatik: bidaltzailea kendu zuten mahuka bikoitzen alde. Eskrupulurik gabeko brikolajea.
Eraginak? Manduria estutu zuen... direkzio-blokea. Ondorioa: lana egongo da! Lan asko. Gutxienez hagunak egoera onean daude, ia zulatuta, eta gurpila biratzen dudanean ez dirudi estalirik, bizikleta makulu gainean dago (birentzat hobe). Aipamenari hegazkinezko mahuka gehitzen ari naiz. Inbertsioa 40 eurotan kalkulatzen dut ekipamendu berriekin gutxieneko berrikuntzaren aldeko apustua egiten badut. Guztira: 455 €
Ondorioa
Nonbait balorazio horrek "motibatzen" du. Zer nahi duzu, jokalaria naiz. Spinaker artikulazioak ere, isurtzen ari dela dirudien punturaino, ez da izurik jartzen. Edonola ere, garbitu egin beharko da errendimendu ezin hobea izateko eta, batez ere, dena berrituko da. Slob spinnaker ohikoa da erabilitako motorretan. Sardexkak nahiko oinarrizkoa dirudi, guztiz erregulagarria den arren.
Dena den, ez dut erabilitako bat erosten, moto bat erosten dut guztiz egiteko. Zalantzarik gabe makina hau VEI gisa sailkatuko da, hau da. ekonomikoki ordezkaezina, ez aukera bat. Eta gero erronka pertsonala da, eta gogoa beldurrak baino indartsuagoa da. Galdutako arrazoiak maite ditut.
Dei iezadazu berriro Kandido (etorkizunak erakutsiko dit baikortasunak truka egingo didala), baina oraingoz ikusiko dugu. Tira, gainean dagoen bitartean, ZX6R 636 hau onartzen dut prezioa "negoziatu" ondoren. 700 €... Kasurik txarrenean, piezak salduko nituzke eta nire gastuak kendu ahal izango nituzke. Ordezko piezen kostuen estimazioa? 500 euro inguru, eta horrek motoaren kostu osoa 1200 eurora eramango du. Azkenik, dena ondo badoa. Zenbatekoari parte-hartzearekin garajean dagoen nire kokapenaren alokairua gehitu beharko diot. Hau beti da 1000 € gutxiago gaur egun iragarkietan aurkitzen ditudan gutxieneko 636 baino. Lan ordu asko espero dira. Joan zen! Jarraituko du…
