Turbina eta motorra hoztea ibilaldi dinamiko baten ondoren - beharrezkoa al da?
Edukia
Zaindu turbina, eta lan luzeagoa eskertuko dizu arazorik gabe. Baina non daude mugak? Eta nola hoztu zehazki turbina?
Iraganean, kapoaren azpian turbokonpresor bat edukitzea aitzakia bikaina zen autoan "Turbo" txapa harro batzuk jartzeko eta kirol-osagarriak gehitzeko, hala nola spoilerak eta gurpil handiak. Hala ere, gaur egun hori da ohikoa eta, egia esan, zailagoa da aspirazio naturala duen motorra duen auto bat erostea superkargadun batekin baino.
Horrek funtzionamendua zaildu egiten duela eta konpontzen nahiko garestia den osagai bat sartzen duela esan dezakegu, baina, bestalde, gainkargari esker, motor indartsuagoak ditugu bira baxuetatik autoak eraginkortasunez gidatzen dituztenak. Horrelako motor bat erabiltzearen erosotasuna askoz handiagoa da, gutxienez eguneroko autoetan.
Nahi ala ez, turbokonpresorak zaintzea merezi du. Hau nola egin ez badakizu edo gogoratu nahi baduzu, jarraitu irakurtzen.
Turbinaren funtzionamendu-baldintzak
Zergatik da bereziki kezkatzen turbina? Oso baldintza zailetan funtzionatzen duelako. Motorren ihes-gasek elikatzen dute, eta horrek karkasaren barruko errotorea 200 bira/min-raino bizkortzen du. ehunka gradu Celsius-ko tenperaturan.
Horrelako tenperaturak eta abiadurak hozte eta lubrifikazio egokia eskatzen dute, eta hori motor-olioaren ardura da. Oso beroa den motor bat itzaltzen badugu, turbinaren lubrifikatzaile-hornidura moztuko dugu, eta, zehatzago, bere errodamendu arruntei eta bultzada-erredumentuei, oraindik inaktibo daudenean.
Eragina? Tenperatura nabarmen igotzen da, olioa igurtzi, olio-kanalak trabatu eta errodamenduak harrapatzen ditu.
Auto batzuetan, batez ere kirol-autoetan, motor bero baten bat-bateko itzaltzearen aurkako babesa aplikatzen da eta itzali ondoren, lubrifikazio-sistemak funtzionatzen jarraitzen du. Hala ere, baliteke ibilgailu gehienek sistema hori ez izatea.
Nola hoztu motorra?
Turbina hoztu behar da, batez ere gidatze intentsiboaren ondoren. Hau da, kirol-ibilaldi bat edo abiadura handian ibilaldi luze bat egin ondoren, autopista batean adibidez.
Gelditu ondoren, hobe da gutxienez 90 segundo itxarotea motorra geldirik dagoen bitartean, turbinaren errotoreak moteltzeko denbora izan dezan eta laneko olioak konpresorearen tenperatura jaisteko. Labur baina intentsiboki gidatzen bagenu, adibidez, dinamikoki hirian, hozte-denbora 30 segundora murriztu daiteke.
Arau errazena eta naturalena aparkatzea da, segurtasun-uhalak askatu, behar duzun guztia hartu eta motorra azken urratsean bakarrik itzaltzea. Dena den, zaila da imajinatzea autobidean betetzera zoazenean gasolindegian egon zaitezkeela 90 segundoz - hau betikoa dela dirudi zure atzetik lerro bat baldin badago.
Geldi dagoen turbinaren hozte-denbora nabarmen murriztu daiteke.aurreikusitako geldialdia baino 1-2 km baino lehen, abiadura murrizten dugu motorrak karga baxuan eta abiadura baxuan funtzionatuko duen abiadurara.
Motorra zaintzea pistan
Gidatze intentsiboaren muturreko kasu bat pista batean gidatzea da, noski. Hobe da saioak 15 minututan banatzea etxera gurpil gainean itzultzeko erabili nahi dituzun errepideko autoekin. autoz eta 15 min. atsedena.
Pistako denbora programatzen duzunean, komeni da hozte-itzuli baterako denbora jartzea, non dagoeneko motorraren bira/min baxua mantenduko duzun. Gelditu eta hozteko biribildu ondoren, motorrak gutxienez beste 2 minutuz funtzionatu behar du. Berotasun handiko egunetan, epe hori nabarmen luzatu behar da.
Hala ere, Silesiako zirkuituan Porsche entrenamenduaren pasadizo bat aipatuko dut. 911 GT3 bat gidatzen nuen 911 GT3 RS, GT2 RS eta Turbo S ere biltzen zituen talde batean. Garai hartan Polonian zegoen Porsche Driving Experience-ren maila gorena zen, beraz, erritmoa handia zen eta autoak kolpatu zituzten. gogorra. Saioa amaitu eta probako itzulia 3 km baino gehiagoko distantzian ibili ondoren, irratian entzun nuen: “Gelditu. Turbokargatutako autoak utzi eta aspirazio naturala duten GT3 eta GT3 RSak berehala itzaltzen ari gara". Auto hauek aldian-aldian zaintzen zituzten mekanikariak zeuden, bakoitzak milioi bat baino gehiago kostatzen zuen, beraz, uste dut bazekitela zer egiten ari ziren.
Gehiegikeria ala beharra?
Merezi du zentzuz gidatzea eta 5 km-ra dagoen dendara joaten bazara, turbina hozteak ez du kalterik egingo, baina hau prebentzio bat da. Hala ere, bidaia luzeagoetan eta kotxearen manipulazio zorrotzagoetan ohitura hori garatzen ez badugu, geure burua alferrik galtzeko arriskua dugu.
Turbina 300 100 km-ren baliokidea den denbora baterako funtzionatzeko diseinatuta dagoela suposatuz, motorra tenperatura kontuan hartu gabe itzaltzeak baliabide hori 2,5 3,5era murriztu dezake. km. Motor ezagunen turbina batek 335-2 mila inguru balio du. zlotys, eta adibidez BMW 6i eta 7 litroko Volvo batean - 1-2 mila ere bai. zlotia. Birsorkuntzak milaka kostatzen ditu normalean. zlotia.
Gogoratu behar da fabrikatzaileak 20 edo 30 milako olio-aldaketa tartea iradoki dezakeen arren. km, orduan autoak eta turbokonpresorak ahalik eta denbora gehien balio diezaguten nahi badugu, merezi du tarte hori murriztea 15 mila baino gehiagora. km.
