Opel Astra 1.2 Turbo - lehen seinalea

Jerzy Bralczyk-ek dioen bezala, enara batek ez du udaberria egiten, baina dagoeneko iragartzen du. Horrela, lehenengoa aldaketa positiboekin lotzen da - berotzea hurbiltzen ari da eta eguraldia gero eta atseginagoa da. Errentagarritasunik gabeko bi hamarkadaren ostean, Opelentzat halako enara bat arrakastatsua izan liteke PSA talde frantsesaren hegopean.

Hau egia da. Imajinatu 20 urte daramatzazula enpresa bat zuzentzen eta oraindik galerak izaten ari dela. General Motors gisa, makulua kentzeak lasaitu egiten zaitu eta oraindik 2,2 mila milioi euro eskuratzen dituzu, nahiz eta ez dudan uste kopuru horrek galera guztiak estaltzen dituenik. Hala ere, PSA gisa, segurtasun ezaren zirrara bizi dezakezu...

Edo ez, horrelako transakzioak ez direlako inpultsiboak. PSAk plan bat izan zuen ziurrenik fusio ikusgarriaren berri izan baino askoz lehenago.

Salmenten beherakada planaren parte al zen? Ez, baina hala izan zen - 2017ko lehen seihilekoan, alegia. hartu-eman ofizialaren aurretik, Opel 609 mila auto saldu zituen. 2018ko lehen seihilekoan - hartu ondoren - dagoeneko 572 mila. zatiak.

Porrota? Honetatik ezer ez. PSAk mahukak bildu eta 20 urteren ondoren Opel plus bat izan zen lehen aldiz. Ondorioz, PSAren akzioak %14 igo ziren.

Hori kostua murrizteagatik da -%30a. Emaitza horiek ez dira erosketa gutxiagorekin edo kalitate txarreko osagaien aukeraketarekin lortzen. Zuzendaritza berriak tarifa hobeak negoziatu ditu hornitzaileekin, publizitate gastua murriztu eta langile paketeak eskaini dizkie borondatez alde egitera bultzatzeko.

Hala ere, bezeroentzat erabakigarria izan daitekeen beste aldaketa bat PSAk fabrikatutako pieza gehiago erabiltzea da.

Dagoeneko aldaketa hau eguneratuta ikus dezakegu Opel Astra.

Eguneratu al da? Nola?!

Galdera hau egin nion neure buruari nobedade lurrintsu baten giltzak jaso nituenean. asters. Azken finean, hemen ez da ezer aldatu!

Horregatik, gai hau argitzeko eskatu behar diogu geure buruari. Opa. Beraz, parrilla eta aurreko bumper pixka bat aldatu dira.

Opel Astra berregokitzea ezin da begi hutsez ikusi, beste zerbait garrantzitsua da. Liftingaren aurretik ere, Astra aerodinamika bikainagatik bereizten zen. Aurpegi-liftingaren ondoren, guztiz aktiboa den pertsiana sartu zen, parrillaren goialdean zein behean itxi daitekeena. Horrela, autoak airearen zirkulazioa eta hoztea kudeatzen ditu. Behealdean plaka osagarriak ere erabiltzen dira aire-fluxua leuntzeko. Arrastatze-koefizientea 0,26 da orain. Geltokiko bagoia are errazagoa da, 0,25eko koefizientearekin.

Jada ez dugu erdiko aerodinamika aldatuko, beraz, aldaketak are gutxiago nabaritzen dira. Horien artean, aukerako erloju digitala, Bose audio sistema berria, telefonoaren karga induktiboa eta haizetako berotua daude. Segurtasun kamera ere txikiagoa da.

Hala ere, kamera hau oraindik handia sentitzen da. Ispiluaren markoa nahiko lodia da, baina ez du sistemako kameraren gorputza estaltzen. Nire erredakzioko lankide gehienek ez zuten konturatu ere egin - gogaitzen ninduen.

Engranaje palankaren aurrean dagoen apala ez da praktikoa. Ondo dago existitzen dela, baina telefonoak hainbeste hazi dira, non, adibidez, iPhone X ezin da bertan estutu. Beraz, hobe da apal hau ezkutatu dezakeen telefono-euskarri berezi bat aukeratzea, baina espazio hori erabiltzeko aukera ematen dizu behintzat.

Plus handi bat -betiz- AGR ziurtagiridun eserlekuak izan behar dira, hau da. bizkarreko osasuntsu ibili. Are aireztatu daitezke.

Ez dakit zer gertatu den atzeko kamerarekin. Gauez, pantailan aktibatzen da ezarrita dagoenaren distira maximoarekin, eta horregatik itsutzen du eskuineko ispiluan dagoena ikustea zaila den neurrian. Hala ere, 9 km-ko kilometrajea duen auto bat hartu dugu; hori auto berrietan gertatzen da, beraz, zerbitzuak azkar konponduko duela susmatzen dut.

Hobe hil ditzagun auto polit guztiak

Jende askok ez luke egingo Opa oso interesgarria, baina berak bakarrik zuen aldaera oso interesgarria salgai - 1.6 CV 200 Turbo motordun konpaktu bat. 92 milagatik. PLN Elite-ren bertsio altuenean. Segmentu honetan, gainera asters, ez dugu halako makina indartsurik lortuko halako prezio baten truke.

Orain kendu "salbu asters«Zeren, besterik gabe, PSAk motor aukera hau landu du.

Aurpegi-lifting baten harira Opel Astra motorraren gama guztiz berrantolatu da. Kapoiaren azpian 1.2 Turbo hiru zilindroko motorra dago, 110, 130 eta 145 CV-ko aldaeretan. Interesgarria da 1.4 Turbo motor bat ere badago, 145 zaldirekin. - 5 hp bakarrik galdu zituen derrigorrezko GPF iragazkia sartzearekin batera. Dieselari dagokionez, diseinu bakarra ikusiko dugu - 1.5 Diesel, 105 eta 122 CV-ko aldaeretan.

Auto guztiak 6 abiadurako kaxa mekanikoez hornituta daude. Bi auto daude: 1.4 Turbo-k CVT bat lortzen du 7 martxaren imitazioarekin, diesel motor indartsuagoa duena - 9 abiadurako automatikoa.

130 CVko bertsioa probatu dugu. 6 abiadurako eskuzko transmisioarekin. 225 Nm-ko momentu maximo hauek 2 eta 3,5 rpm bitarteko tarte nahiko estuan daude eskuragarri. rpm eta gidatzen ari zaren bitartean senti dezakezu. Abiadura handiagoetan, hiru zilindroko motor txikia itotzen ari da dagoeneko, baina ezin zaio kultura falta leporatu. Ezin hobeto isilduta dago eta 4. rpm-tan ere ia ez da entzuten kabinan.

Seguruenik, kaxa berri bat jarri zioten motor berriari. Egia esateko, ez da oso zehatza. Batzuetan hirurak gehiago bultzatu behar dira sartzeko, eta inoiz ez nengoen ziur bosgarrena eta seigarrena benetan sartu ote ziren. Uste dut lehen hobeto zegoela. Agian kotxe bat berriegia ateratzea besterik ez da eta oraindik ez da iritsi.

Nola ibiltzen da Opel Astra? Nahiko ondo. Nahiko eraginkortasunez bizkortzen du, 100 km/h-ra arte 10 segundo baino gutxiagotan, eta oso gutxi kontsumitzen du fabrikatzailearen arabera, batez beste 5,5 l/100 km inguru. Gainera, bueltak oso seguru egiten ditu.

200 zaldiko Astra agian ez zen saltzeko garabi bat izan, baina aukera interesgarria zen hatchback dinamiko bat bilatzen zutenentzat. Orain 1.2 Turbo hiru zilindroko motorrekin, Astra hatchback bat "soilik" da; baliteke aerodinamika hori izatea eta, beraz, erregai-kontsumo txikia, baina askoz gehiago da merkatuan dauden beste modelo batzuen antza.

Probatutako 3 zilindroko motorrak bizkortzen du asters 100 km/h 9,9 segundotan. Lehenago 4 zilindroko 1.4 Turboak 9,5 segundotan egin zuen eta 20 Nm-ko momentu gehiago izan zuen.

Tamalgarria da, baina horiek dira gaur egun automobilgintzak dituen erronkak.

Opel Astra berria - izaera apur bat gutxiago

W Astra berria ekipamendu berria lortu dugu, baina motorren kontura, dinamiko gutxiago eta pixka bat konplexuagoa. Lan-kultura baxuagoa ere badute, baina, nire ustez, merkeagoak dira fabrikatzea eta, batez ere, estandar berriak betetzen dituzte, aurreko dibisioen kasuan oso zaila izan behar zena.

Dena den, autoen industria horma baten aurka dago kostuei dagokienez. Fabrikatzaileek dirua gastatu behar dute motor eraginkorretan, baita auto elektriko eta autonomoen garapenean ere. Kostu horiek hainbat markatan banatuz soilik, PSAk egiten duen moduan, etorkizunean etekin handiagoak espero ditzakezu.

Orain, ordea, PSAren esku-hartzea gutxienekoa da; oraindik ere, nahiko General Motors auto bat da. Hala ere, hau azkar aldatzen ari da, dagoeneko 2021ean etorriko den eta EMP2 plataforman eraikitako ondorengo baten inguruan hitz egiten ari baita.