Opel Corsa C - hasiera ona izateko
Badira mundu honetan autoak hasperen egiten ditugunak eta haien argazkiak ohe gainean zintzilikatzen ditugunak. Zoritxarrez, gutxi batzuen eskura daude, eta gidatzen duguna adorazio-objektutik desberdina da 500 zaldi eta ehunka mila zloty gutxi gorabehera. Kotxeen mailak nahiko poliki igotzen gara eta nonbaitetik hasi behar dugu. Egokiena, gure lehen autoa nahiko merkea, ekonomikoa eta, batez ere, fidagarria izatea. Ikus dezagun, beraz, Opel Corsa C, irizpide horietara egokitzen den auto txikia.
Estreinalditik Korsi S 14 urte baino gehiago pasa dira, baina oraindik dezente ikusten ditugu errepideetan, nahiz eta ibilgailu ofizialak izan. Beharbada, ekoizpen urteetan, lehen jabeek auto kontzesionarioetan erosi zituztenean, nahiko merkeak zirelako eta ekipamendu osagarrien zerrenda zabala zuten. Hala ere, zerbait gehiago eragin beharko lioke ereduaren ospeari - azken finean, inori ez zaio zaborra gustatzen.
Has gaitezen kanpoaldetik. Opelek egungo modeloekin alderatuta ere itxura ona duen forma sinple baten aldeko apustua egin du. Autoaren forma zorrotzek denboraren joana nahiko ondo jasaten dute, nahiz eta hemen ez dugun xehetasun interesgarririk edo erlieberik aurkituko. Karrozeriaren forma konplexuago batek produkzio-kostuen igoera nabarmena dakar, eta Corsa ez du inoiz esan egunero A puntutik B puntura doan auto txiki, praktiko eta merke bat denik, B segmentuan berdina denik.
Kanpaiaren azpian begiratuta, motor sorta nahiko zabaletako bat ikusiko dugu: gasolina eta diesela. Gehienetan errepidean diesel 1.2 edo 1.7 CDTI bertsioekin egiten dugu topo, baina egia esan, motorren bertsioa ez da arraroa. Exotiko bakarra, beharbada, 1.8 litroko gasolinazko motorra da, 125 zaldi ekoizten dituena.
Argazkietan ageri den modeloak 1.2 litroko ECOTEC motor ekonomiko batekin hornituta dago, 75 zaldi-puntuan. 5600 rpm-tan. Zenbaki hau agian ez da erabatekoa izango, baina eguneroko erabileran, batez ere hirian, oso ondo funtzionatzen du. Ia tona bateko pisu baxua dela eta, ez dago errekan dinamikoki sartzeko arazorik, ezta 90-100 km/h-ko abiaduran doan beste auto bat aurreratzeko ere. Maniobra egin baino lehen, etengabe beherantz aldatzera ohitu behar zara. Motor honen momentua 110 Nm baino ez da, eta 4 bira/min-tan dago eskuragarri, eta horrek ere kaxa baten beharra azaltzen du -eta gidatzen ari zaren bitartean sentitzen da-. Motorra 000-3 mila gainditu ondoren bakarrik hartzen da bizia. fakturazioa.
Zaldi-potentzia eta gela baxuak agian ez ditu etxeko txirrindularien itxaropenak bete, baina gutxienez haien zorroa asetuko du. Emaitza, hiri-zikloan 7 eta 8 l / 100 km artean aldatzea, ez da errekorra, baina pistako 5 km bakoitzeko 100 litro gasolina kontsumitzeak itxura ona du, nahiz eta gidatzeko dinamikoagoa izan.
Autoaren esekidura ez da bereziki zaila, aurreko ardatzean McPherson puntalak erabiltzen baitira eta atzealdean tortsio-habea. Corsa nahiko biguna da, eta 2491 mm-ko gurpil-bata labur batekin gidatzeko baldintza erosoak eskaintzen ditu, baina bihurguneetan egonkortasunaren kostuan. Autoak gutxieneko atzerapenarekin erreakzionatzen du gidariaren aginduei eta nahiko azkar erakusten du azpivirajea, heldulekuaren mugak non dauden erakutsiz.
Aginte-panela plastiko beltz gogorrez egina dago, eta erdiko kontsola aluminioa imitatzen duen zilarrezko aldaera batez estalita dago. Oro har, diseinua gordina da, normalean alemaniarra, baina alemaniar zehaztasunarekin ere egina - ezer ez da kirrinka egiten, aurrekontuko materialak erabili arren. Kabinak eserleku beltzak eta grisak ere baditu, alboko euskarria ez oso ona eskaintzen dutenak, eta goiburuko argi grisak buru-lekua argitzen du.
Ez dago gidatzeko doikuntzarik, beraz, urte batzuk erabili ondoren ere, gidatzeko posizio perfektua bila dezakezu, ni bezala. Eserlekua hiru planotan erregula daiteke: aurrera / atzera, gora / behera eta bizkarraren angeluan. Atzealdean hiru lagun txikiagoentzako lekua egongo da, baina horrelako baldintzetan bidaia ez da oso erosoa izango beraientzat, eta atzeko eserlekua bi bidaiarirentzat erabili behar da.
Ibilbide luzeago batetik joatea, bidaiari multzo osoa beste arazo bat izango da. Maletak 260 litro ekipaje baino ez ditu, hau da, funtsean, 2 maleta handi eta txikiago batzuk hutsik dagoen espazioa betetzeko.
Barrualdea ere ez zegoen insonorizazio oso ona, nahiz eta segmentu honetan horrek inor harritzen ez duen. 3 rpm-ra arte dexente da, baina zenbat eta lehenago okerrago. Autopistatik 140 km/h-ko abiaduran gidatzen, motorraren abiadura, gurpilen zarata edo aire-jarioa etengabe entzutera kondenatuta gaude, eta musika ozenak soilik ito ditzake "efektu berezi" horiek.
Ekipamenduak EPS sistema bat dauka, merkatari harroputzek ESParekin nahita nahasten dutena. Kasu honetan, servodirekzio elektrikoaz soilik ari gara, eta horri esker autoa hatz batekin kontrolatu dezakegu, zoritxarrez, gurpilen seinale okerragoa izatearen truke. Izan ere, baliteke autoa bi hatzekin gidatzeko tentazioa izatea: bolantea batekin erabiltzen dugu eta bestearekin martxa aldatzen dugu, erresistentzia minimoarekin ere sartuko ditugulako. Enbragea eta gasa bigunak dira, eta balazta oso sentikorra da eta pedalen desbideratze txiki batek ere balaztatze-indar handia eragiten du.
Aldaketa-kutxa konfiguratuta dago autoak 100 km/h inguruko abiadurara bizkortzen duela, eta ondoren indarra galtzen du. Ondoz ondoko engranajeen arteko palanka nahiko handia da, batez ere engranaje bat eta biren artean. Azelerazio azkarragoak 4-5 mila biratan bira egitea eskatzen digu. – balio honen azpitik motelegi da.
Non egon daitezke arazoak? Alarma duen auto batean, baterian egon beharko litzateke - zirkuituak, nolabait, energia gehiegi hartzen du eta garajean egonaldi luze batek erabat deskargatu dezake. Ezer ez, baina gauaren erdian alarma batek zu eta bizilagunak esnatzen dituenean, eta horren arrazoi bakarra bateria agortuta dagoela da, agian gogaikarria irudituko zaizu. Probatutako unitateak 37 mila kilometrajea du. kilometroak, eta horietan ez zuen inbertsio ekonomikorik behar izan, bateria berria eta ohiko olio aldaketak izan ezik. Esekidura sendoa da, eta gorputza korrosiorik gabe mantentzen da denbora luzez.
Opel Corsa C 1.2 motor batekin, denborak igaro arren, hiriko auto atseginenetakoa da oraindik. Motorra erregai eraginkorra izan daiteke, baina hiriko gidatzeko dinamika ere ematen du; barrualdea txukuna da, eta pastelaren zinda fidagarritasun handikoa eta mantentze baxua da.
Beraz, auto merkea eta garrantzitsuena sendoa behar baduzu, begiratu alde batera Opla Corsi S. Вы все еще можете купить модели с оригинальным пробегом менее 10 100 километров примерно за 4 5 злотых, а достойные версии двигателя, низкий расход топлива, цена и надежность могут убедить потенциальных покупателей. Учитывая, что это безопасная конструкция, получившая из звезд от NCAP, Corsa кажется идеальным автомобилем для начинающего водителя, который сможет ездить на нем долгие годы, прежде чем снова надеть его. автомобиль мечты.
