Opel Corsa E - guztiz birmoldatua
Ekipamendu hobeak, material finagoak eta gidatzeko esperientzia askoz atseginagoa. Opelek ziurtatu du bosgarren belaunaldiko Corsa jokalari indartsua dela B segmentuko lehia gero eta parekatuagoan.
Corsa является важным компонентом портфолио General Motors. За 32 года было разработано пять поколений модели и продано 12,4 млн автомобилей. На многих рынках Corsa является одной из самых популярных моделей, а объем продаж в Европе, составляющий более 200 автомобилей в год, ставит ее в первую десятку.
1982an, Corsa A angeluarra erakusleihoetara iritsi zen.11 urteren ondoren, Corsa B zoroaren garaia iritsi zen, berehala emakumezkoen gogoko bihurtu zena. Historiako Corsarik hautatuena ere bada, 4 milioi auto ekoiztuta. 2000. urtean, Opelek Corsa C kaleratu zuen. Autoak bere aurrekoaren forma bereizgarriari eutsi zion, baina kurba gutxiagorekin, askoz serioagoa egin zuen. B-segmentuko auto baterako serioegi batzuentzat, Corsa D diseinatzaileek beren irudimena libre utzi dute. Autoaren karrozeria eta barrualdea lerro ausartekin marraztuta daude.
Corsa E frogatutako formula bat garatzeko saiakera bat da. Kotxeari profilari begiratuta, gorputzaren forma ez dela Corsa D ezagunetik ezberdintzen nabaritzen dugu. Leihoen lerroen ingerada edo ateen forma bezalaxe. Analogiak Corsa belaunaldien arteko harreman teknikoaren ondorio dira. Opeleko ingeniariek gorputza mantendu dute, torlojudun pieza gehienak ordezkatuz. Erabakiak automobilgintzaren mundua bi esparrutan banatu zuen: bata eredu guztiz berri baterako, eta bestea, aurpegiko garbiketa sakona egiteko.
Adam-en gainbeherak bosgarren belaunaldiko Corsan ere agertu ziren, batez ere aurreko amantalean. Eredu txikiago baterako estekak ideia ona al dira? Gustu kontua. Bestalde, 3 eta 5 ateko bertsioen barietate handiak goraipatzea merezi du. Bost ateko Corsa auto praktikoa edo familiarra erosteko interesa dutenentzat proposamena da. Kirol kutsua duen auto dotoreagoa bilatzen dutenek hiru ateko Corsa aukera dezakete. Ez dugu estatistika zehatzik, baina Poloniako errepideetan ikusten dituzun autoak kontuan hartuta, hiru ateko Corsa hiru ateko Polo, Fiest edo Yaris baino ezagunagoak direla esatera ausartzen gara, zeinen diseinatzaileak aurrealdea luzatzera mugatu ziren. . ateak eta teilatuaren erdiko zutabearen berrantolaketa.
B-segmentuko erosleak gaztez beteta daude gidatzeko plazer bila. Aurreko Corsaren esekidurak ez zuen bihurguneetan batez besteko trakziorik ematen, eta gidatzeko sistema zehazgabeak ez zuen egoera hobetu. Opelek gogor hartu zituen kritikak. Corsaren esekidura guztiz berreraiki da. Autoak gidatzeko sistema hobetua ere jaso zuen. Aldaketek Corsa aginduei askoz ere sentikorragoa egin zuten, bihurguneak hartzeko eta errepidearekin pneumatikoen kontaktu puntuetan egoerari buruzko informazio gehiago bidaltzeko prest. Udaberriaren eta motelgailuaren ezaugarriak hobeto uztartzeak moteltze metodoa ere hobetu zuen.
Aurreko belaunaldiko Corsa bere barrualde zabalagatik goraipatu zuten. Egoera ez da aldatu. Kotxeak 1,8 m inguruko altuera duten lau heldu har ditzake erraz. Maletak 285 litro ditu. Balioa ez da erregistro bat - B segmentuko auto baten emaitza ohikoa da, nahikoa baino gehiago eguneroko erabilerarako edo oporretarako bidaietarako. Opelek ez zuen zoru bikoitza ahaztu, goiko posizioan enborraren atalasea eta eserlekuak tolesten direnean gertatzen den desplazamendua ezabatzen baitu.
Corsak ez du akabera materialen kalitatearekin hutsik egiten. Aginte-panelaren goiko aldea plastiko leunez estalita dago. Antzeko materiala eta ehuna aurki daitezke atean. Hala ere, Opelek pieza bakarreko muntaia batean lan egin dezake, batez ere kabinaren behealdean kokatutako elementuetan. Adam inspirazio hauek ez dira aurrealdera mugatzen. Corsa eta Adam aginteen beheko zatiak bikoiztu egiten dira. Aldeak aireztapen-sareten altueran hasten dira. Corsak luzerako deflektore dotoreagoak jaso zituen, baita tresna-panela serioagoa eta haien artean pantaila handiagoa ere. Programaren aipagarriena IntelliLink multimedia sistema da. Mirror Link funtzioak telefonoaren pantailatik autoaren pantailara bidaltzeko aukera ematen du. Hainbat aplikaziotarako sarbidea ere ematen du.
IntelliLink menu argia eta intuitiboa du. Probatutako ibilgailuetan eskuragarri dagoen nabigazio-aplikazioak ez zuen beti argibideak eman aurretik. Multimedia sistemaren pantaila altuagoa izan behar da. Begiak errepidetik kendu behar dituzu nabigazio jarraibideei jarraituz. Pantailaren ezkerreko aldean dagoen informazioa ikusteko, burua okertu edo eskuineko eskua bolantetik kendu behar duzu, baldin eta testu-liburuko hiru-hiru diseinuan liderrak bagara.
Aurrerako ikusgarritasuna ona da. A-zutabeetako leiho gehigarriek eta atzeko estalkiari atxikitako atzeko ispiluek indartzen dute. Atzeko aldean gutxiago ikusten da, batez ere hiru ateko Corsa bere leiho-lerro inklinatuarekin. "Ispiluetan" maniobrak egitea gustatzen ez zaienek aparkatzeko sentsoreak (aurreko eta atzekoa) eta atzeko kamera eros ditzakete. Garrantzitsua da Opel-ek ez duela erabaki gehigarriak biltzeko askatasuna nabarmen mugatzea. Marka askok aukeren erabilgarritasuna ekipamendu-mailaren menpe jartzen dute. Opelek ez du kontraindikaziorik ikusten erosle batek gurutze-kontrola, larruzko bolantea, aire girotu automatikoa, aparkaleku-sentsoreak, LED eguneko argiak, haizetako berogailua, atzeko kamera edo IntelliLink infotainment sistema bat Corsa Essentia oinarrirako.
Segmentuko ekipamendu arraro eta paregabeentzako beste abantaila bat: atzeko parachorrean ezkutatuta dagoen bizikleta-euskarria, bi-xenoizko faroak, bolantea eta haizetakoa berotzea, puntu itsuaren jarraipena, trafiko seinaleen ezagupena, aparkaleku laguntzailea eta erreitik irteteko abisu sistemak, eta baita aurreko ibilgailuaren atzeko aldean talka egiteko aukera ere.
Potentzia-unitateen aukera zabala da. Opelek gasolina 1.2 (70 hp), 1.4 (75, 90 eta - 1.4 Turbo - 100 hp) eta 1.0 Turbo (90 eta 115 hp) eskaintzen ditu, baita diesel 1.3 CDTI (75 eta 95 hp) ere. Bakoitzak beretzat zerbait aurkituko duela uste dut. Erregai eraginkorra duten dieselak distantzia luzeko bidaietarako egokienak dira. Aspirazio naturala duten 1.2 eta 1.4 motorrak zeharkako erregai injekzioarekin - turbokargatutako motorren mantentze-kostu handiengatik edo GLP instalatzeko asmoa duten bezeroei omenaldia. Hiru zilindroko 1.0 Turboa, berriz, errendimendu onaren eta zentzuzko erregaiaren kontsumoaren arteko konpromiso ona da - 5,5 l/100 km-tik behera jaitsi ginen hiritik kanpo poliki gidatzen ginenean.
Hiru zilindroko motorrak soinu-isolamendu oso ona jaso zuen, eta nahi diren ezaugarriak dituzten oreka-ardatzak eta euskarriak bibrazioak modu eraginkorrean murrizten dituzte. Erosotasun kategorian, Corsa 1.0 Turbo B segmentuko liderra da hiru zilindroko motorrekin. Bizikleta berriak hain arrakastatsua du, non Corsa 1.4 Turbo bat erosteko bideragarritasunari eragiten dion. Lau zilindroko motorrak 30 Nm gehiago jartzen dizkie gurpilei, baina praktikan zaila da zehazten duen trakzio gehigarria. Gainera, 1.0 Turbo unitateak bat-batean erreakzionatzen du gasaren aurrean, eta pisu arinagoak eragin positiboa du autoaren arintasunean.
Hirian eroso ibiltzeko auto baten bila dabiltzanek 90 zaldiko Corsa 1.4 "automatiko" batekin eska dezakete. 5 abiadurako Easytronic 3.0 transmisio automatizatuaren aukera, baita 6 abiadako kaxa bat ere, momentu bihurgailuarekin. Azken honek martxak arinago aldatzen ditu, baina erregaiaren kontsumoa zertxobait handitzen du eta Easytronic kaxa baino 2300 PLN gehiago kostatzen da, eta horrek aldi berean 3500 PLN igotzen du autoaren prezioa.
Prezioen zerrenda 3 ateko Corsa Essentia 1.2 (70 hp) batekin hasten da, 40 PLN-tan. Aire girotua eta audio ekipoak kostu gehigarri baten truke eskuragarri daude. Hori dela eta, 800 PLN prestatu behar dituzu hasiera ona izateko. Antzeko ekipamendua duen 45 ateko Corsa batek 100 PLN balio du. Ez du zentzurik Essentia-ren oinarrizko bertsioa berritzeak - ia diru berdinarekin Enjoy maila altuagoa lortzen dugu. Motor indartsuagoak dituzten bertsioak ere aireratzen dira sabai horretatik. Proposamen interesgarriena 5 Turbo motor berria da. Gutxienez 46 PLN gastatuko ditugu 400 CVko aldaera duen Corsa batean.
Horrela, Opel hiriko bertsio berria ez da zloty bakoitza zaintzen duten bezeroentzako eskaintza. Zenbateko txikiagoak nahikoa izango dira, adibidez, aurkeztu berri den Fabia III. Ford ere gogor borrokatzen ari da bere bezeroen alde. Publizitate kanpainak 60 CVko Fiesta erosteko aukera ematen du. aire girotua eta audio sistemarekin 38 PLN. Hiru zilindroko 950 EcoBoost motor batekin hornitutako Fiesta baterako, 1.0 PLN gastatu behar dituzu. B-segmentuko autoen kasuan, hainbat mila zł-ko aldea sarritan erabakitzen du erosketa erabakia. Hala ere, Opelek bezeroak ohitu ditu publizitate kanpainetara —eta Corsaren kasuan, badirudi denbora kontua dela—.
Belaunaldi berriko Corsa ondo gidatzen da, barrualde polita eta zabala du, eta 1.0 Turbo motorrek oso errendimendu duina eskaintzen dute erregaiaren kontsumo zentzuzkoarekin. Autoak ez du harritzen karrozeriaren diseinuarekin, B-segmentu gero eta erakargarriagoa den garai batean Corsaren txartel gisa ikusiko duten erosle batzuek. Aukera zabalaz gain, duela urte batzuk goi mailako autoetan bakarrik aurkitzen ziren erosotasunak daude.
