Opel Corsa GSi - espero nuenaren %50

Badira adeitsuegiak diruditen autoak, kontuan hartuta zein batekoak dituzten mahukan. Bertuteek eta indarguneek ezin dute egoera salbatu ahuleziak agertu eta osoa itzaltzen dutenean. Hauxe da Corsa GSi. Sinboloa denek ezaguna den arren, "hot hatch" baten ideia hori nekez gogoratuko da arrakastatsuena bezala. Zenbait modutan, argi eta garbi hau hatch beroa da, baina erdia bakarrik...

Opel Corsa GSi beroa al da? Zelan zaude?

Has gaitezen positiboetatik. Hainbat dira eta ez dituzu denbora luzez bilatu beharrik ere. Lehenengoa begirada bortitza da. Opel Corsa GS arreta erakartzen du kolore horia ez ezik. Forma osoak, errepresio sendoak, spoiler handi batek eta hazbeteko hagunak kirol izaera ematen diote. Ispilu beltzak ondo moldatzen dira, baita faroen ertz beltza eta haien arteko aire-hartunea imitatzen duen elementua ere. Kolore distiratsua gustu kontua da, baina kasu honetan arazogile txikiei egokituko zaie.

barrualdea Opel Corsa GS harro egoteko zerbait ere. Larruzko eserlekuak, Recaro marka entzutetsuak sinatutakoak, bereziki deigarriak dira. Itxura ona izateaz gain, hori besterik ez dute. Nahiko zurruna, baina ondo moztuta, nekatuta egon ez daitezen. Haientzako 9500 PLNko errekargua harrigarria izan daiteke. Pertsonaia Corsi GSi Aluminiozko pedalak eta kirol-bolanteak azpimarratzen ditu hatz-lodiera egokia eta ehundura interesgarria, behealdean berdinduta. Berari esker, heldulekua fidagarria da, eta hori oso garrantzitsua da hortik atera nahi dugunean Korsi ahal den neurrian.

Bolantea eta eserlekua kotxearekin bat sentitzen dira, gidatzeko posizioa ona da, baina apur bat altu eserita nagoela iruditu zait... Hori neurri batean alboko leiho baxuen ondoriozkoa dela uste dut, hauen beheko ertza. jeitsi eta, beraz, gure gaiak benetan baino "kirol" gutxiago zirudien. Pantaila multimedia duen erdiko kontsola ez dago alferrikako botoiez gainkargatuta, eta diseinu interesgarrian diseinatutako aire girotua kontrolatzeko botoiek gogoa gehitzen dute. Multimedia sistema bera eredu zaharretako soluzio ezagunen bertsio eskasagoa da, baina hain intuitiboa eta erabiltzeko erraza ez baita argibideak irakurri beharrik. Gainera, Intellilink sistemak Android Auto edo Apple CarPlay erabiltzeko aukera ematen du, hau da, ez da irtenbide estandarra goiko klaseetako autoetan ere.

Opel Corsa GSi hatchback beroa al da? Zer gertatu zitzaien?

Hiru ateko hiriko auto txiki guztiek arazo bera dute, hots, ate luzeak, zenbait egoeratan eragozpen batzuk sor ditzaketenak. Demagun merkataritza gune baten ondoko aparkaleku batean dagoen ohiko egoera. Medikuntzarako doako aparkalekuak daude, baina B klaseko auto batentzat hutsune txiki bat aurkitzeak ez luke arazorik izan behar. Beno, zure bizkarrean bigarren ate parerik ez badago, egoera pixka bat korapilatzen da. Ondo aparkatuta dauden bi autoren artean estutzea lortzen baduzu ere, kontuan izan atea luzeegia dela eta ziurrenik arazoak izango dituzula ateratzeko. Tira, hori da hiru ateko autoen edertasuna.

Eragozpena, egunero ikusten dena, eta ez asteburuetan bakarrik TK-ko aparkalekuan, sei abiadurako eskuzko kaxa da. Gehiago sei martxarako, baina, ondorioz, ken bat lortzen du transmisioaren lanagatik. Transferentziak emoziorik gabe doaz, batzuetan zaila da hautatutako transferentzian sartzea. Hitz batean, ez dago kirol izaera nahikorik. Jacka bera gehiegizko handia da, baina ohitzen zara.

Desabantailen artean, tamalez, motorren soinua dago. Hiru zilindroko motorren garaian, ondo dago lau "gar" kapoaren azpian egotea, baina are hobe soinu polita badute. Aldi berean, soinua Opel Corsa GS Ez da zerbait berezi batekin nabarmentzen, eta hori pena da; izan ere, hatch bero bat izan nahi bagenu, zerbait gehiago espero genuke.

Leku gutxi kabinan Corsi GSi zaila da desabantaila deitzea. Azken finean, auto txikia da eta ez zenuke klase honetan estandarren gainetik ezer espero.

Aprobetxatu gabeko potentziala

Horiaren aukerak probatzeko garaia Corsi GSi. Giltza sartu, buelta eman eta turbinarekin 1.4 motorra bizia hartzen dugu. Beraz, aipa dezagun gailuari buruz zerbait. 150 litro baino gutxiagoko desplazamenduak 220 CV ematen ditu. eta 3000 Nm-ko momentua, 4500-rpm-ko tarte laburrean eskuragarri. Badirudi halako makina txiki batentzat balio horiek nahikoak izan beharko liratekeela, baina ez dira.

"Ehunka" egiteko denbora 8,9 segundokoa da. Emaitza ona al da hau? Ez gaitezen beldurrik izan zuzenean esateko. Hau ez da izenaren amaieran GSi bat eta itxura deigarria duen auto batetik espero duguna. Esate baterako, Poloniako errepideetako autorik ezagunenak - Skoda Octavia 1500 cm3-ko TSI motorra duen Corsa 8,3 segundoko emaitzarekin 100 km / h-ko emaitzarekin bizkortuko du, eta Skoda zibil ohikoena da. . Kontua ez da zein auto den hobea alderatzea, baizik eta Opelek ez zuela ereduan jarritako itxaropenak bete. Kotxea askoz txikiagoa da, arinagoa, nolabait "kirol" ohiko salmenta-ordezkariaren auto baten hasieran galduko da. Bestalde, hau ez da oso kotxe arina, pisu hutsa 1120 kg eta gehiago delako.

Zorionez, gidatzeko plazera potentzia eta azelerazioa ez ezik, manipulazioaren araberakoa da. Eta hemen Opel Corsa GS bate bat ateratzen du mahukatik eta ez du mahai gainera botatzeko beldurrik. Errepide bihurgunetsu batetik gidatuz, ahaztu egiten zaigu ez garela nahi bezain azkar. Gidatzea ezin hobeto egokitzen da txasisarekin, eta horrek gidatzea oso dibertigarria da. Bolantea zurruna eta zuzena da, guk gustatzen zaigun moduan. Bira azkarrak eta bira estuak ume txiki baten habitat naturala dira. Opa. Ez duzu pistara jo beharrik abenturazale horia gidatzen gozatzeko.

Gidatzeko konfiantza maila oso altuan dago, baita autobideko abiaduran ere. Badirudi autoen karrozeria txiki bat naturaren indarren aurrean zaurgarria izango litzatekeela, baina ezer ez. 215 mm-ko zabalerako pneumatikoekin eta 45 profilarekin laguntzen dute. Errepidean ikusten den bezala - zarata izan ezik, noski - GSi lasterketa Ez dago txarto ere, baina izkinetan hozka egitea da Opel txiki baten eskumena. Horrez gain, esku-balazta klasikoa erabil dezakegu, eta ez gure garaiko asmakizun elektrikoren bat.

Aurrealde argiak hasiera gogor batean enbragea erauzi egiten du, baina harrapatzen duenean, gogoz kontra askatzen du. Zaila da gorputzaren okertzea sentitzea, gehiago errebotatzen dugu eserlekuaren alde batetik bestera. Hau esekidura zurrunaren ondorioz gertatzen da, askorentzat gogorra izango dena eguneroko bizitzan. Sartu Corsi GSi, ez nuen espero joango naizen errepidearen halako zurruntasun eta sentimendurik.

Azken finean, gehienetan horrelako baldintzetan erabiliko den hiriko autoa da. Erosi aurretik, hobe da zure gorputzean sentitzea eta autoaren izaera hau egokitzen zaizun erabakitzea. Abiadura handian kotxea zaratatsua egiten da, eta zarata asko ateratzen da gurpil-arkuetatik, moteltzeak asko uzten du. Harriak gurpilen azpitik nola ateratzen diren entzuten da, gorputza babesteko elementuak abiadura handian kolpatuz, eta hori zuzenean kabinara transmititzen da. Probak zehar, erregai-kontsumoa 10 l / 100 km inguruan ibili zen hirian gidatzeko modu dinamikoan eta 7 litro errepidean.

Corsa GSi berria bidegurutze batean dago

Opel Corsa GSi berria ez da auto perfektua. Potentzia gutxiegiak arazo-egile txiki honek duen potentziala mugatzen du. Ikusten duzu bere atzaparra erakutsi eta zauri batzuk egin nahiko lituzkeela, baina, tamalez, Opel denboran moztuta ... Gutxienez 30 hp gehitzen badituzu. potentzia, momentu pixka bat, gero puzzle osoa elkartu zen. Eta, beraz, auto egokia dugu, ez baita guztiz egokia kapela bero bati deitzeko.

Zer gertatzen da prezioekin? Oinarrizko bertsioa Opel Corsa GS gutxienez 83 PLN balio du, baina berritzea, kasu honetan bezala, 300 PLN baino gehiagokoa ez da arazorik. Nire ustez, hau asko da espero nuenaren %90 eskaintzen duen auto batentzat.