Opel Crossland X - modaren bila
Txikia ederra da, baina handia gehiago al da? Ez da beharrezkoa. SUV eta gurutze-bideen magia gero eta segmentu arraroagoetara iristen ari da, eta amerikarrek beraiek ziurrenik ez zuten uste hiriko auto tipikoek Lincoln Navigator bezalako zerbait nahi zutenik. Ba al dago hiriko auto baten eta SUV baten arteko gurutzaketarik? Opel Crossland X berriak helburu handiak ezartzen ditu.
Jakina, Nabigatzailearen nahiak gehiegizkoak dira, baina, bestalde, benetan erotu al da mundua? Opel Adam txikia Rocks-en off-road bertsioan ere eskuragarri dago, beste fabrikatzaile batzuek crossover txikiak ere eskaintzen dituzte. Eta garrantzitsuena, jendea erosten ari da, eta horrek esan nahi du "crossover" eta "SUV" hitzak orain "BIO" bezain ongi etorriak direla fruta-zukuen ontzietan. Horregatik ez da harritzekoa, mikrofurgoneta gisa merkaturatzen den Meriva-k atzealdean harea eta fauna dituen oinordekoa izatea, Crossland X, karteletan.Arazo bakarra da laster txineraz "BIO" hitza agertuko dela. zopak laborategiarekin eta berdin gertatzen da gurutzaketekin - denek ez dute horrela deituko. Zer gertatzen da Opel berriarekin?
Izan ere, auto honek ez du errepidetik kanpo joan nahi, eta arrazoi sinple batengatik da - Mokka X ere badago. Interesgarria da, antzekoa dirudi, antzeko dimentsioak ditu, baina prezio handiagoa. Orduan, zergatik erosi Mocha bat merkeagoa denean eta Crossland-en antza handia duenean? Erraza da: bere anaia txikia ez bezala, Mokka gurpil guztietarako trakzioarekin, aleazio gurpil handiagoarekin, motor indartsuagoekin eta aisialdirako izaerarekin horni daitekeelako. Erosleek sentituko al dute ezberdintasun sotil hori eta ez al da gerra zibil txiki bat egongo modelo horien artean? Batzuentzat, ardo lehorra sukaldaritzako maisulana da, batzuentzat entsalada-ozpina, beraz, denborak esango du, zapore desberdinak direlako. Gauza bat ziurra da - Crossland X-ek landa-uniformea bakarrik darama, ez duelako benetan hiria eta ingurua utzi nahi. Eta, oro har, ardatz bakarreko trakzioarekin eta batez besteko lurrarekin, ez du bereziki asfaltatutako errepidetik kanpo funtzionatuko, baina denbora-pasa aktiboa eta bidaiak dira bere elementua. Oh, halako auto txiki dotorea, "hipster" esatea ez - nahiz eta bere kasuan, hori laudorio bat den. Itxura ona du, egungo joerei erantzuten die, kolore kontrastedun teilatua, osagarri distiratsu batzuk, LED argiztapena eta tramankulu ugari ditu barnealdean. Eta interesgarriena da hori ez dela General Motorsen negozioa, Opel marka frantsesen eskuetara pasatu delako, alegia. kezka PSA (Peugeot eta Renault fabrikatzaileak). Hainbeste irtenbide datoz Frantziatik. Paulek PSA diseinatu zuen, nahiz eta Opelek bere erara birdiseinatu, soluzio modularrari esker. Osagai asko Frantziatik ere etortzen dira, eta horrek motorraren ondoan dagoen karkasean dauden Citroen eta Peugeot-en ikurrak gogorarazten ditu, kappaia ireki ondoren... Bitxia da inork ez joatea horrelako xehetasunak mozorrotzea, baina garrantzitsuena ezkutuan dagoena da. barruan.
barrualdea
Autoak txikia baina zabala izan behar du barruan. Azken finean, Meriva ordezkatzen du, eta inoiz ez dakizu zer joko duen pertsona aktiboen buruan, beraz Crossland X-ek ia edozertarako prest egon behar du. Eta zentzu batean hala da. Maletak 410 litro ditu, sofa mugitu ondoren 500 litrotik gora edo 1255 litroraino atzealdea tolestu ondoren; hori benetan asko da 4,2 metroko auto batentzat. Ekipamendu harrigarria eta aparteko aberatsa. Noski, oinarrizko bertsioan, alferrik da tramankulu gehienak bilatzea, orduan auto baten prezioa herri txiki batean bizitzearen parekoarekin hasi beharko litzatekeelako. Hala ere, ikusgarria da fabrikatzaileak hiriko auto batean segmentu altuenetatik irtenbide asko eskaintzen dituela. Hasiera-hasieratik, harrigarria da gidatzen ari zaren bitartean oinarrizko informazioa duen holograma bat erakusten duen HeadUp Display sistemaren aukerako Plexiglas plaka. Egia da, Toyotak horrelako informazioa aurkez dezake haizetakoan, baina Opelek seguruenik ekipamendu hori PSAtik eskuratu zuen, bertan soluzio bikoitza erabiltzen delako.
Tramankuluetarako aurrekontuarekin, Crossland X osagarri askoz gehiago armatu daiteke. Kamera panoramikoa, trafiko seinaleen aitorpena, puntu itsuaren monitorizazioa edo haizetako eta bolantea berotzea agian ez dira horren harrigarriak eta dagoeneko ezagunak, baina Opel-en OnStar sistema, hiriko auto hau gune nagusi bihurtzen duena, hotelen erreserbak egiten ditu eta aparkaleku hurbilen aurkitzen du. Mapa harrigarria da: hiriko auto bat besterik ez da, ez Bill Gatesen limusina. Distira elektroniko honen artean, aparkaleku automatikoaren funtzioak, zure telefonoa induktiboki kargatzeko gaitasunak eta oinezkoek detektatzeko talkak saihesteko sistemak egunerokotasuna dirudi, nahiz eta gidari askok horrelako gehigarriak eskertuko dituzten. Egin behar duzun guztia, aurrealdeko espazio asko gehitzea da, atzeko espazio izugarria eta 15 cm-ko atzera bota daitekeen sofa bat Crossland X benetan pentsakorra den autoa izan dadin, barrutik itxura baino askoz zabalagoa dena. Hala ere, horrek ez du esan nahi ezin hobeto diseinatu zenik. Segurtasun-uhalen altuera ez da erregulagarria, eta beso-euskarriak zaildu egiten du "esku-balazta" erabiltzea eta aldi bakoitzean tolestu behar duzu - hori gogaikarria izan daiteke hirian gidatzen duzunean. Bestalde, atzeko zutabe lodiek maniobrak zailtzen dituzte, beraz, kontuan hartu kamera gehigarri bat gehitzea. Honen abantailak konpartimentu txiki ugari, USB konektore asko eta kontrol intuitiboak dira.
Aurkezpenean, fabrikatzaileak nabarmendu du erabilitako aulkiak Bizkar Osasuntsuaren Aldeko Ekintzarako (AGR) diseinatu zirela. Eroso al dira? Are. Zure bizkarra 500 km eginda ere Thai masaje baten ondoren bezala sentitzen al da? Zoritxarrez, probako ibilbideak ez ziren horren luzeak (edo zorionez), beraz, gidariek bizkarraldea probatu beharko dute beren larruazalean, baina pronostikoa oso ona da, 200 km-ren ondoren nekeak ez zuelako trabarik izan. Aukeran, kolorezko pantaila duen multimedia sistema instala dezakezu. Ezaugarri mordoa ditu eta telefonora konekta daiteke, bere nabigazioa erabiliz adibidez. Probetan, ordea, txartelak hainbat aldiz itzali zituzten, baina ez da jakiten noren errua: autoaren softwarea edo telefonoa.
motorrak
Orain arte, kanpaiaren azpian hainbat unitate jar daitezke - bai gasolina bai diesela. Fabrikatzaileak ez zuen 1.2 l 81KM gasolina unitaterik ahulena ekarri aurkezpenera. Ez dut gehiegi iragartzea nahi, baina motor hau gidatzeko sentsazioa zure aulkian eserita eta hormara begira egongo bazina bezalakoa izan daiteke. Turbokargatutako kontrakoa, 1.2 CV-ko 110L-ko motorra, gutxieneko optimoa dela dirudi, autoaren izaera unibertsalari dagokiona. Crossland X-ren funtzionamendua hirira mugatzen ez bada behintzat, baina auto hau crossover bat denez, ez ditu murrizketak gustatzen. Unitateak 1.2 litroko 110 CV gainkargatua du. 3 zilindro eta ez nuen uste hau idatziko nuenik, baina ez duzu diseinu mota honen eragin negatiborik sentitzen. Motora isil-isilik dabil, "sega baten" soinua ez da entzuten ohiko gidatzeko garaian, eta bere lan-kultura ona da. Zurrunbiloa abiadura handian entzuten hasten da (baina oraindik nekatu gabe), eta 2000 rpm ingurutik aurrera. turbokonpresoreari esker "potentzia pikorren" sentsazioa nabaritzen da, eta malgutasuna ez da akatsik izan. Mendiko errepidea edo kargatutako autoa izan, Crossland X nahikoa ondo maneiatzen da. Fabrikatzaileak 4,9-4,8 l / 100 km-ko batez besteko erregai-kontsumoa ematen du. Proba saioetan, 1,5 litro gehiago izan zen, baina kotxea ez zen bereziki libratu, eta errepidea mendietan barrena zihoan.
Eskaintzak motor honen 130 CV-ko bertsio indartsuagoa ere barne hartzen du. Alde txikia da, nahiz eta oso argi sentitu dezakezun. Erregai-kontsumoa 0,2-0,5 l / 100 km inguru handitzen da, baina autobidetik pasatzen diren auto handiagoen gidarien aurpegiek ez dute preziorik. Horrez gain, potentzia-erreserba hain da handia, non autoa edozein baldintzatan guztiz libre mugi daitekeela - potentzia-unitate interesgarria. Noski, diesel zaleentzat ere badago zerbait. 1.6 litroko motor batek 99 km edo 120 km izan ditzake. Ezin duzu fisika engainatu, beraz, lanaren kultura eta hoztea 3 zilindroko gasolina motorretan baino okerragoa da. Bi diesel bertsio bakoitzak bere indarguneak ditu: bertsio ahulenean, fabrikatzaileak 4l / 100 km baino gutxiagoko erregaiaren batez besteko kontsumoa ematen du, eta bertsio indartsuagoan, errendimendu ona txartel ona da. Gidariak eskuzko transmisioekin (5 edo 6 martxa) konbina daitezke aukeran eta 6 abiadako Japoniako transmisio automatiko batekin (1.2 hp 110L motorra soilik). Lehenengoak, tamalez, ez dira oso zehatzak, bigarrenak, berriz, motelak. Baina ez da kirol auto bat.
Prezioaren kontua ere badago. Essentiaren oinarrizko bertsioak (datorren urteko urtarriletik aurrera eskuragarri) 1.2 litroko gasolina motorra duen 81 km 59 PLN balioko du. Zoritxarrez, egia esan, ez dago ezer, aire girotua, leiho elektrikoak eta beste hainbat osagarri barne, eta horiek gabe zaila da eguneroko bizitzan lan egitea. 900 km-ko 1.2 litroko motor indartsuagoa duen Enjoy aukera optimoak 110 PLN balio du, baina ekipamendu erabilgarri askorekin batera, kolorezko pantaila eta Opel OnStar ontzian dituen multimedia sistema ere badago, ekipamendu ia nahikoa dena. 70 l-ko gasolio konparagarria 800 CV-ko potentziarekin 1.6 PLNko ordainketa gehigarria eskatzen du.
Ardatz bakarra dela-eta hondarrean azkar sartzen den gurutzaketa txiki baten ideia arraro samarra da, baina, bestalde, autoak itxura ona du, plastikozko estaldurak gorputzean kalteak saihestuko ditu hiritik irtetean. legarrezko errepide batean eta barruko espazioa harrigarria da. Auto txiki eta modan dagoena besterik ez da, gauza handiek ez ezik gehiago egin dezaketela frogatzen duena, eta familian ondo funtzionatzen duen autoak ez du zertan handia eta aspergarria izan.
