Opel Insignia Grand Tourer GSI. OPCren iragarpena ala ordezkatzea?

Opel Insignia belaunaldi berrian GSI dugu OPC beharrean. Hala ere, ez dago guztiz argi hori benetan "ordez" den edo agian OPC indartsuago bat sortuko den. Grand Tourer GSi bertsioan Insignia gidatzen ari ginenean erantzunak bilatu genituen.

Hemen sekretu eta gutxiespen asko daude. Alde batetik, zurrumurruak entzuten ditugu OPC laster merkatura ateratzea aurreikusita dago. Bestalde, "aurkitu«Duela urte asko kirol Opel batean agertu zen.

Harrituta geratuko ginateke, baina Insignia GSI ere gidatu dezakegu. Kotxe hau gidatzen ari da galderari erantzungo diona: nahikoa al da OPCk hobetu behar ez izatea?

Minimalismoa modan dago oraindik

Opel insignia segmentuko autorik ederrenetako bat da. Lerro nahiko dinamikoak ditu, ez erliebe gehiegi - nahiko minimalista da.

W GSi-bertsioa beste izaera bat hartzen du. Bumper desberdinak ditu aurrealdean eta atzean. Atzealdean, bi ihes-punta handi ere ikusiko ditugu: funtzionatzen dute.

Insignia honek bezala, itxura bikaina du, baina 20 hazbeteko gurpil handien abantaila asko ditu 4000 PLN gehigarriren truke. Insignia arruntekin alderatuta, disko hauek 6 kg arinagoak dira, eta horrek ibilaldiaren kalitatea hobetzen du inondik ere ez duen pisuaren murrizketa.

Bertsio indartsuagoetan Opla Insignia aurrealdean 18 hazbeteko diskoak eta lau pistoiko Brembo kalibreak lortzen ditugu. Horri esker, Insignia-k oso ondo balaztatzen du, balaztaren presio apur bat egin ondoren biziki moteltzen hasten da.

Esekidura 1 cm baino txikiagoa da. Zergatik bakarrik hainbeste? Opelek ibilaldi eroso baten eta grabitate-zentro apur bat baxuago baten arteko konpromisoa mantendu nahi zuen. Korboei beldurrik ez izateko.

Behin betiko aukeratzea merezi duten aukerei dagokienez, gurpil handiez gain, leihoen isolamendu osagarria da PLN 1000-rako. Ondorioz, Insignia-k zarata baliogabetzea lortzen du gidatzen ari zaren bitartean.

Ez duzu Insigniatik atera nahi!

Opel GSi bereizgarria barrutik pixka bat kanpora. Eskuleku berezi bat dauka, ertz lauarekin eta arraunekin. Tamainaren aldetik aldaketarik handiena buru-euskarri integratua duten kubo-eserlekuak dira. Itxura bikaina dute, 8 posizioko doikuntza dute, alboetan sakatzeko gaitasuna dute, masajea eta berogailua ere badaude. Gainera, eserleku estandarrak baino 4 kg arinagoak dira.

Opel Insignia Sport Tourer GSi hau da onena hornitutako bertsioa, beraz, estandarra aberatsa da. Auto bat erosterakoan pentsatuko genukeen ia guztia lortzen dugu. Pantaila handiko infoentretenimendu sistema bat dago, Car Play eta Android Autorekin, zona biko aire girotua, eserleku berotuak estandar gisa, etab. Ez dago asko aukeratzeko konfigurazioari dagokionez.

Baina baita hortaz ere GSi .Insignia 180 mila baino gehiago kostatzen da. zlotia. Eta prezioagatik, denak ez dira konformatuko barruko akaberen eta materialen kalitatearekin. Plastiko batzuk gogorrak dira, batez ere erdiko tunelean. Gidatzean, beti entzuten da kirrinka bat eskotila atzeko aldean. Aulkiei gainera, horiei esker hemen orduak pasa ditzakezulako neke-zantzu nabaririk gabe.

Maletak 560 litro ditu. Eta atzeko eserlekuak tolestuta, 1665 litroraino. Momentuz, aukerarik politena gora eraman daitezkeen pertsianak dira. Amu asko daude zure eskura. Sareko errailek ere lagun dezakete. Hau benetan kotxe praktikoa da.

Opel Insignia Sport Tourerren prezioak 105 mila PLNtik aurrera. Prezioa GSi ia 80 mila. zloty gehiago. Sports Tourer GSi-k gutxienez 186 PLN balio du. Probatutako ereduak 500 PLN inguru balio du. Asko!

Aukerako ekipamenduen zerrendak Gidari Laguntzailea paketea barne hartzen du, gurutzaldi-kontrol moldagarria eta balaztatze-laguntzailea PLN 3rako. OnStar sistema duen teilatuko leiho motorizatu batek 200 PLN baino gehiago balio du. zlotia. Motor-markak kentzeko ere, 5 zł gastatu beharko dituzu (premia-segmentuan, hau doan egiten da). Izan ere, lehen aipatu ditudan bi aukerak bakarrik hautatu behar dituzu, eta hemen ez duzu gehiago behar.

Opel Insignia GSik ez du bere izaera berehala erakusten

Opla Insignia GSi bi motor aukeretan eros dezakegu: 260 hp-ko gasolina motorra. eta 210 hp-ko diesel motorra. Ez dugu engranaje-kutxa edo gidatzeko aukerarik. Beti egongo dira trakzio osoa eta 8 abiadurako automatikoa.

Probatutako bertsioa 210 CV-ko diesela da. Gehienezko momentua 400 Nm-koa da 1500 rpm-tan. eta honi esker GSi .Insignia 0 km/h-tik 100 km/h-ra bizkortzen du 8 segundotan. Minutu bat, 8 segundo "kirol" auto batean? OPC dieselean? Honek ez du benetako OPC bat ordezkatuko duen auto baten itxura. Baina gasolinazko motor batekin ez du horrelako soinua, 280 hp izan arren. benetan asko, motor hau konfigurazio nahiko normaletan lor dezakegu.

Esekidura apur bat sendoagoa da, baina oraindik oso erosoa da, batez ere pneumatikoen ordez hagunen eta krepeen tamaina kontuan hartuta.

Hala eta guztiz ere, mahukaren benetako karta diskoa da. GSI ikurra. Espaloi lehorrean, trakzio bikaina eskaintzen du eta ez du subvirajerako joerarik. Hala ere, euri eta elurretan bere gaitasunak erakusten ditu.

Zortea izan nuen proban Poloniako hegoaldean egotea, elurte handiekin batera. Elurrez estalitako errepide bihurgunetsuetan, diesel bidezko Insignia familiako bagoiak rally-kotxe baten antzera jokatzen du. Baloiaren eta lemaren bidez behar bezala kontrolatuta, sudurretik bueltatu besterik ez du egiten izkinatik ateratzeko eta, ondoren, inolako protestarik gabe jauzi egiten du. Gehiegizko biraketa azpira baino gehiago da, baina horrela izan behar zuen diskoak: momentu gehiago bidaltzen du kanpoko atzeko gurpilera. Focus RS bezalako zerbait.

Horri esker, baldintza oso zailak diren tokira joango zara beti. Alde batetik, ziur gaude gidatzen, baina nahi dugunean, Insigniak gidatzeko plazer handia eman dezake. Eta dibertsioa amaitu ondoren, ibilgailu oso praktikoa eta erosoa da oraindik.

Horrek ere ez du erregai asko erabili behar. Erregai-kontsumoa - fabrikatzailearen arabera - 7,7 l / 100 km-tik 8 l / 100 km-ra bitartekoa da. Hauek WLTP estandarraren araberako emaitzak dira, beraz, ez ditugu hiri/ibilbide/ziklo konbinatuan banatuko. Hala ere, errealitatean, autobidean kontsumo hori gutxienez 1 l / 100 km handiagoa da. Egia esan, 9-11 l / 100 km bitarteko zerbait hartu behar duzu kontuan.

OPC izango da ala ez?

Opel Insignia Sports Tourer GSi itxura bikaina duen autoa da eta berdin gidatzen duena. Eta hau station wagon batekin da. Lehia merkeagoa eta azkarragoa da soilik - Passat Variant eta Skoda Superb Combi 272 CV-ko motorrez ari naiz.

A aurkitu itxura eta aulkiak dira batez ere. Pisu pixka bat gutxiago agian. Baina zaila da horiek ordezkatzen dituzten makina gisa ikustea. OPC. Estilo pakete bat gehiago da. Beraz, espero dezagun Opelek ideia horri batere amore eman ez diola eta laster potentzial handia izan dezakeen auto bat ezagutuko dugula.

Prezioak ikusita, honek ere asko kostatu beharko luke.