Opel Zafira Tourer Concept - tren modernoa
Hiriko autoek edo baita crossoverek furgoneta itxura hartu nahi dutenean, nondik hartzen du inspirazioa furgoneta batean lan egiten duen estilista pobreak? Zafira prototipo berriaren diseinatzaileek trenaren arabera erreakzionatzen dute. Ez lurrun-makina tradizional batetik, noski, baizik eta negozio-hegazkin baten estiloko barrualdeak dituzten super-express tren biribilduetatik.
Laugarren belaunaldiko Astra kaleratu ondoren, hurrengo belaunaldiko Zafira probatzeko garaia da; azken finean, furgoneta trinkoa da hau, Astrarekin teknologikoki lotuta dagoena. Karrozeria trinkoak estiloa eta laugarren belaunaldiko Astrarekin lotutako elementu asko ditu, aerodinamikak bala-trenen arabera moldatzen diren bitartean. Gorputzaren aurrealdearen izaera, hein handi batean, faroen eta beheko halogenoen konbinazio ezohikoek zehazten dute, gorputzaren eta bumper baten boomerang-formako edo gezi-formako zirrikitu batean. Inprimaki hau Opel-en marka berri bat da. Astra IV eta Insigniaren faroetan dago. Zafira prototipoaren aurreko eta atzeko argietan ere aurki dezakegu. Hala ere, estilistak Astra Sports Tourer-en maileguan hartutako alboko bieirak ere erabiltzen dituztela onartzen dute.
Barrualdeari dagokionez, zaila da erabakitzea luxuzko bidaiarien jet baten kabina edo estudio moderno baten antza duen. Tapiztutako eserleku masiboak karamelu-larruz tapizatuta daude, baita goiko marra eta atearen estalkia ere. Gainerako barrualdea kakao kolorez egina dago. Konbinazio honek giro beroa eta ia etxekoa sortzen du.
Atzeko eserlekua egungo Zafira belaunaldian estreinatu zen Flex7 kontzeptuaren errepikapen bat da, baina baita ere bilakaera bat. Berria da larruz estalitako eserlekuen forma, baita eserlekuen bigarren ilararen toleste eta zabaltze automatikoa erabiltzea ere. Hirugarren ilarako bi eserlekuak tolesten eta tolesten dira maletalekuan zoru laua osatzeko. Bigarren eserlekuak hiru eserleku independentek osatzen dute. Erdiko lekua estuagoa da. Tolestu eta beso-euskarri bihur daitezke, eta, aldi berean, kanpoko eserlekuak apur bat barrurantz kendu eta mugitu. Bi bidaiari bakarrik eseri daitezke atzealdean, baina leku gehiago dute.
Elektrikoki erregulagarriak diren buru euskarriak oso irtenbide interesgarriak dira. Hiru zatiko egitura erdiko zatiaren inguruan biratu daiteke eta horrela bertikalean edo horizontalean kokatu daiteke. Amaierako elementuak tolestu daitezke buruaren inguruan biltzeko eta erosotasuna areagotzeko. Irtenbide hau bidaiarien hegazkin batzuen eserlekuetatik hartzen da. Oin-euskarri tolesgarriak gehituz, bidaia-ingurune oso erosoa eta are lasaigarria lortzen dugu. Gidariaren eserlekuaren buru-euskarria tente mantentzen da gidatzen ari zaren bitartean. Seguruenik, diseinatzaileek beldur ziren gidaria baldintza erosoegietan lo hartuko ote zen. Aurreko eserlekuen atzeko gainazalek tableta muntatzeko euskarri mugigarriak dituzte, bidaiariei Internet edo multimedia ekipoak autoan erabiltzeko aukera ematen dietenak. Erdiko kontsolaren elementu nagusia ukipen-pantaila da. Haren gainean, tablet bat gorde dezakeen biltegiratze-lekua dago, eta azpian aire girotuaren kontrol-panela. Ukipen-panela ere bada, tenperatura kontrolatzeko bi botoi gehigarri dituena.
Berritasuna prototipoan erabiltzen den diskoa da. Hau da Opel-en azken dimentsioa, Start/Stop sistemarekin lankidetzan diharduen 1,4 turbodun gasolina motorra. Auto honetan erabiltzen diren sistema modernoen artean, FlexRide esekidura moldagarria dago. Elektrikoki erregula daitezkeen buru-euskarriak eta etzanda automatikoa duten eserleku handiak ez dira ziurrenik autoan estandarra izango, baina motorra edo autoaren karrozeria eta tresna panela Zafira berriaren ekoizpen-bertsioan egongo dira ziur asko laster.
