Erregaiaren injekzio denboraren aurrerapena

Diesel motor baten funtzionamendua optimizatzeko irizpide garrantzitsuenak hauek dira:

• ihes-gasen toxikotasun baxua;
• errekuntza-prozesuaren zarata maila baxua;
• erregai-kontsumo espezifiko baxua.

Injekzio-ponpa erregaia hornitzen hasten den uneari horniduraren hasiera (edo kanalaren itxiera) deitzen zaio. Une hau pizteko atzerapenaren (edo besterik gabe, pizteko atzerapenaren arabera) hautatzen da. Funtzionamendu modu zehatzaren araberakoak diren parametro aldakorrak dira. Injekzio-atzerapen-epea hornidura hasi eta injekzio-hasiera arteko aldia bezala definitzen da, eta pizte-atzerapen-aldia injekzioa hasi eta errekuntza hasi arteko aldia bezala definitzen da. Injekzioaren hasiera TDC eskualdean biraderaren biraketa-angelua bezala definitzen da, injektoreak erregaia erregaian injektatzen duen.

Errekuntzaren hasiera aire/erregaiaren nahasketaren pizte-denbora bezala definitzen da, eta injekzio-hasierak eragina izan dezake. Presio handiko erregai-ponpetan, hobe da hornidura-hasiera (kanala ixtea) doitzea, bira kopuruaren arabera, injekzio-aurrerapen-gailu baten bidez.

Injekzio aldez aurretiko gailuaren helburua

Injekzio aurreratzeko gailuak injekzio hasierako ordua zuzenean aldatzen duenez, injekzio abiarazte kontrolatzaile gisa defini daiteke. Mota eszentrikoko injekzio-aurrerapen-gailu batek (injekzio-aurrerapenezko enbragea ere deitzen zaio) injekzio-ponpari emandako motorraren momentua bihurtzen du, bere erregulazio-funtzioak betetzen dituen bitartean. Injekzio-ponpak behar duen momentua injekzio-ponparen tamainaren, pistoi-pare kopuruaren, injektatutako erregai-kopuruaren, injekzio-presioaren, ploteraren diametroaren eta kamaren formaren araberakoa da. Motor-momentuak injekzio denboraren errendimenduan eragin zuzena duela kontuan hartu behar da diseinuan potentzia potentzialarekin batera.

Zilindroaren presioa

Arroza. Deposituaren presioa: A. Injekzioaren hasiera; B. Erretzearen asiera; C. Pizteko atzerapena. 1. Sarrerako lasterketa; 2. Konpresioaren trazua; 3. Lan karrera; 4. Askatu korrika OT-TDC, UT-NMT; 5. Presioa zilindroan, bar; 6. Pistoiaren posizioa.

Injekzio aldez aurretiko gailuaren diseinua

Lineako injekzio-ponparen injekzio-aurrerapen-gailua zuzenean injekzio-ponpa-ardatz-ardatzaren amaieran muntatzen da. Oinarrizko aldea dago irekita eta itxitako motako injekzio aurrerapen gailuen artean.

Mota itxiko injekzio-aurrerako gailuak olio lubrifikatzaileen biltegi propioa du, eta horrek gailua motorraren lubrifikazio-sistematik independente bihurtzen du. Diseinu irekia motorraren lubrifikazio sistemarekin zuzenean konektatuta dago. Gailuaren gorputza engranaje-kutxera torlojuekin lotzen da, eta konpentsazio- eta doikuntza-eszentrikoak gorputzean instalatzen dira aske biratu daitezen. Konpentsazio eta doikuntza eszentrikoa gorputzari zurrun lotuta dagoen pin batek gidatzen du. Merkeagoa izateaz gain, "ireki" motak leku gutxiago behar duela eta eraginkorrago lubrifikatzen du.

Injekzio aldez aurretiko gailuaren funtzionamendu printzipioa

Injekzio-aurrerapenari gailua motorraren kronometrajean instalatutako engranaje-tren batek gidatzen du. Diskoaren (hub) sarreraren eta irteeraren arteko konexioa elkarri loturiko elementu eszentrikoen pareen bidez egiten da.

Horietatik handienak, doikuntza eszentrikoak (4), geldiune-diskoaren zuloetan kokatzen dira (8), zeina aldi berean gidatzeko elementura (1) torlojututa dagoen. Elementu eszentriko konpentsatzaileak (5) doikuntzako eszentrikoetan (4) muntatzen dira eta haiek eta torlojuak ardatzetan (6) gidatzen dituzte. Aldiz, hub-torlojua zuzen-zuzenean lotzen da hubari (2). Pisuak (7) doikuntza eszentrikoarekin lotuta daude eta jatorrizko posizioan eusten dira zurruntasun aldakorreko malgukiek.

Arroza a) hasierako posizioan; b) abiadura baxua; c) batez besteko fakturazioak; d) abiadura handiko amaierako posizioa; a injekzio aurrerapen angelua da.

Injekzio aldez aurretiko gailuaren neurriak

Injekzio aurreratzeko gailuaren tamainak, kanpoko diametroaren eta sakoneraren arabera zehaztuta, aldi berean, instalatutako pisuen masa, grabitate-zentroen arteko distantzia eta pisuen ibilbide posiblea zehazten ditu. Hiru faktore hauek potentzia irteera eta aplikazioa ere zehazten dituzte.

M tamainako injekzio-ponpa

Arroza. M tamainako injekzio-ponpa

Arroza. 1. Segurtasun balbula; 2. Mahuka; 7 kama-ardatza; 8. Kam.

M tamainako injekzio-ponpa lineako injekzio-ponpen lerroko ponpa txikiena da. Aleazio arineko gorputza du eta motorra bridaz muntatuta dago. Oinarrizko plaka eta alboko estalkia kendu ondoren ponparen barrurako sarbidea posible da, beraz, M tamainako ponpa injekzio ponpa ireki gisa definitzen da. Gehienezko injekzio-presioa 400 bar-era mugatzen da.

Ponparen alboko estalkia kendu ondoren, ploter-bikoteek hornitutako erregai-kopurua egokitu eta maila berean ezarri daiteke. Egokitzapen indibiduala kontrol-hasterrean (4) atxikitzeko piezak mugituz egiten da.

Funtzionamenduan, ponparen plotagailuen instalazioa eta, horiekin batera, hornitutako erregai-kopurua kontrol-barrak erregulatzen du ponparen diseinuak zehaztutako mugen barruan. M-tamainako injekzio-ponparen hagaxka laua duen altzairuzko haga biribila da, zeinean zirrikituzko lokailuak (5) instalatzen diren. Palankak (3) kontrol-mahuka bakoitzari zurrun lotuta daude, eta bere muturrean errematxatutako hagaxka kontrol-hastaken euskarriaren zirrikituan sartzen da. Diseinu hau palankaren kontrola izenez ezagutzen da.

Injekzio-ponparen bulkagailuak zuzeneko kontaktuan daude arrabol-tapetekin (6), eta ibilaldia aldez aurretik doitzen da tappetarentzat diametro egokia duten arrabolak hautatuz.

M tamainako injekzio-ponparen lubrifikazioa motor-olioaren ohiko horniduraren bidez egiten da. M tamainako injekzio-ponpak 4,5 edo 6 pistoi bikoterekin (4, 5 edo 6 zilindroko injekzio-ponpak) daude eta diesel erregairako soilik diseinatuta daude.

Injekzio ponpa A tamaina

Arroza. A tamainako injekzio-ponpa

Lineako A-markoaren injekzio-ponpak entrega-sorta zabala duten M-ko markoaren injekzio-ponpa zuzenean jarraitzen dute. Ponpa honek ere aleazio arineko karkasa du eta brida edo bastidore bat duen motor batean munta daiteke. A motako injekzio-ponpak ere diseinu "irekia" du, eta injekzio-ponparen atorrak (2) zuzenean txertatzen dira goitik aluminiozko karkasan, eta wastegate multzoa (1) injekzio-ponparen karkasan sartzen da balbula-euskarri batekin. Zigilatzeko presioa, hornidura hidraulikoaren presioa baino askoz handiagoa dena, injekzio ponparen karkasak xurgatu behar du. Horregatik, gehienezko injekzio-presioa 600 bar-era mugatzen da.

M motako injekzio-ponpak ez bezala, A motako injekzio-ponpak doikuntza-torloju bat dauka (bloke-azkoin batekin) (7) arrabol-tapet bakoitzean (8) aurre-traza doitzeko.

Kontrol-errailak (4) hornitzen duen erregai-kantitatea doitzeko, A motako injekzio-ponpa, M motako injekzio-ponpa ez bezala, engranajeen kontrolaz hornituta dago, eta ez palanka-kontrola. Pistoluaren kontrol-mahukaren (5) finkatutako segmentu horzduna kontrol-errejilarekin bat egiten du eta hazgailu-pareak berun berdinera doitzeko, beharrezkoa da torlojuak askatu eta kontrol-manhuka erlojuaren orratzen norantz biratu. segmentu horzduna eta, beraz, kontrol errailarekiko erlatiboa.

Injekzio-ponpa mota hau doitzeko lan guztiak ponpa euskarri batean muntatuta eta karkasa irekiarekin egin behar dira. M injekzio-ponpak bezala, A motako injekzio-ponpak malguki-kargatutako alboko estalkia du, kendu behar dena injekzio-ponparen barrualdera sartzeko.

Lubrifikaziorako, injekzio-ponpa motorraren lubrifikazio-sistemara konektatuta dago. A motako injekzio-ponpa 12 zilindro arteko bertsioetan dago eskuragarri eta, M motako injekzio-ponpa ez bezala, hainbat erregai motarekin (ez bakarrik dieselarekin) funtzionatzeko egokia da.

WM tamainako injekzio-ponpa

Arroza. HPFP tamaina WM

Linean MW injekzio-ponpa presio handiagoaren eskakizuna betetzeko diseinatu da. MW injekzio-ponpa lineako injekzio-ponpa itxia da, 900 bar-era mugatutako gehienezko injekzio-presioa duena. Gainera, aleazio arineko karrozeria du eta motorrean marko, oinarri lau edo brida batekin lotzen da.

MW injekzio-ponparen diseinua nabarmen desberdina da A eta M injekzio-ponpen diseinutik. Desberdintasun nagusia ploter pare bat erabiltzea da, bushing (3), deskarga-balbula eta deskarga-balbularen euskarria barne. Motorretik kanpo instalatzen da eta goitik sartzen da injekzio ponparen karkasan. MW injekzio-ponpan, presio-balbularen euskarria zuzenean gorantz irteten den kaxatxoan torlojutzen da. Aurre-trazoa balbula-multzoarekin gorputzaren eta mahukaren artean sartzen diren koipeen bidez kontrolatzen da. Pistoia-bikote indibidualen hornidura uniformearen doikuntza injekzio-ponparen kanpoaldean egiten da ploter-pareak biratuz. Pistoi bikoteak muntatzeko bridak (1) zirrikituak dituzte horretarako.

Arroza. 1. Pistoia pare bat lotzeko brida; 2. Segurtasun balbula; 3. Mahuka; 4. Plungera; 5. Kontrol-erraila; 6. Kontrol mahuka; 7. Arrabolaren bultzatzailea; 8 kama-ardatza; 9. Kam.

Injekzio-ponparen plotagailuaren posizioa aldatu gabe geratzen da isurketa-balbularekin (2) mahuka-multzoa biratzen denean. MW injekzio-ponpa 8 mahuka (8 zilindro) bertsioetan eskuragarri dago eta muntatzeko hainbat metodotarako egokia da. Diesel erregaiarekin funtzionatzen du eta motorraren lubrifikazio-sistemaren bidez lubrifikatzen da.

P tamainako injekzio-ponpa

Arroza. P tamainako injekzio-ponpa

Arroza. 1. Segurtasun balbula; 2. Mahuka; 3. Trakzio kontrola; 4. Kontrol mahuka; 5. Arrabolaren bultzatzailea; 6 kama-ardatz; 7. Kamera.

P tamainako (mota) lineako injekzio-ponpa ere diseinatu da injekzio-presio maximo altua emateko. MW injekzio-ponpa bezala, motorra oinarri edo brida batekin lotzen den motako ponpa itxia da. P motako injekzio-ponpenen kasuan, 850 bar-eko injekzio-presio gorenerako diseinatuta, mahuka (2) brida-manhuan sartzen da, deskarga-balbularen euskarrirako (1) dagoeneko hariztatuta dagoena. Mahuka instalazioaren bertsio honekin, zigilatzeko indarrak ez du ponparen karkasa kargatzen. Aurre-traza MW injekzio-ponparen moduan ezartzen da.

Injekzio-presio baxurako diseinatutako presio handiko erregai-ponpek erregai-lerroaren betetze konbentzionala erabiltzen dute. Kasu honetan, erregaia banakako buken erregai-lerroetatik bata bestearen atzetik eta injekzio-ponparen luzetarako ardatzaren norabidean igarotzen da. Erregaia linean sartzen da eta erregaia itzultzeko sistematik irteten da.

P8000 bertsioa P injekzio-ponpa adibide gisa hartuta, 1150 bar-era arteko injekzio-presioetarako baloratua dagoena (injekzio-ponparen aldean), betetze-metodo honek erregaiaren tenperatura-diferentzia gehiegizkoa sor dezake (gehienez 40 °C) injekzio-ponparen artean. lehen eta azken mahuka. Erregai baten energia-dentsitatea txikiagotzen denez bere tenperatura handitzen den heinean, eta, beraz, bolumena handitzen den heinean, horrek motorraren errekuntza-ganberetan energia kantitate desberdinak injektatuko ditu. Ildo horretan, presio altuko erregai-ponpek zeharkako betegarriak erabiltzen dituzte, hau da, mahuka indibidualen erregai-lerroak elkarrengandik bereizten diren zuloen bidez.

Injekzio-ponpa hau lubrifikaziorako motorraren lubrifikazio-sistemara ere konektatuta dago. P motako presio handiko erregai-ponpa 12 atorrak (zilindroak) dituzten bertsioetan ere eskuragarri dago eta diesel zein beste erregai batzuetarako egokia da.