Lada Kalina Universal-en ustiapen-esperientzia
Lada Kalina Universal-aren funtzionamenduari buruzko nire istorioa kontatuko dizut. Aldez aurretik esango dut kotxe asko neuzkala, motorzale gehienek bezala, VAZ 2101 batekin hasi nintzela. Gero, urte batzuk geroago, Troika-ri irakurri nion, gero Bost-i. Klasikoen ostean, VAZ 2112 bat erosi nuen, baina aukerarekin pixka bat izorratu nuen, 1,5 hartu nuen 16 balbulako motor batekin, gero ordaindu nuen. Balbula hainbat aldiz okertu da.
Orduan kotxe berri bat erostea erabaki nuen, denbora luzez pentsatu nuen zer erosi, erabilitako alemaniar baten, Daewoo Nexia berriaren eta Lada Kalina Universal berriaren arteko aukera izan zen. Merina zaharraren ordezko piezen prezioa jakin ondoren, harrituta geratu nintzen eta enpresa hau uztea erabaki nuen. Gero, Daewoo Nexia berriari begiratu nion, baina metala ez zitzaidan gustatzen, meheegia da, eta dagoeneko auto berrietan kolore horia agertzen da ateen sarrailetan. Zalantza guzti hauen ostean, Kalina berri bat erostea erabaki nuen. Sedana guztiz gustatzen ez zaidanez, hatchback eta station wagon baten arteko aukera izan zen. Hatchbackaren maleta ireki nuen, eta konturatu nintzen, zalantzarik gabe, ez zitzaidala egokitzen. Han ez dago lekurik, nahiz eta mendiko poltsa txiki baterako. Eta Kalina Universal bat erosi nuen neure buruari, itxura ona zitzaidan eta autoaren zabaltasuna besterik gabe handiagoa da.
Lada Kalinak orokorrean dituen kolore guztien artean, geltokiaren bagoiarentzat kolore bakarra zegoen erakusketa-aretoan: sauvignon, gris iluna metalizatua. Zuri nahi nuen, noski, baina gutxienez hilabete itxaron behar izan nuen. Servodirekzio elektrikoarekin estandarra hartu nuen konfigurazioan, garai hartan, eta duela urtebete pasatxo izan zen, 2011ko urtarrilean, 276 errublo eman nituen nire geltokirako. Zorionez, bide batez, erosketa bat egin nuen, datorren astean Kalina guztiak 000 errublo igo baitziren prezioa. Kontzesionariotik nire etxera bide luzea zen, 10 km. Ez nuen autobidetik ibili, kotxea berria zenez, korrika egin behar zen, ez nuen bosgarren martxa piztu ere egin. Oso pozik nengoen barrualde lasaiarekin aurreko VAZ autoekin alderatuta, eta ez da barruan kirrinka edo pitzadurarik egiten ez duenik ere, baina soinu-isolamenduaren kalitatea harrigarria zen, hamabigarren modelo bera baino magnitude ordena bat handiagoa da. .
Erosketa egin eta gero, zoruko eta maleteroko alfonbrak erosi nituen, oraindik ez nuen autoa korrosioaren aurkako tratamenduarekin prozesatu, negua zenez, batez ere aurreko gurpil-arkuen estalkiak fabrikakoak zirelako, eta AvtoVAZen arabera, horietako batzuk. Kalinaren gorputz atalak galbanizatuta daude oraindik. Entzierroa txukun egin zen, motorra etengabe biratzen ari zen abiadura ertainean, bosgarren martxan ez zuen 90 km/h baino gehiago gidatu 2500 km-ra arte. Ondoren, gehienezko abiadura 100 km/h-ra igo zuen. Negua nahiko elurtua izan zen urte hartan, eta fabrikatik dakigunez, auto guztiak denboraldi guztietako Kama pneumatikoak dituzte. Kotxea erosi ondoren dirurik ez zegoenez, negu osoan goma honekin gidatu nuen, bide batez, pneumatikoek ez zuten inoiz huts egiten, txukun gidatzea posible zen inolako ondoeza sentitu gabe.
Udaberriaren hasierako enbaxadore, auto txiki bat egitea erabaki al duzu? Irrati-grabagailu merke bat erosi nuen neure buruari, bozgorailuak potentzia ertaineko ateetan jarri. Irratia Pioneer-ek hartu zuen pendrive baterako irteera batekin, bozgorailuak Kenwood-ek hartu zituen. Ez nuen alarma ezarri, ohikoa nahiko pozik dagoelako, talka-sentsorerik ez duen arren, baina Kalina ez da lapurtutako autoa. Beraz, ez dago kezkatu beharrik. Autoa normalean hasten da neguan, lehenengotik edo, muturreko kasuetan, bigarrenetik. Negu honetan ere, izozteak 30 gradu gutxiagora jaitsi ziren, baina motorra martxan jartzeko inoiz ez zen arazorik izan. Michelingo Kleber-ek negu honetan jarritako gomaz beteta. 2240 eman zilindro batengatik. Neguan, erpin bakar bat ere ez zen hegan egiten, izotz gainean bira zorrotz batean sartzean 60 km/h inguruko abiaduran, ez zen inoiz irristaketarik izan, pneumatikoak oso politak dira. Eserlekuak ere erosi nituen, euskarririk gabe nahi nituen noski, baina ez zegoen aukerarik, puztuak erosi nituen.
Orain nire Lada Kalina Universal-en urtebete eta erdian egondako arazo guztiak kontatuko dizkizut. Izan ere, denbora honetan guztian arazorik ez zegoela esan daiteke. Noski, denetariko gauza txikiak zeuden, baina zerbait aldatzeko, ez zen horrela. Nire Kalinaren lehen arazoa kirrinka txikiak zeudela da, baina atzeko atearen ezkerraldean kirrinka izugarri bat zegoen. Aspaldi nengoen kirrinka honen bila, atzeko ezkerreko heldulekuan makurtu eta kirrinka ikaragarri hau entzun nuen arte. Orduan, ateko sarraila lubrifikatu zuen, edo hobeto esanda, txerri isil bat, eta kitto, kirrinka gelditu zen.
Orduan, balazta-sistemaren matxura-adierazlearekin arazoak hasi ziren, zehatzago balazta-likidoaren gabeziaren lanpararekin. Etengabe keinuka hasi zen, nahiz eta biltegiko balazta-likidoaren maila normala izan, eta balazta-plakak ere normalak ziren. Oso denbora luzez arazo honi irtenbide bat bilatzen ibili nintzen, flotagailua depositutik kendu, atera eta arrazoia bertan zegoela konturatu nintzen arte. Balazta-likidoz bete besterik ez zuen egin, eta, beraz, etengabe itotzen zen, hurrenez hurren, argia etengabe keinuka ari zen. Bertatik likido guztia bota nuen eta dena normal bihurtu zen berriro, bonbillak ez ninduen gehiago molestatzen. Orduan arazo txikiak izan ziren aurreko balaztak, balazta pastilla berriak erosi eta aldatzea erabaki nuen. Hain gastatuta ez zeuden arren, oraindik ez zuten itxura berririk, eta balaztak aldatu ondoren bikain zeuden.
Duela gutxi arazo bat izan da nire Kalinaren alarma estandarrarekin. Hurrengo kotxe-garbiketaren ondoren, alarma arraro samarra izaten hasi zen, berez funtzionatzen hasi zen, eta autoa ixtean soinu-seinale arraro bat ematen zuen, atea edo kanpaia itxita ez balego bezala. Ondoren, azken finean, seinaleztapenaren portaera bitxi honen arrazoia aurkitu nuen, autoak garbitzeko garaian ura sentsoreetako batean sartu zela, hots, kanpaiaren azpian dagoena. Kapoia ireki nuen, autoa eguzkipean egon zen hainbat orduz, eta dena normal bihurtu zen.
30 eragiketa egiteko, faroan bi bonbilla bakarrik aldatu nituen, habe zabaleko lanpara eta markatzaile lanpara bat, konponketa osoaren prezioa 000 errublo besterik ez zen kostatu. Hiru aldiz aldatu nuen olioa, 55 mila behin eta aire-iragazkia behin aldatu nuen. Motorraren olioa bete nuen lehen aldiz Mobil Super erdisintetikoa izan zen, bigarren eta hirugarren aldiz ZIC A + bete nuen, baina herenegun egingo dudan azken aldaketa, Shell Helix-ekin ordezkatzea erabaki nuen. Lehen neguaren ondoren, olio erdi-sintetikoa ere bota nuen engranaje-kutxan, engranaje-kutxa askoz lasaiago funtzionatzen hasi zen neguan, eta engranajeak errazago pizten hasi ziren.
Lada Kalina Universal bat daukadan denbora honetan, ez nau inoiz hutsik egin auto hau erosi izanak. Ez zen arazorik izan, konponketarik ere ez. Kontsumigarriak bakarrik aldatu ditut eta kitto. Kalinaren erregai-kontsumoa 8 balbulako motor batekin ere nahiko duina da. Autopistan 90-100 km/h-ko abiaduran, 5,5 litro baino gehiago. Hirian ere, ehuneko 7 litro baino gehiago ez. Uste dut hau normala baino gehiago dela. Autoak ez du gasolina eskatzen, 92. eta 95.a botatzen dut, ia ez dago alderik. Apaindegia oso epela da, sukaldea bikaina da, aire-fluxua izugarria da. Kotxe epela, hitz batean. Barrualde oso erosoa eta zabala da, batez ere atzeko eserlekuak tolestuta daudenean, zama garraiatzeko gune zabala izango duzu. Sabai altua, nahiz eta altuera handia izan, bidaiariak eroso sentitzen dira autoan. Orain Station Wagon ere hartuko nuke, batez ere 2012az geroztik hainbat aldaketa egon direlako, 8 balbulako motor berri bat ShPG arinarekin, gainontzeko guztia eta gas pedalaren kontrol elektronikoa, E-gas delakoa. Bai, eta Kalinak itxura guztiz ezberdina izango duela ere diote 2012an. Baliteke aldaketak karrozeriaren aurrealdearen diseinuan, faroetan, bumper, etab.
