BMW transmisio automatikoaren hautatzailea errorea
Edukia
- Transmisio automatikoko matxurak: seinaleak, sintomak, arrazoiak, errore-kodeak
- BMW transmisio automatikoa mota
- Gehienetan apurtzen dena BMW baten transmisio automatiko batean
- Arazorik errodatzen
- BMW transmisio automatikoaren matxuren arrazoiak
- Matxura tipikoak
- BMW transmisio automatikoa konpontzea
- Transmisio automatikoko akatsen akats-kodeak
- Transmisio automatikoaren konponketa kostua
- BMWrako kontratu transmisioak
Transmisio automatikoko matxurak: seinaleak, sintomak, arrazoiak, errore-kodeak
Transmisio automatikoak karga handiak jasaten ditu ibilgailuen funtzionamenduan. Hau da transmisio automatikoaren akatsen kausa nagusia, eta horrek hainbat matxura eta sorpresa desatseginak eragiten ditu.
Auto modernoak baldintza eta funtzionamendu modu zailetarako diseinatutako "makina automatiko" oso fidagarriekin osatzen dira. Ekipamendu horiek nabarmen murrizten dituzte konponketa-taileretarako deien maiztasuna eta kopurua. Horrela, azken transmisio automatikoek, mantentze egokiarekin, exekuzio puntualarekin eta funtzionamendu egokiarekin, ehun eta bostehun mila kilometro inguru egin ditzakete. Hain lasterketa ikusgarri baten ostean bakarrik beharko dute berritze handi bat.
Transmisio automatikoaren diagnostikoa beharrezkoa den gertaera da, aldizka egin behar dena, mekanismoaren matxurak eta matxura-sintomak identifikatzeko. Transmisio automatikoko akats-kodeak ezabatzen eta deskodetzen hasten da, eta ondoren espezialista baten laguntzarekin arazoak konpontzen ditu.
BMW transmisio automatikoa mota
Autogile handiek ez dute ezer ekoizten beraiek, errentagarriagoa baita enpresa espezializatuei serieko produktuak eskatzea. Beraz, transmisio automatikoari dagokionez, BMW-k estuki lankidetzan aritzen da ZF kezkarekin, bere autoak aldatzeko kutxak eskainiz.
Transmisioaren izenaren lehenengo zifrak engranaje kopurua adierazten du. Azken zifrak kutxa diseinatuta dagoen gehienezko momentua adierazten du. Aldaketen aldeak konponketen kostuan eragiten du. Beraz, giltza eskuan ZF6HP21 78 errubloren truke konponduko da eta ZF000HP6 - 26 errubloren truke.
| BMW marka, karrozeria zenbakia | Askapen urteak | Autoaren eredua |
| BMW 1: | ||
| E81, E82, E88 | 2004 - 2007 | ZF6HP19 |
| E87, F21 | 2007 - 2012 | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012 - 2015 | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| E90, E91, E92, E93 | 2005 - 2012 | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012 - 2015 | ZF8HP45/70 |
| BMW 4 | ||
| F32 | 2013 - gaur egun | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| E60, E61 | 2003 - 2010 | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009 - 2018 | ZF8HP45/70 |
| BMW 6: | ||
| E63, E64 | 2003 - 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011 - 2015 | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| E38 | 1999 - 2002 | ZF5HP24 |
| E65, E66 | 2002 - 2009 | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010 - 2015 | ZF8HP70/90 |
| BMW X1: | ||
| E84 | 2006 - 2015 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010 - 2015 | ZF8HP45/70 |
| E83 | 2004 - 2011 | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010 - 2015 | ZF8HP45/70 |
| E53 | 2000 - 2006 | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| E70 | 2006 - 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015 - gaur egun | ZF8HP45/70 |
| E71 | 2008 - 2015 | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| BMW Z4 Roadster: | ||
| E85, E86 | 2002 - 2015 | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| E89 | 2009 - 2017 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
Gehienetan apurtzen dena BMW baten transmisio automatiko batean
BMW transmisio automatikoa fidagarria, arina eta ekonomikoa da. Hala ere, makinaren diseinu konplexua ez dago eragozpenik gabe. BMW transmisio bat konpontzen ari da akastunaren pare bihurgailu batekin, enbrage erre batekin edo solenoide itsaskorrak.
Bibrazioak 1 (8 morterotan) edo 3 martxa piztean, burrunba, potentzia galtzea. Momentu-bihurgailuak sintoma hauek erakusten ditu:
- blokeoa ez dabil behar bezala. Blokeoaren hasieran sartzeak higadura azkarra eta olioa kutsatzea dakar;
- Higatutako erreaktoreen gurpil librea irrist egiten da, eta ondorioz, BMW transmisio automatikoko momentu bihurgailutik transmititutako potentzia galtzen da;
- ardatzaren zigiluaren akats bat, zeinaren bidez presioa pasatzen den blokeoa aktibatzeko eta desaktibatzeko;
- sarrerako ardatzaren zigilua higatuta dago;
- turbinaren pala edo ponparen gurpila hautsita. Akats arraroa baina larria. Kasu honetan, BMW transmisio automatikoa "bolantea" ez da konpontzen, baina bloke berri bat instalatzen da.
BMW transmisio automatiko batean presioa galtzea konponketetan aurreztearekin lotu daiteke. Beraz, 6HP eta 8HP kaxetan, olioarekin batera, botatzeko erretilu batean integratutako iragazkia aldatzen dute, aluminiozko torlojuekin. Piezak garestiak dira, baina zorrotada faltsu bat eta torloju zaharrak instalatzeak fluido-ihesak eragiten ditu.
Kolpeak, ostikadak, kolpeak martxa aldatzean, irristatzeak enbrageen higadura adierazten dute. Diskoen konpresioan epe luzeko irristatzeak marruskadura-geruzaren urradura eta fluidoa bukatzea eragiten du. Kasurik arduragabeenean, desplazamendua guztiz falta izan daiteke eta "Check Engine" errorea bistaratzearekin batera.
Arazorik errodatzen
Transmisio automatikoa esperientziadun profesionalek konpondu behar duten muntaketa konplexua da. Baina autoaren funtzionamenduan "makinan" sortzen diren arazo batzuk, zuk zeuk konpondu dezakezu oraindik. Erabaki hauek jarraian eztabaidatuko dira.
- Ibilgailua mugitzen ari da palanka aktibatuta dagoenean, edo ibilgailuaren aginte-paneleko seinaleak ez du behar bezala islatzen transmisio automatikoaren palankaren benetako posizioa. Horren arrazoia engranajeak aldatzeko mekanismoaren ezarpen zuzena urratzea edo bere egitura-elementuen kaltea da. Arazoa konpon daiteke huts egindako osagaiak identifikatuz eta ordezkatuz, eta ondoren ibilgailuen funtzionamendu-arauen eskakizunak betetzen dituzten ekipoak ezarriz.
- Kotxearen potentzia-unitatea abiarazten da engranaje-palanka "N" eta "P" ez diren beste posizioetara eramaten denean. Seguruenik, egoera hau goian aipatu diren engranajeak aldatzeko sistemaren funtzionamendu akatsen ondoriozkoa da. Baliteke kutxan integratutako hasierako etengailua behar bezala ez dabilela ere. Egoera zuzentzeak deskarga aktibatzailearen lana pertsonalizatzeko aukera emango du.
- Engranaje-kutxako olio-ihesa. Arrazoiak: egitura-elementu indibidualak finkatzen dituzten finkagailuak baimenik gabe askatzea edo lubrifikatzeko eraztunak apurtzea. Lehenengo kasuan, nahikoa da torlojuak eta azkoinak estutzea, eta bigarren kasuan, juntak eta zigiluak ordezkatu analogo berri eta freskoekin.
- Aldagailuko zaratak, bat-bateko edo zailak diren martxa-aldaketak, baita kotxeak mugitzeari uko egiteak palankaren posizioa edozein dela ere, muntaian lubrifikazio falta adierazten dute. Lubrikatzaile-maila neurtzeak eta gehitzeak egoera zuzentzen lagunduko du.
- Azeleragailuaren pedala zapaldu gabe ezin denean aldaketak behera egin, horrek esan nahi du ezarpena akatsa dela edo gasaren eragingailuaren osagaiak apurtuta daudela. Hemen diagnostikoak behar ditugu, matxura zehaztea ahalbidetuko duena, egitura-elementuen ordezkapen gehigarriarekin edo paketearen doikuntzak eginez.
BMW transmisio automatikoaren matxuren arrazoiak
BMW transmisio automatikoaren lehen porrota unitatearen funtzionamendu eta mantentze desegokiengatik gertatzen da:
- 130 ℃ baino gehiago berotzea. Sport Driving ezarpenak BMW transmisio automatikoa mugaraino bultzatzen du. Etengabeko olio-aldaketa dela eta, "donut"-aren gehiegizko beroa erradiadorera doa. Likidoa dagoeneko zaharra bada, eta erradiadorea aspen fluffz edo zikinkeriaz beteta badago, zorroa gehiegi berotzen da, eta horrek konponketa denbora hurbiltzen du. Tenperatura altuek momentu bihurgailuak, gomazko zigiluak, buxinek, balbula-gorputzaren bobinak eta solenoideak azkar hiltzen dituzte.
- Kalitate txarreko olioa. Lubrifikazio txarrak enbrageak, errodamenduak eta engranajeen porrota eragiten du.
- Berogailurik gabeko transmisio automatikoa. Aurreberogailuek motorra berotzen dute, baina ez kaxa. Izoztean, likidoaren biskositatea aldatzen da, makinaren gomazko eta plastikozko zatiak hauskorrak bihurtzen dira. Lanean "hotz" hasten bazara, presio-pistoia leher daiteke, eta horrek enbragearen higadura ekarriko du.
- Irrista luzea lokatzetan. Makinaren gehiegizko kargak engranaje planetarioaren olio-gosea dakar. Motorra geldirik badago, olio-ponpak ez du kutxa osoa lubrifikatzen. Ondorioz, transmisioa suntsitutako engranaje planetario batekin konpontzen da.
BMW transmisio automatikoaren mantentze-gaitasuna eta ordezko piezen erabilgarritasuna dela eta, matxurak tratatu daitezke. BMW eta ZF konpontzaileek modu integralean jorratzen dute gaia, aldi bakoitzean errepidean arazoak sor ditzaketen transmisioan dauden ahulguneak egiaztatuz.
Matxura tipikoak
Transmisio automatikoen funtzionamenduan gertatzen diren matxura gehienak izaera orokorra dute eta jarraian zehatzago aztertuko ditugun printzipioen arabera biltzen dira.
Atzealdean palanka
Aurreko belaunaldiko "makina automatikoek", transmisioaren eta hautatzailearen arteko lotura mekanikoagatik bereizten zirenak, sarritan palankaren hegaletan kalteak izaten dituzte. Horrelako matxura batek ez du onartzen transmisioaren funtzionamendu-moduak aldatzea. Unitatearen errendimenduaren erabateko berrezarpena huts egin duten egitura-elementuak ordezkatu ondoren gertatzen da. Arazo honen sintoma palankaren mugimendu zaila da, azkenean erabat "gainjartzea" gelditzen dena. Esan beharra dago transmisio automatiko batzuk ez direla desmuntatu behar horrelako matxura konpontzeko, eta horrek denbora nabarmen aurrezten du ezabatzeko.
Oil
Olio-ihesak "makinen" arazo oso ohikoa da, juntura eta zigiluen azpian agertzen diren puntu koipetsuetan agertzen dena. Ez da zaila transmisio automatikoaren matxura antzematea seinale nabarien bidez, baina horretarako beharrezkoa da igogailu batekin unitatearen ikuskapen bisual bat egitea. Sintoma hauek aurkitzen badituzu, zerbitzugune espezializatu bateko maisuekin harremanetan jarri beharko zenuke, arazo horiek zailtasunik eta atzerapenik gabe konpontzen dituztenak. Konponketa prozedura zigiluak ordezkatzean eta engranajeen lubrifikatzaile kopurua berreskuratzean datza.
Kontrol Unitatea (CU)
Nodo honen funtzionamenduan hutsegiteak ere nahiko erregular gertatzen dira. Transmisio automatikoaren abiadura okerra aukeratzea edo transmisioa erabat blokeatzea eragiten dute. Arazoa konpon daiteke huts egindako kontrol-zirkuitu eta/edo kontrol-unitate moduluak ordezkatuz.
Hydroblock (aurrerantzean GB)
Unitate honen akatsak ez dira hain ohikoak, baina noizean behin gertatzen dira, adibidez, transmisio automatikoko matxura bat edo auto bat berotu gabeko unitateekin "pizten" da. Sintomatologia oso ezaugarria da: kolpeak, kolpeak eta intentsitate ezberdineko bibrazioak. Auto modernoetan, balbulen gorputzaren matxurak detektatzen dira ontziko automatizazioak, eta ondoren abisua ematen da ordenagailuaren pantailan. Batzuetan, autoa ez da martxan jartzen.
Hidrotransformatzailea (GT izenez ere ezaguna)
Nodo honen porrota transmisio automatikoaren matxura izateko beste arrazoi posible bat da. Kasu honetan, arazoak konponketa bidez bakarrik konpondu daitezke, normalean ECU bat edo balbula gorputza berreskuratzea baino merkeagoa da. Espezialista batekin harremanetan jarri beharko zenuke autoaren dinamikan urratzea, bibrazioak, kirrinak eta/edo kolpeak nabaritzen badituzu. Era berean, sintoma bat erabiltzen den engranajeen lubrifikatzailean ezpal metalikoak egotea da.
BMW transmisio automatikoa konpontzea
BMW transmisio automatikoaren konponketa diagnostikoarekin hasten da. Horrek arazoa azkar identifikatzen lagunduko dizu. Aurreztu denbora eta dirua BMW transmisio automatikoaren konponketetan. Egiaztapenak kanpoko azterketa bat, ordenagailuaren diagnostikoa, ATF-ren maila eta kalitatea egiaztatzea, proba disko bat barne hartzen ditu.
Hurrengo fasean, maisuak kutxa desmuntatzen du. Egin akatsen zerrenda, eta horren arabera kalkulatzen da BMW transmisio automatikoa konpontzeko kostua. Pieza akastunak konpontzera edo zabortegira bidaltzen dira. Kontsumigarriak aldatu behar dira. Ondoren, maisuak makina muntatzen du eta errendimendua egiaztatzen du.
Transmisio automatikoen berrikuspenetarako, BMW-k OverolKit edo MasterKit konponketa-kit prestatuak eskatzen ditu, enbragea, buxinek, bereizle-plaka, gomazko zigiluak eta olio zigiluak. Gainontzeko zatiak arazoa konpondu ondoren erosten dira.
Balbularen gorputzaren konponketa
6HP19-tik hasita, balbula gorputza plaka elektroniko batekin konbinatu zen mekatronika, eta horrek seinalearen transmisioaren azelerazioa ez ezik, hardwarearen gehiegizko karga ere ekarri zuen. BMW auto baten balbula gorputza konpontzeko, ez duzu gorputza kendu behar, zartagina askatu besterik ez duzu.
BMW transmisio automatiko baten mekatronika konpontzerakoan, kontsumigarriak aldatzen dira: gomak, juntak, metagailu hidraulikoak, solenoideak eta plaka bereizlea. Banatze-plaka metalezko xafla mehe bat da, gomazko bideekin. Olio zikinak arrastoak "jaten" ditu, ihesak eraginez. Plaka BMW kutxa zenbakiaren arabera hautatzen da.
Marruskadurak eta metal hautsak VFS solenoideak trabatu egiten ditu. Erregulatzaile elektromagnetikoen funtzionamendu okerra aldatze-abiaduraren atzerapen eta akatsetan agertzen da. Ibiltzeko erosotasuna horren araberakoa da, baita BMW transmisio automatikoaren enbrageen eta ardatzen egoera ere.
BMW transmisio automatiko baten balbula gorputza konpontzean, solenoidearen kableatuaren karkasako egokitzailea aldatzen da. Autoaren neguko funtzionamendutik olioa berotu gabe, pitzadurak agertzen dira egokigailuan. Maisuek pieza aldatzea gomendatzen dute, higaduraren zain egon gabe, 80 - 100 km behin.
Balbula gorputzaren konponketa oso gutxitan egiten da euskarriaren probak, zuloak zulatuz. Garesti eta zaila. Maisuak ezin du emaitza bikaina eta arazoaren konponbidea bermatu. Kasu honetan, mekatronika erabilitako batekin ordezkatzen da.
Momentu bihurgailuaren konponketa
Auto indartsuetan, momentu-bihurgailua BMW transmisio automatikoak konpontzeko ohiko arrazoia da. ZF-k SACHS eta LVC momentu bihurgailuak instalatzen ditu transmisio automatikoetan. BMW 6 eta 8 abiadurako transmisio automatikoen mantentze-araudiaren arabera, 250 km-ko ibilbidea egin ondoren, momentu-bihurgailuari erreparatu behar zaio. Gidatze oldarkorrarekin, epea 000 km-ra murrizten da.
Ezin da BMW transmisio automatiko baten pare bihurgailua zure kabuz konpondu. Ekipamendu bereziak eta esperientzia behar dituzu erroskilekin. Maisuak nola funtzionatzen duen:
- Soldatutako pare bihurgailu bat moztea.
- Ireki blokeatzeko mekanismoa.
- Barne-egoera aztertzen du, akastun diren piezak baztertuz.
- Momentu bihurgailua zikinkeriatik garbitzen du, lehortu eta berriro aztertzen du.
- Berreskuratu piezak eta muntatu "donut" bat kontsumigarri berriekin.
- Gorputza soldatu.
- Egiaztatu pare bihurgailuaren estankotasuna bainu berezi batean.
- Egiaztatu erritmoa.
- Balantzea.
BMW transmisio automatiko batean erroskila konpontzeak 4 ordu baino ez ditu behar eta berria erostea baino merkeagoa da. Baina, muntaia konpontzeke badago, kontuan hartu ordezkatzea. Ondoko merkaturako, ZF-k komertzialki birfabrikatutako Sachs pare bihurgailuak eskaintzen ditu BMW 6HP transmisio automatikoetarako. "Berreraikuntza" horren prezioa altua izango da jatorrizko piezak eta lan konplexuak erabiltzeagatik. Zerbait egokitzen ez bazaizu, aukeratu kontratu-unitate bat.
Engranaje planetarioen konponketa
BMW makina automatiko baten planeta-mekanismoaren konponketa ezin da egin kaxa kendu gabe. Baina korapiloa oso gutxitan hausten da, normalean, BMW transmisio automatikoaren 300 km-ren funtzionamenduaren ondoren:
- kolpe bat dago, bibrazioa, adibidez, gutxienez buska bat higatuta badago;
- uluak edo zurrumurruak gertatzen dira errodamenduak eta engranajeak gastatuta daudenean;
- denborarekin, ardatzen jokoa agertzen da;
- Olio-ontzian dauden metal-partikula handiek engranaje planetarioa "suntsitzea" adierazten dute.
Engranaje planetarioen pieza higatuek BMW transmisio automatiko osoa kaltetzen dute. Olioa hondatutako buxin eta ardatzetatik iragaten da, lubrifikazio falta eta enbragearen hutsegitea eraginez. Mugan lan egiteak mekanismoak suntsitzen ditu. Engranaje-zatiak kutxan barreiatzen dira, txipak mekatronikara sartzen dira eta iragazkia trabatu egiten dute.
BMW transmisio automatikoaren planeta-mekanismoa konpontzea buxin, enbrage erreak eta suntsitutako engranajeak ordezkatzean datza.
Marruskadura-diskoen konponketa
BMW-ren transmisio automatikoko konponketa ez da osatuko enbrageak ikuskatu gabe. Irakasleek ordezko kit osoa eskatzen dute normalean. Marruskadura-enbrageak erretzen badira, altzairuzko diskoak ere aldatzen dira. BMW transmisio automatiko bakoitzeko enbrage-paketeak kopuruan, lodieran eta sakearen arabera aldatzen dira.
BMW 6HP transmisio automatikoan, "E" paketea da ahulena higadura gutxieneko hobariagatik. 8 HPrekin, "C" motxila erretzen da lehenik. Maisuak enbrage guztiak aldi berean aldatzen saiatzen dira, berrikuspena atzeratzeko.
Diskoaren lodiera 1,6 edo 2,0 mm. BMW automatikoa kasu-zenbakiaren arabera hautatzen da. Jatorrizko kontsumigarriak Borg Warner-ek fabrikatzen ditu, baina kalitate handikoak ez direnak ere eska daitezke.
Transmisio automatikoko akatsen akats-kodeak
Demagun auto baten aginte-panelean gertatzen diren transmisio automatikoko akats ezagunenak. Zure erosotasunerako, informazioa taula baten moduan aurkezten da.
| zenbaki okerra | Esanahia ingelesez | Errusieraz esanahia |
| P0700 | TRANSMISIOA KONTROL SISTEMAREN HUTSEA | Transmisioa kontrolatzeko sistema matxura |
| P0701 | TRANS KONTROL SISTEMAREN ETORKIZUNA/ERRENDIMENDUA | Transmisioa kontrolatzeko sistema ez da behar bezala funtzionatzen |
| P0703 | FAIL TORQ CONV/BRK SW B CKT | Ardatz/balaztaren etengailua akastuna |
| P0704 | ENBRAGEEKO SARRERA ZIRKUITUAREN HUTSEA | Enbragea akastunaren sentsore-zirkuitua |
| P0705 | ENGRANAJE ALDEKO SENTORE (PRNDL) HUTSEA | Transmisio-eremuaren sentsore akatsa |
| P0706 | SENTORE-ESTORA TRANS ORGA/ZEHAZTAPENAK | Sentsorearen seinalea barrutitik kanpo |
| P0707 | TRANS STOREA SENTORE ZIRKUITUA SARRERA BAXUA | Sentsorearen seinalea baxua |
| P0708 | TRANS SORTEA SENTORE ZIRKUITUA SARRERA HANDIA | Sentsorearen seinalea altua |
| P0709 | TRANSMISIO IBILATZEKO ALDEA SENTSOREA | Etengabeko sentsore seinalea |
| P0710 | LIKIDOAREN TENPERATURA SENTOREAREN HUTSEA | Transmisioaren fluidoaren tenperatura sentsorea akastuna |
| P0711 | TENPERATURA-MARTEA / TRANSFORMADORA JARIADOAREN EZAUGARRIAK | Sentsorearen seinalea barrutitik kanpo |
| P0712 | TRANSFORMADOREKO JARIAKIEN TENPERATURA SENTSOREA, SARRERA BAXUA | Sentsorearen seinalea baxua |
| P0713 | TRANSFORMADOREKO JARIAKIEN TENPERATURA SENTSOREA, SARRERA HANDIA | Sentsorearen seinalea altua |
| P0714 | TRANS FLUID TEMP CKT BREAK | Etengabeko sentsore seinalea |
| P0715 | SARRERA/TURBINA ABIADURA-SENTOREAREN HUTSEA | Turbinaren abiadura sentsore akatsa |
| P0716 | SARRERA / TURBINAREN ABIADURA EMATEA / IRTEERA | Sentsorearen seinalea barrutitik kanpo |
| P0717 | SARRERA/TURBINA ABIADURA SENTSOREA SEINALE EZ | Sentsore seinalerik ez |
| P0718 | ABIADURA ALDIKIKOA SARRERA / TURBINA | Etengabeko sentsore seinalea |
| P0719 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT LOW | Ardatz eragilearen/balaztaren etengailua lurrera laburtuta |
| P0720 | IRTEERA-ABIADURA-SENTOREAREN ZIRKUITUAREN HUTSEA | Neurgailuaren "kanpoko abiadura" kate baten matxura |
| P0721 | IRTEERA-ABIADURA-SENTORE-ESTARTA/ZEHAZTAPENAK | "Kanpoko abiadura" sentsorearen seinalea osagarritik kanpo dago |
| P0722 | ABIADURA-SENTORE IRTEERA ZIRKUITUA SEINALE EZ | Ez dago sentsore-seinalerik "Kanpoko abiadura |
| P0723 | IRTEERA-ABIADURA-SENTSORE LAZUKANGULARRA | Etengabeko sentsore seinalea "Kanpoko abiadura |
| P0724 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT ALTA | Ardatz/balaztaren etengailua potentziara laburtuta |
| P0725 | MOTORRAREN ABIADURA-SENTOREAREN ZIRKUITUAREN HUTSEA | Motorraren abiadura sentsorearen zirkuituaren matxura |
| P0726 | MOTORRAREN RPM SENTORAREN BARRUA/ZEHAZTAPENAK | Sentsorearen seinalea barrutitik kanpo |
| P0727 | MOTORRAREN ABIADURA-SENTORE ZIRKUITUA SEINALE EZ | Sentsore seinalerik ez |
| P0728 | MOTORRAREN RPM SENTSOREA tarteka CKT | Etengabeko sentsore seinalea |
| P0730 | TRANSMISIO EZKERRA | Transmisio-erlazio okerra |
| P0731 | TRANSMISIOA 1 Igorle okerra | Transmisio-erlazio okerra 1. martxan |
| P0732 | TRANSMISIOA 2 Igorle okerra | Transmisio-erlazio okerra 2. martxan |
| P0733 | TRANSMISIO EZKERRA 3 | Transmisio-erlazioa 3. martxan okerra |
| P0734 | TRANSMISIOA 4 Igorle okerra | Engranaje-erlazioa 4. martxan gaizki |
| P0735 | TRANSMISIOA 5 Igorle okerra | Engranaje-erlazioa 5. martxan gaizki |
| P0736 | HARREMAN OKERRAK ALDATU | Atzeko engranajea mugitzean transmisioaren engranaje-erlazioa ez da zuzena |
| P0740 | MATXEA TCC ZIRKUITUA | Blokeo diferentziala kontrolatzeko zirkuituaren matxura |
| P0741 | TCC ERRENDIMENDUA EDO GARBIKETA | Diferentziala beti desaktibatuta dago (desblokeatuta) |
| P0742 | STOP TCC ZIRKUITUA | Diferentziala beti aktibo (blokeatuta) |
| P0744 | HAUSTU TCC ZIRKUITUA | Egoera diferentzial ezegonkorra |
| P0745 | EGUZKI PULTSUA KONTROLAREN HUTSEA | Konpresioaren solenoidearen kontrolaren matxura |
| P0746 | SAKATU PERF SOLENOIDEA CONT EDO PILATU | Solenoidea beti itzalita dago |
| P0747 | PRESIOKO SOLENOIDE BLOKATUA | Solenoidea beti piztuta |
| P0749 | EGUZKIAREN PRESIOAREN KONTROLA KISTAINDA | Solenoidearen egoera ezegonkorra |
| P0750 | ETUTAKO SOLENOIDE-HUSTEA | "A" aldatzeko solenoide akatsa |
| P0751 | SOLENOIDE ELEKTROMAGNETIKOA FUNTZIONAMENDU EDO BILTEGIRATZE IZAN | Solenoidea "A" beti itzalita dago |
| P0752 | Shift Solenoide A itsatsita | Solenoidea "A" beti piztuta |
| P0754 | SOLENOIDE ELEKTROBALBULA | Solenoidearen "A" egoera ezegonkorra |
| P0755 | ELECTROIDEA B AKATSA | Aldaketa-solenoide akatsa "B |
| P0756 | SOLENOIDE ERAGIKETA ON EDO ITZALI | Solenoidea "B" beti itzalita dago |
| P0757 | B ELECTROIDEA TERRAZTEA Trabatuta | "B" solenoidea beti piztuta dago |
| P0759 | ELEKTROMAGNETIKOA ELEKTROMAGNETIKOA B ETENA | Solenoidearen "B" egoera ezegonkorra |
| P0760 | ETUTAKO SOLENOIDE AKASTEA C | "C" aldatzeko solenoide akatsa |
| P0761 | ELECTROIDEA C ERABILTZEN EDO Uholdea | Solenoidea "C" beti itzalita dago |
| P0762 | SOLENOIDE ELEKTROMAGNETIKOA ENERGIA KONMUTATZEKOA | Solenoidea "C" beti piztuta |
| P0764 | SOLENOIDE ELEKTROMAGNETIKOA C KONMUTAZIO ETENA | Solenoidearen "C" egoera ezegonkorra |
| P0765 | ELECTROIDEA D EGUTXEA | "D" martxa aldatzeko solenoide akastuna |
| P0766 | SOLENOIDE ELEKTROMAGNETIKOA D PERF EDO STIC OFF | Solenoidea "D" beti itzalita dago |
| P0767 | ELECTROIDEA D BLOKEATUTA | Solenoidea "D" beti piztuta |
| P0769 | ETENDEKO TRANSMISIOA SOLENOIDEA D | Solenoidearen "D" egoera ezegonkorra |
| P0770 | ETUTAKO SOLENOIDEA E MATXEA | "E" aldatzeko solenoide akatsa |
| P0771 | SOLENOIDE ELEKTROMAGNETIKOA E PERF EDO STICK OFF | Solenoidea "E" beti itzalita dago |
| P0772 | ELEKTROMAGNETIKO ELEKTROIDEA E FLOOD | Solenoidea "E" beti piztuta |
| P0774 | KONMUTAZIOA ETA ETENA SOLENOIDEA | "E" solenoidearen egoera ezegonkorra da |
| P0780 | TRANSMISIO-HATSA | Martxa aldaketa ez dabil |
| P0781 | ENGRAMAZIO-KATXAREN HUTSEA 1-2 | 1etik 2ra aldatzeak ez du funtzionatzen |
| P0782 | 2-3 TRANSMISIO-HATSA | Martxak 2tik 3ra aldatzeak ez du funtzionatzen |
| P0783 | TRANSMISIO-HUSTEA 3-4 | Martxak 3tik 4ra aldatzeak ez du funtzionatzen |
| P0784 | ENGRAMAZIO-KATXAREN HUTSEA 4-5 | Martxak 4tik 5era aldatzeak ez du funtzionatzen |
| P0785 | SHIFT/TIMING SOL TROUBLE | Sinkronizatzaile akastunaren kontrol solenoidea |
| P0787 | ALDAKETA/EGURALDIA EGUZKIA | Sinkronizadorearen kontrol solenoidea beti desaktibatuta dago |
| P0788 | ALDAKETA/EGURALDI HANDIA EGUZKI | Sinkronizadorearen kontrol solenoidea beti aktibatuta dago |
| P0789 | TXANDA/ORDUA EGUZKI KIRDIGARRIA | Sinkronizatzailea kontrolatzeko solenoide ezegonkorra |
| P0790 | NORMA / EGIN ERAKUNDE ZIRKUITUAREN HUTSEA | Gidatzeko moduaren etengailu-zirkuitu akatsa |
Amaitzeko, ohartzen gara motorzale bakoitzak ibilgailuaren osagai guztien egoera egiaztatu behar duela eta aldian-aldian lubrifikatzailearen egoera eta olio-iragazkiak garbitu behar dituela. Baina oraindik ere zure autoaren transmisio automatikoan matxura bat dagoela susmatzen baduzu, bete ezazu lasai beheko formularioa, eta gure espezialistek matxuraren arrazoiak aurkitzen lagunduko dizute eta beharrezko konponketak egiten.
Transmisio automatikoaren konponketa kostua
BMW transmisio automatikoaren konponketak garestiak dira. Kostua kutxaren higadura-mailaren, ordezko piezen prezioaren eta eskulanaren araberakoa da. Transmisio automatikoa zenbat eta zaharragoa izan, orduan eta arazo gehiago pilatzen ditu. Maisuak kostu zehatza zehaztu dezake arazoak konpondu ondoren, baina, esperientzia zabala izanda, ez da zaila izango prezioen barrutian nabigatzea kasu horietan.
BMW transmisio automatikoetarako konponketa zerbitzu espezializatuen eskaintza prezio finkoan, transmisio ereduaren araberakoa. Prezioan sartzen dira makinaren desmuntatzea/instalazioa, olio-aldaketa, mekatronika konpontzea, pare bihurgailua, egokitzapena eta abiaraztea.
| kutxa eredua | Kostua, r |
| 5 CV | 45 - 60 000 |
| 6 CV | 70 - 80 000 |
| 8 NR | 80 - 98 000 |
BMWrako kontratu transmisioak
BMW kontratu-kaxak transmisio akastun bat ordezkatzeko irtenbiderik onena dira:
- prezioa 3 - 500 errublo;
- makinaren hondar-bizitza 100 km-tik aurrera;
- kutxa Europatik edo AEBtik dator, non funtzionamendu baldintzak ia ezin hobeak diren.
Eta, hala ere, "akordioa" adostu aurretik, ziurtatu ez dela errentagarria jatorrizko kutxa konpontzea. Ulertu behar duzu kontratuaren makinak akatsak izan ditzakeela martxan egon delako.
Kutxa automatikoak doan entregatzen ditugu Errusiar Federazio osoan eta CIS herrialdeetan. 90 eguneko epea izango duzu konponketa egiaztatzeko. Prezio eta entrega-epeetarako, utzi eskaera webgunean edo telefonoz. Bila dezagun zure BMWrako auto bat.
