P046C Ihes-gasen birzirkulazio-sentsoreen barrutia

OBD-II Arazo Kodea - P046C - Datu-orria

P046C - Ihes-gasen birzirkulazio-sentsorea "A" zirkuituaren barrutia/errendimendua

Zer esan nahi du DTC P046C?

Transmisio Diagnostiko Arazoen Kodea (DTC) da, hau da, 1996tik aurrera marka / modelo guztiei aplikatzen zaie. Hala ere, arazoak konpontzeko urrats zehatzak ibilgailu batetik bestera desberdinak izan daitezke.

P046C On-Board Diagnostic (OBD) arazo-kodea Ihes Gasen Birzirkulazio (EGR) balbula zirkuituan gertatu den barruti edo errendimendu-arazo bati lotutako arazo-kode generikoa da.

Ihes-gasen birzirkulazio-balbula sarrerako kolektoreari ihes-gas kopuru kontrolatua hornitzeko erabiltzen da. Helburua zilindroaren buruaren tenperatura 2500 gradu Fahrenheit azpitik mantentzea da. Oxigeno nitratoak (Nox) tenperaturak 2500 gradu Fahrenheit-tik gora igotzen direnean sortzen dira. Nox kea eta airearen kutsaduraren arduraduna da.

Kontrol ordenagailuak, tren motorraren kontrol moduluak (PCM) edo kontrol elektronikoaren moduluak (ECM) seinale tentsio anormalki baxua, altua edo inexistente antzeman du. Fabrikatzailearen konponketa-eskuliburua kontsultatu "A" sentsorea zure ibilgailu zehatzean instalatuta dagoen jakiteko.

Ihes-gasen birzirkulazioak nola funtzionatzen duen

P046C DTCak arazo berbera aipatzen du ibilgailu guztietan, hala ere, EGR mota asko daude, sentsoreak eta aktibazio metodoak. Antzekotasun bakarra da guztiek ihes-gasak askatzen dituztela sarrerako kolektorera zilindroa hozteko.

Ihes-gasak momentu txarrean motorrera isurtzeak zaldiak potentzia murriztuko du eta geldialdia edo geldialdia eragingo du. Gauzak horrela, ordenagailuaren programazioak 2000. urtetik gorako motorren bira-mugan EGR irekitzen du eta kargapean ixten da.

sintomak

Beste errore-kode batzuekin gertatzen den bezala, kode honek Check Engine argia aktibatzen du eta kodea ibilgailuaren sisteman erregistratzen du. Beste sintoma batzuk EGR pinaren posizioaren araberakoak dira matxura gertatzen den unean.

Sintomak akatsaren unean ihes-gasak birzirkulatzeko orratzak duen kokapenaren araberakoak dira.

• EGR sentsorearen hutsegitearekin lotutako bigarren kode bat ezarri daiteke. P044C errore-kodeak sentsore-tentsio baxuari egiten dio erreferentzia, eta P044D akats-kodeak tentsio handiko egoerari egiten dio erreferentzia.
• EGR pintxoa partzialki irekita dago eta, ondorioz, ibilgailua ez da behar bezala gelditzea edo gelditzea
• Detonazio soinua autoa kargapean edo abiadura handian dagoenean
• Laster, zerbitzuaren motorraren argia piztuko da eta P046C OBD kodea ezarriko da. Aukeran, bigarren kode bat ezar daiteke EGR sentsorearen hutsegiteari lotuta. P044C sentsore baxuko tentsioari dagokio eta P044D tentsio altuko egoerari.
• EGR pin-a partzialki itsatsita badago, ibilgailua ez da geldirik edo geldirik egongo.
• Kolpeak entzuten dira kargapean edo bira / min altuetan
• Sintomarik ez

P046C kodearen arrazoi posibleak

• Ihes-gasen birzirkulazio-sentsore akastuna
• Sentsorearen kableaturako kablea akastuna
• EGR pin-a itxitako posizioan itsatsita dago eta karbonoaren pilaketak irekitzea eragozten du
• Ihes-gasen birzirkulazio-solenoidean hutsik ez egotea.
• Ihes-gasen birzirkulazio solenoide akastuna
• Ihes-gasen birzirkulazio posizio sentsorea akastuna da
• Ihes-gasen birzirkulazio akastuna presio diferentzialaren sentsorea.

Nola egiaztatu DTC P046C

Kode hau diagnostikatzen duzunean, kontuan izan kableatuak fabrikatzaile batetik bestera desberdinak direla, eta baliteke ordenagailuek ondo ez erantzutea kable okerra aztertzen ari badira. Crimp hariarekin kontaktuan gehiegizko tentsioa ordenagailuaren sentsorearen sarrerako konektoretik igaroko da, eta horrek ordenagailua erre dezake.

Gainera, okerreko konektorea deskonektatzen bada, ordenagailuak programa guztiak gal ditzake, eta ezinezkoa izango da autoa martxan jartzea. Kasu honetan, autoa kontzesionariora eraman behar da ordenagailua birprograma dezan.

Diagnostiko bat hasteko, teknikariek normalean EGR sentsorearen konektorea egiaztatu ohi dute eta korrosioaren zantzuak, terminal okertuak edo hedatuak eta konexio solteak bilatzen dituzte. Ondoren, korrosioa garbitu eta konektorea berriro jartzen dute.

Ondoren, konektore elektrikoa eta EGR kentzen jarraitzen dute. Ondoren, egiaztatu koke-sarrera eta ihes-sistema EGR. Bertan dauden karbono-gordailuak kentzen dituzte, pintxoa gora eta behera leunki mugi dadin.

Ondoren, EGRtik solenoidera dagoen huts-lerroa egiaztatzen dute, akatsak eta kalteak bilatzen dituzte eta kalteak aurkitzen badira ordezkatzen dute.

Ondoren, solenoidearen konektore elektrikoa egiaztatzen dute eta korrosio eta kalteen zantzuak bilatzen dituzte.

Ford ibilgailuetarako, teknikariek EGRtik DPFE (EGR Diferentzial Presio Feedback) sentsore batera jarraitu beharko dituzte manifoldaren atzeko aldean.

Ondoren, presiozko bi hodi egiaztatzen dituzte eta korrosioaren zantzuak bilatzen dituzte. Hodi hauek ihes-gasak estutu ohi dituzte. Beraz, teknikariek poltsikoko bihurkin txiki bat edo antzeko tresna erabiliko dute tutuetatik korrosioa kentzeko eta sentsorea berriro hasiko da lanean.

Konponketa prozedurak

EGR balbula guztiek gauza bat dute komunean: ihes-gasak birzirkulatzen dituzte ihes-sistematik sarrera-kolektorera. Horrez gain, orratzaren irekiera erregulatzeko eta bere posizioa zehazteko metodoetan desberdinak dira.

Konponketa prozedura hauek dira EGRren hutsegite gehien kontatzen dituzten arazo ohikoenak. Arnesa edo sentsorea akastuna bada, zerbitzuaren eskuliburua behar da hariak identifikatu eta diagnostikatzeko prozedura zuzenak zehazteko.

Kontuan izan kableak fabrikatzaile batetik bestera aldatzen direla eta ordenagailuek ez dutela ondo erantzuten okerreko haria aztertzen bada. Kable okerra aztertzen baduzu eta ordenagailuaren sentsore sarrera terminalean gehiegizko tentsioa bidaltzen baduzu, ordenagailua erretzen hasiko da.

Aldi berean, okerreko konektorea deskonektatzen bada, ordenagailuak programazioa gal dezake, eta horrela, ezinezkoa izango da motorra martxan jartzea saltzaileak ordenagailua berriro programatu arte.

• P046C-k B zirkuituan arazoren bat duela adierazten du; beraz, egiaztatu EGR sentsorearen konektoreak korrosiorik ez duen, okertutako edo ateratako terminalak edo konexio askerik ez duen. Kendu herdoila eta instalatu berriro konektorea.
• Deskonektatu konektore elektrikoa eta kendu ihes-gasen birzirkulazio sistema. Egiaztatu ihes-gasen birzirkulazioko sarrera eta irteera kokerik ez dagoen. Beharrezkoa bada, kokea kendu, orratza leunki gora eta behera mugitzeko.
• Egiaztatu huts-linea ihes-gasen birzirkulazio-sistematik solenoideraino eta ordeztu akatsik aurkitzen bada.
• Egiaztatu solenoidearen konektore elektrikoan korrosiorik edo akatsik dagoen.
• Ibilgailua Ford bat bada, jarraitu hutsean dauden bi mahukak ihes-gasen birzirkulazio-sistematik presio diferentzialaren atzera-ihesaren gasaren birzirkulazioko (DPFE) sentsorera kolektoreko atzeko aldean.
• Egiaztatu presioko bi mahukek korrosiorik ez duten. Esperientziak erakutsi du mahuka horiek karbono gordailuak ihes-hoditik itotzen dituztela. Erabili poltsikoko bihurkin txiki bat edo antzekoa mangarei korrosioa kentzeko eta sentsorea berriro lanean hasiko da.

Proba ohikoenek arazoa konpontzen ez badute, zerbitzu-eskuliburua behar da zirkuitu elektrikoak egiaztatzen jarraitzeko. Irtenbiderik onena autoa zerbitzu zentro batera eramatea da, diagnostiko-ekipo egokia duen. Arazo mota hau azkar identifikatu eta konpondu dezakete.

volkswagen skoda eserlekua balbula egr errorea p0407 p0403 p0405 p046c

Laguntza gehiago behar al duzu p046C kodearekin?

DTC P046C-rekin laguntza behar baduzu, bidali galdera artikulu honen azpiko iruzkinetan.

OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.