P0638 B1 Akzeleradoreen Eraginkortasuna / Errendimendua
Edukia
OBD-II Arazo Kodea - P0638 - Deskribapen Teknikoa
Throttle Actuator Control Range / Performance (Bankua 1)
Diagnostic Trouble Code (DTC) hau OBD-II transmisio kode generikoa da. Unibertsaltzat jotzen da autoen marka eta modelo guztiei aplikatzen zaielako (1996 eta berriagoak), nahiz eta konponketa urrats zehatzak modeloaren arabera desberdinak izan daitezkeen.
Zer esan nahi du P0638 arazo-kodeak?
Zenbait ibilgailu berriagoak drive-by-wire sistemekin hornituta daude, non bizkortzearen gorputza azeleragailuaren pedaleko sentsore batek, tren motorraren kontrol moduluak / motorra kontrolatzeko moduluak (PCM / ECM) kontrolatzen duten eta motor elektriko batek bizkorraren gorputzean.
PCM / ECMk Throttle Position Sensor (TPS) erabiltzen du benetako throttle posizioa kontrolatzeko, eta benetako posizioa helburuaren kokapenarekin kanpo dagoenean, PCM / ECM-k DTC P0638 ezartzen du. 1. bankuak motorraren zilindroaren lehen aldea aipatzen du, hala ere, ibilgailu gehienek zilindro guztietarako gasaren gorputz bakarra erabiltzen dute. Kode hau P0639ren antzekoa da.
Tximeleta-balbula mota hau gehienak ezin dira konpondu eta aldatu egin behar dira. Motoraren akatsak malgukiaren bidez funtzionatzen du, motorra huts eginez gero irekita mantentzeko. Zenbait kasutan, gorputzaren akatsak ez du erabateko hutsean erantzungo eta ibilgailuak abiadura txikian bakarrik gidatuko du.
Ohar. Accelerador Posición Sentsore DTCak badaude, ziurtatu zuzendu dituzula P0638 kodea diagnostikatu aurretik.
sintomak
P0638 DTC sintomak honako hauek izan daitezke:
- Egiaztatu Motorraren argia (gaizki funtzionatzen duen lanpara adierazlea) piztuta dagoela
- Ibilgailuak astindu egin dezake azkartzean
P0638 kodearen arrazoi posibleak
DTC honen arrazoiak honako hauek izan daitezke:
- Pedalaren posizio sentsorearen funtzionamendu okerra
- Akcelagailuaren kokapen sentsorearen funtzionamendu okerra
- Akceladorearen eragilearen motorreko funtzionamendu okerra
- Akuilu gorputz zikina
- Hari arnesa, konexio solteak edo zikinak
- PCM / ECM gaizki funtzionatzea
Diagnostiko / konponketa urratsak
Pedalaren posizio sentsorea – Pedalaren posizioaren sentsorea azeleragailuaren pedalean dago. Normalean, hiru hari erabiltzen dira pedalaren posizioa zehazteko: PCM/ECM-k emandako 5V-ko erreferentzia-seinalea, lurra eta sentsore-seinalea. Fabrikako kableatu-diagrama bat beharko da erabiltzen den kablea zehazteko. Ziurtatu konexioa segurua dela eta arnesean hari solterik ez dagoela. Erabili volt-ohmetro digitala (DVOM) ohm-eskalan ezarrita lurra ondo dagoen probatzeko, hari bat sentsore-konektorean lurrera konektatuz eta bestea xasisaren lurrera konektatuz - erresistentzia oso baxua izan behar da. Probatu PCMko 5 voltioko erreferentzia erabiliz, DVOM voltetan ezarrita dagoen kable positiboarekin arnesaren konektorean eta kable negatiboa lur on ezagun batean giltza martxan edo martxan jarrita.
Egiaztatu erreferentziako tentsioa DVOM-a voltetan ezarrita, hari gorria erreferentzian eta kable negatiboa lur ezagun batean giltza martxan/on posizioan dagoela - seinale-tentsioa gas pedala sakatu zenbat eta gehiago handitu beharko luke. Normalean, tentsioa 0.5 V-tik pedala sakatzen ez dagoenean 4.5 V-era bitartekoa da gasa guztiz irekita dagoenean. Baliteke PCM-ko seinale-tentsioa egiaztatu behar izatea sentsorearen eta PCM-ak irakurtzen duenaren artean tentsio-diferentziarik dagoen zehazteko. Kodetzailearen seinalea multimetro grafiko edo osziloskopio batekin ere egiaztatu behar da tentsioa leunki handitzen den ala ez, mugimendu-eremu osoan zehar jaitsi gabe. Eskaneatzeko tresna aurreratu bat eskuragarri badago, posizio-sentsorea nahi den abiaduraren sarreraren ehuneko gisa bistaratzen da normalean, egiaztatu nahi den balioa pedalaren benetako posizioaren antzekoa dela.
Akuiluaren posizio sentsorea - Legionaren posizio-sentsoreak kontrol-gorputzaren benetako posizioa kontrolatzen du. Legionaren posizio-sentsorea giltzurrunaren gorputzean dago. Normalean, hiru hari erabiltzen dira pedalaren posizioa zehazteko: PCM/ECM-k emandako 5V-ko erreferentzia-seinalea, lurra eta sentsore-seinalea. Fabrikako kableatu-diagrama bat beharko da erabiltzen den kablea zehazteko. Ziurtatu konexioa segurua dela eta arnesean hari solterik ez dagoela. Erabili volt-ohmetro digitala (DVOM) ohm-eskalan ezarrita lurra ondo dagoen probatzeko, hari bat sentsore-konektorean lurrera konektatuz eta bestea xasisaren lurrera konektatuz - erresistentzia oso baxua izan behar da. Probatu PCMko 5 voltioko erreferentzia erabiliz, DVOM voltetan ezarrita dagoen kable positiboarekin arnesaren konektorean eta kable negatiboa lur on ezagun batean giltza martxan edo martxan jarrita.
Egiaztatu erreferentziako tentsioa DVOM voltetan ezarrita, hari gorria erreferentzian eta kable negatiboa lur ezagun batean giltza martxan/on posizioan dagoela - seinalearen tentsioa gas pedala sakatu zenbat eta gehiago handitu beharko luke. Normalean, tentsioa 0.5 V-tik pedala sakatzen ez dagoenean 4.5 V-era bitartekoa da gasa guztiz irekita dagoenean. Baliteke PCM-ko seinale-tentsioa egiaztatu behar izatea sentsorearen eta PCM-ak irakurtzen duenaren artean tentsio-diferentziarik dagoen zehazteko. Baloiaren posizio-sentsorearen seinalea multimetro grafiko edo osziloskopio batekin egiaztatu behar da tentsioa leunki handitzen den ala ez jakiteko, bidaia-esparru osoan jaitsi gabe. Eskaneatzeko tresna aurreratu bat erabilgarri badago, posizio-sentsorea benetako abiaduraren posizioaren ehuneko gisa bistaratzen da normalean, egiaztatu nahi den posizio-balioa posizio-puntuaren antzekoa dela.
Akuilu eragingailuaren motorra – PCM/ECM-ak seinale bat bidaliko dio gasaren eragingailuaren motorra sarrerako pedalaren posizioan oinarrituta eta aldez aurretik zehaztutako irteerako balio bat funtzionamendu-baldintzen arabera. Pedalaren posizioa nahi den sarrera gisa ezagutzen da, PCM/ECM-ek throttle posizioa kontrolatzen duelako eta baldintza jakin batzuetan bere errendimendua mugatu dezakeelako. Gidatzeko motor gehienek betebehar-zikloa dute. Probatu kontrol-motorra erresistentzia egokia duen arnesaren konektorea ohm-eskalan muntatutako DVOM batekin deskonektatuz motor-terminalen bi muturretan positibo eta negatiboekin. Erresistentziak fabrikako zehaztapenen barruan egon behar du, altuegia edo baxuegia bada, baliteke motorra nahi den posiziora ez mugitzea.
Egiaztatu kableak potentzia egiaztatuz fabrikako kableatu diagrama erabiliz kable egokiak aurkitzeko. Potentzia-kablea DVOM voltetan ezarrita probatu daiteke, kable positiboa potentzia-kablean eta kable negatiboa lur on ezagun batean. Tentsioak bateriaren tentsiotik gertu egon behar du giltza martxan jarrita edo martxan jarrita, potentzia-galera nabarmena bada kableatuak susmagarriak izan daitezke eta tentsio-jaitsiera non gertatzen den zehazteko trazatu behar da. Seinalearen kablea PCM bidez lurreratzen da eta transistore batek pizten eta itzaltzen du. Betebehar-zikloa multimetro grafiko batekin edo osziloskopio batekin egiaztatu daiteke lan-zikloaren funtzioan ezarrita dagoen kable positiboa seinalearen kablera konektatuta eta negatiboa lur ezagun batera - voltmetro estandarrak tentsio ertaina baino ez du bistaratuko, zailagoa izan daitekeena. zehaztea denboran zehar tentsio-jaitsierarik dagoen. Lan-zikloak PCM/ECMk ezarritako ehunekoarekin bat etorri behar du. Baliteke PCM/ECM-tik zehaztutako lan-zikloa eskaneatzeko tresna aurreratu batekin egiaztatu behar izatea.
Throttle gorputza – Kendu gasoilaren gorputza eta egiaztatu mugimendu normala oztopatu dezakeen oztoporik edo zikinkeria edo koipe metaketarik ez dagoen. Agilgailu zikin batek abiadura behar bezala ez erantzutea eragin dezake PCM/ECM-ek posizio jakin batera agintzen duenean.
PCM / ECM - Sentsoreen eta motorraren gainerako funtzio guztiak egiaztatu ondoren, PCM/ECM nahi den sarrera, benetako abiaduraren posizioa eta motorraren xede-posizioa probatu daitezke, sarrera eta irteera ehuneko gisa bistaratuko dituen eskaneatu tresna aurreratu bat erabiliz. Balioak sentsoreetatik eta motorretik jasotako benetako zenbakiekin bat ez badatoz, baliteke kableatuaren gehiegizko erresistentzia izatea. Kableatua egiazta daiteke sentsorearen arnesa eta PCM/ECM arnesa deskonektatuz DVOM ohm-eskalan ezarrita dagoen arnesaren bi muturretan kable positiboa eta negatiboa erabiliz.
Fabrikako kableen diagrama erabili beharko duzu osagai bakoitzerako hari zuzenak aurkitzeko. Kableatuak gehiegizko erresistentzia badu, PCM / ECM-k erakusten dituen zenbakiak ez datoz bat nahi duzun sarrerarekin, helburuko irteerarekin eta benetako irteerarekin, eta DTC bat ezarriko da.
P0638 MARKAREN BERARIAZKO INFORMAZIOA
- P0638 HYUNDAI aktuagailuaren sorta/errendimendua
- P0638 KIA aktuazio-eragilea / barrutiaren kontrola
- P0638 MAZDA Throttle gama/errendimendua
- P0638 MINI Throttle Eragilearen kontrol barrutia/errendimendua
- P0638 MITSUBISHI aktuazio-errendimenduaren gama/errendimendua
- P0638 SUBARU gas-eragilearen doikuntza-tartea
- P0638 SUZUKI aktuorea kontrolatzeko gama/errendimendua
- P0638 VOLKSWAGEN garraiatzeko gama/errendimendua
- P0638 VOLVO Throttle Kontrolaren barrutia/errendimendua
Laguntza gehiago behar al duzu p0638 kodearekin?
Oraindik DTC P0638-rekin laguntza behar baduzu, bidali galdera artikulu honen azpiko iruzkinetan.
OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.
