P2012 Sarrerako kolektore graduatzailea kontrolatzeko zirkuituaren banku baxua

P2012 Sarrerako kolektore graduatzailea kontrolatzeko zirkuituaren banku baxua

OBD-II DTC datu-orria

Sarrerako kolektoreko errodagailuaren kontrol zirkuituaren bankuaren seinale baxua

Zer esan nahi du horrek?

Diagnostic Trouble Code (DTC) transmisio kode generikoa da, hau da, 1996ko ibilgailu guztiei (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etab.) Aplikatzen zaie. Izaera orokorra duen arren, konponketa urrats zehatzak desberdinak izan daitezke marka / modeloaren arabera.

Esperientziatik dakit gordetako P2012 kode batek esan nahi duela tren motorraren kontrol moduluak (PCM) aurreikusitakoa baino sarrerako kolektore kontrolaren (IMRC) eragingailuaren zirkuitu tentsioa (2. motor bankurako) detektatu duela. 2. bankuak lehen zilindro bat ez duen motor talde batekin lotutako matxura bat adierazten dit.

IMRC sistema elektronikoki kontrolatzen du PCM-k. Airea beheko sarrerako kolektore, zilindro buruak eta errekuntza ganberak kontrolatzeko eta doitzeko erabiltzen da. Zilindro bakoitzaren sarrerako kolektorean ondo moldatzen diren metalezko tapak bereziki irekitzen eta ixten dituzte bidaia kontrolatzeko eragingailu elektroniko batek. Metalezko errailen bafle finak (torloju txikiekin edo errematxeekin) zilindro bakoitzaren luzera luzatu eta sarrerako ataka bakoitzaren erdialdetik igarotzen den metalezko barra bati lotuta daude. Hostoak mugimendu batean irekitzen dira, eta horri esker, hosto guztiak desgaitu daitezke horietako bat itsatsita edo itsatsita badago. Beso edo engranaje mekaniko batek normalean IMRC eragingailua zurtoinera lotzen du. Zenbait modeloek hutsaren diafragma erabiltzen dute eragingailua kontrolatzeko. PCM-k IMRC eragingailuari xurgapen-hutsunea erregulatzen duen solenoide elektronikoa kontrolatzen du, huts-eragilea erabiltzen denean.

Ikerketek erakutsi dute zurrunbiloaren (aire-fluxua) efektuak erregai / aire nahasketaren atomizazio osoagoa sustatzen duela. Atomizazio zehatzagoak ihes-isuriak murrizten, erregaiaren eraginkortasuna hobetzen eta motorren errendimendua optimizatzen laguntzen du.

Motorra sartu ahala aire-fluxua zuzentzeak eta mugatzeak biraka-efektu hau sortzen du, baina fabrikatzaile ezberdinek IMRC metodo desberdinak erabiltzen dituzte. Jo ezazu zure ibilgailuaren informazio iturrira (Datu guztiak DIY baliabide bikaina da) ibilgailu honek hornitutako IMRC sistemari buruzko xehetasunak lortzeko. Normalean, IMRC lasterkariak ia itxita egoten dira abiaraztean / inaktiboetan eta irekita egoten dira abiadura zabalik dagoenean.

IMRC sistemak ondo funtzionatzen duela ziurtatzeko, PCM-k IMRC biragailuaren posizio sentsoretik, presio absolutuko (MAP) sentsoretik, aire kolektore tenperatura sentsoretik, airearen sarrerako tenperaturaren sentsoretik, gasaren posizio sentsoretik oxigenoaren datuen sarrerak kontrolatzen ditu. sentsoreak eta masa-fluxuaren (MAF) sentsorea (besteak beste).

PCM-k biragailuaren taparen benetako posizioa kontrolatzen du eta motorraren kontrolagarritasun datuen arabera doitzen du. Funtzionamendu okerraren argia argia izan daiteke eta P2012 kodea gordeko da PCM-k MAPean edo aire anitzeko tenperaturan espero den bezala aldaketa nabarmenik ikusten ez badu. Zenbait kasutan, hutsegite ziklo ugari beharko dira MIL argiztatzeko.

sintomak

P2012 kode baten sintomak honakoak izan daitezke:

• Oszilazioa azelerazioan
• Motorren errendimendua gutxitu, batez ere bira txikietan.
• Ihes aberatsa edo argala
• Erregaiaren eraginkortasuna murriztu da
• Motorraren igoera

Arrazoiak

Motorren kode honen kausa posibleak hauek dira:

• Sarrerako kolektore errail solteak edo konfiskatuak, 2. bankua
• IMRC aktuazio solenoide banku akastuna 2
• Sarrera kolektore akastuna xasisaren posizio sentsorea, 2. bankua
• Zirkuitu irekia edo laburra IMRC eragingailuaren solenoideen kontrol zirkuituan
• Karbonoa pilatzea IMRC flaps edo sarrerako kolektoreen baoetan
• MAP sentsore akastuna
• IMRC eragingailuaren solenoide balbula konektorearen gainazal koroditua

Diagnostiko eta konponketa prozedurak

P2012 kodea diagnostikatzen saiatzean, diagnostiko eskanerra, volt / ohmmetro digitala (DVOM) eta ibilgailuaren informazio iturri fidagarria lagungarriak izango dira. Edozein diagnostikoren aurretik, Zerbitzu Teknikoen Buletinak (TSB) egiaztatzea gomendatzen da, sintoma zehatzak, biltegiratutako kodeak eta ibilgailuaren marka eta modeloa aurkitzeko. Dagokion TSB aurkitzen baduzu, informazio horrek askotan lagunduko du aipatutako kodea diagnostikatzen, milaka konponketetatik TSBak atera baitira.

Edozein diagnostikorako abiapuntu bikaina sistemaren kableatuaren eta konektorearen gainazalen ikuskapen bisuala da. IMRC konektoreak korrosiorako joera dutela eta horrek zirkuitu irekia sor dezakeela jakinda, arlo horretan zentratu zaitezke.

Aurrera egin dezakezu eskanerra ibilgailuaren diagnostiko-konektorera konektatuz eta gordetako kode guztiak berreskuratuz eta fotogramako datuak izoztuz. Praktika ona da informazio hori erregistratzea tarteka kode bada. Orain garbitu kodeak eta probatu ibilgailua, kodea garbitu dela ziurtatzeko.

Aurrera jarraituz, IMRC eragingailuaren solenoidea eta IMRC errodagailuaren posizio sentsorea izango nituzke kodea kodea garbituz gero. Kontsultatu ibilgailuaren informazio iturria proben zehaztapenak lortzeko eta erabili DVOM solenoideen eta sentsoreen erresistentzia probak egiteko. Osagai horietako bat zehaztapenetik kanpo badago, aldatu eta berriro probatu sistema.

PCMan kalteak ekiditeko, deskonektatu lotutako kontrolagailu guztiak zirkuituaren erresistentzia DVOMarekin probatu aurretik. Erabili DVOM sistemako zirkuitu guztietan erresistentzia eta jarraitasuna probatzeko, baldin eta unitatearen eta transduktorearen erresistentzia maila fabrikatzailearen zehaztapenen barruan badago. Zirkuitu laburrak edo irekiak konpondu edo aldatu beharko dira behar den moduan.

Diagnostiko ohar osagarriak:

• Sarrerako kolektoreko hormen barruko karbono kokeak IMRC tapak blokeatzea eragin dezake.
• Kontuz ibili torloju txikiak edo errematxeak sarrerako kolektoreen baoetan edo inguruan manipulatzean.
• Egiaztatu IMR motelgailua blokeatzen den, ardatzetik deskonektatutako unitatearekin.
• Hegalak ardatzean finkatzen dituzten torlojuak (edo errematxeak) askatu edo eror daitezke, eta alboak blokeatzea eragiten dute.

Lotutako DTC eztabaidak

• Une honetan ez dago lotutako gairik gure foroetan. Argitaratu gai berri bat foroan.

Laguntza gehiago behar al duzu P2012 kode batekin?

Oraindik DTC P2012-rekin laguntza behar baduzu, bidali galdera artikulu honen azpiko iruzkinetan.

OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.