P2103 Gas-eragilea - seinale altua kontrol-motor zirkuituan

P2103 Gas-eragilea - seinale altua kontrol-motor zirkuituan

OBD-II DTC datu-orria

Gasaren Kontroleko Motor A Zirkuitua altua

Zer esan nahi du horrek?

Transmisio / Motore DTC Generiko hau normalean gasaren eragile elektrikoak dituzten OBDII hornitutako motor guztiei aplikatzen zaie, baina ohikoagoa da Ford eta Nissan ibilgailu batzuetan.

A throttle Actuator (TA-A) normalean motorraren aurrealdean, motorraren gainean, gurpileko arkuen barruan edo parabolte baten aurrean muntatuta aurki daiteke. TA-A potentzia-trenaren kontrol modulutik (PCM) seinale elektriko batek kontrolatzen du.

PCM-k sarrera jasotzen du TA-A funtzionatzeko noiz eta zenbat denbora behar den zehazteko. Sarrera horiek hozgarriaren tenperaturatik, airearen sarrerako tenperaturatik, motorraren abiaduratik eta aire girotuko presio sentsoreetatik jasotako tentsio seinaleak dira. PCMk sarrera hori jaso ondoren, seinalea TA-A izatera alda dezake.

P2103 instalatu ohi da arazo elektrikoengatik (TA-A zirkuitua). Ez dira ahaztu behar arazoak konpontzeko fasean, batez ere aldizkako arazoren bat konpontzeko orduan.

Arazoak konpontzeko urratsak aldatu egin daitezke fabrikatzailearen, TA-A motaren eta hari koloreen arabera.

Dagozkion akeleradoreen eragingailuaren kontrol motorreko zirkuituaren kodeak:

• P2100 "A" gasaren eragilearen motorreko zirkuitu irekia
• P2101 Akzeleradun "A" Motorren Kontrolazio Zirkuituaren Eremua / Errendimendua
• P2102 "A" gas-eragilea - seinale baxua motorraren zirkuituan.

Kodearen larritasuna eta sintomak

Larritasuna oso larria izan ohi da hozte-sisteman duen eragina dela eta. Normalean akats elektriko bat denez, PCM-k ezin du guztiz konpentsatu. Konpentsazio partzialak normalean esan nahi du motorrak inaktibo-abiadura finkoa duela (normalean 1000 - 1200 rpm inguruan).

P2103 motorren kode baten sintomak honakoak izan daitezke:

• Matxuren adierazle argia piztuta dago
• Inaktibo abiadura finkoa
• Ezin da motorra overclockatu

Arrazoiak

Normalean kode hau instalatzearen arrazoia honakoa da:

• Abiaduraren eragingailuaren zirkuituan irekita dago, ziurrenik
• Akastunaren eragingailua - ziurrenik
• Huts egin du PCM - Nekez

Diagnostiko eta konponketa prozedurak

Abiapuntu egokia da beti zure ibilgailuaren zerbitzu teknikoen buletinak (TSB) egiaztatzea. Baliteke zure arazoa ezaguna den fabrikatzaileak kaleratutako konponbide bat izatea eta diagnostikoetan denbora eta dirua aurreztea.

Ondoren, aurkitu A gasaren eragingailua (TA-A) zure ibilgailu zehatzean. Unitate hau motorraren aurrealdean, motorraren gainean, gurpilen arkuen barruan edo parabolte baten parean instalatu ohi da. Aurkitutakoan, ikuskatu bisualki konektorea eta kableatua. Bilatu marradurak, marrazkiak, agerian dauden hariak, erre markak edo plastiko urtua. Deskonektatu lokailua eta ikuskatu konektore barruan dauden terminalak (metalezko piezak). Ikusi erreta badute edo korrosioa adierazten duen tonu berdea duten. Terminalak garbitu behar badituzu, erabili kontaktu garbigailu elektrikoa eta plastikozko zurdazko eskuila. Utzi lehortzen eta aplikatu koipe elektrikoa terminalek ukitzen duten tokian.

Eskaneatzeko tresna baduzu, garbitu DTCak memoriatik eta ikusi P2103 itzultzen den. Hori ez bada, ziurrenik konexio arazoren bat egongo da.

Kode honetarako, hau da kezkatzen duen arlo ohikoena, baita errele / errele konexioak ere, eragingailuaren akats bat segundotik gertu dagoelarik.

Kodea itzultzen bada, unitatea eta lotutako zirkuituak probatu beharko ditugu. Normalean 2 hari egon ohi dira gasaren eragingailu bakoitzean. Deskonektatu lehenik gasaren eragingailura doan arnesa. Volt ohmmetro digital bat (DVOM) erabiliz, konektatu neurgailuaren kable bat unitatearen terminal batera. Konektatu geratzen zaizun neurgailua gailuko beste terminalera. Ez du zirkuitu irekia edo zirkuitulaburra izan behar. Egiaztatu zure ibilgailu zehatzaren erresistentzia ezaugarriak. Motor eragilea irekia edo laburra bada (erresistentzia mugagabea edo erresistentziarik ez / 0 ohm), ordeztu gasaren eragingailua.

Proba hau gainditzen bada, DVOMarekin, ziurtatu 12V dituzula gasaren eragingailuaren potentzia zirkuituan (hari gorria eragingailuaren potentzia zirkuituan, hari beltza lurrean). Aktibagailu eragilea aktiba dezakeen eskaneatze tresna batekin, aktibatu aktibagailu aktibatzailea. Eragingailuak 12 volt-ekoak ez badira, konpondu kablea PCMtik edo errelea eragingailura, edo akaso PCM akastuna.

Hori normala bada, ziurtatu lurraren maila ona duzula gasaren eragingailuan. Konektatu proba-lanpara 12 V bateria positiboan (terminal gorria) eta ukitu proba-lanpararen beste muturra gasaren eragingailuaren zirkuituaren lurrera doan lurrera. Eskaneatze-tresna bat erabiliz, gasaren eragingailua martxan jartzeko, egiaztatu azterketa-lanparak argitzen duen eskaneatze-tresnak eragingailua martxan jartzen duen bakoitzean. Probako lanpara pizten ez bada, zirkuitu akastuna dagoela adierazten du. Argiztatzen bada, mugitu eragingailura doan kablea eta probako lanparak keinu egiten duen ala ez ikusteko, tarteka konexioa dela adierazteko.

Aurreko proba guztiak gainditzen badituzu eta P2103 lortzen jarraitzen baduzu, ziurrenik akceladorearen aktuadore akastuna adieraziko du, nahiz eta huts egin duen PCMa ezin den baztertu akceladoraren eragilea ordezkatu arte. Ziur ez bazaude, eskatu laguntza automobilgintzako diagnostiko kualifikatuarengana. Behar bezala instalatzeko, PCM ibilgailurako programatu edo kalibratu behar da.

Lotutako DTC eztabaidak

• Une honetan ez dago lotutako gairik gure foroetan. Argitaratu gai berri bat foroan.

Laguntza gehiago behar al duzu p2103 kodearekin?

Oraindik DTC P2103-rekin laguntza behar baduzu, bidali galdera artikulu honen azpiko iruzkinetan.

OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.