P245E Partikulen iragazkia B presio sentsore zirkuitua

P245E Partikulen iragazkia B presio sentsore zirkuitua

OBD-II DTC datu-orria

Diesel partikulen iragazkia B presio sentsore zirkuitua

Zer esan nahi du horrek?

Diagnostic Trouble Code (DTC) transmisio kode generikoa da, hau da, 1996tik ibilgailu guztiei aplikatzen zaie (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etab.). Izaera orokorra duen arren, konponketa urrats zehatzak desberdinak izan daitezke marka / modeloaren arabera.

Zure ibilgailuak P245E kodea duen laster motorraren adierazle bat erakusten badu, tren motorraren kontrol moduluak (PCM) matxura bat atzeman du diesel partikulen iragazkiaren (DPF) presio sentsorearen zirkuitu elektrikoan. B izendatua dago. Jakina, kode honek soilik beharko luke diesel motorra duten ibilgailuetan aurkeztuko da.

DPF diesel karbono (kedarra) partikulen ehuneko laurogeita hamar gasolio ihes-gasetatik kentzeko diseinatuta dago. Kedarra normalean ihes-keetatik sortzen den ke beltzarekin lotzen da diesel motorra azelerazio bizian dagoenean. DPF altzairuzko ihes-estalkian sartuta dago, isilgailu edo bihurgailu katalitikoaren antza duena. Bihurgailu katalitikoaren eta / edo NOx tranparen aurrean dago. DPF elementuan kedar partikula handiak harrapatuta dauden bitartean, partikula txikiak eta beste konposatu batzuk (ihes gasak) igaro daitezke bertatik. DPF-k konposatu elemental ugari erabiltzen ditu kedarra harrapatzeko eta motorraren ihes gasak pasatzeko. Besteak beste, papera, metalezko zuntzak, zeramikazko zuntzak, silikonazko hormen zuntzak eta kordieritazko zuntzak daude.

Kordierita zeramikazko iragazketa mota bat da eta DPF iragazkietan erabiltzen den zuntz mota ohikoena. Nahiko merkea da eta filtrazio-ezaugarri bikainak ditu. Zoritxarrez, kordieriteak tenperatura altuetan urtzeko arazoak ditu, eta partikula-iragazki pasiboen sistemetan erabiltzen denean porrot egiteko joera du.

Edozein partikula-iragazkiaren bihotza iragazki-elementua da. Motorraren ihesak elementutik pasatzen direnean, kedar partikula handiak zuntzen artean harrapatuta geratzen dira. Kedarra pilatzen den heinean, ihes-gasen presioa handitzen da horren arabera. Behin nahikoa kedar metatuta dagoenean (eta ihes-presioa programatutako gradura iritsi denean), iragazki-elementua birsortu egin behar da ihes-gasek DPFtik igarotzen jarraitzeko.

DPF sistema aktiboak automatikoki birsortzen dira. Beste era batera esanda, PCM programatuta dago produktu kimikoak (besteak beste, gasolioa eta ihes-fluidoa barne) ihes-gasetan sartzeko programatutako tarteetan. Ekintza horri esker, ihes-gasen tenperatura igotzen da eta harrapatutako kedar partikulak erre egiten dira; nitrogeno eta oxigeno ioien moduan askatuz.

Antzeko prozesua DPF sistema pasiboetan erabiltzen da, baina jabearen eta (zenbait kasutan) konpontzaile kualifikatuaren parte hartzea eskatzen du. Birsorkuntza prozedura hasi ondoren, ordu batzuk behar izan ditzake. Beste birsorkuntza pasiboko sistema batzuek DPF ibilgailutik kentzea eta prozesua osatzeko eta kedar partikulak behar bezala kentzen dituen makina espezializatu batek konpontzea eskatzen dute. Kedar partikulak behar bezala kendu direnean, DPF birsortutzat jotzen da eta ihes presioak horren arabera erantzun behar du.

Kasu gehienetan, DPF presio sentsorea motorren konpartimenduan instalatzen da, DPFtik urrun. Ihes-gasen kontrako presioa kontrolatzen du partikula-iragazkian sartu aurretik. DPF-ra (sarreratik gertu) eta DPF presio-sentsorera konektatutako silikonazko mahuka (batekin edo gehiagorekin) lortzen da.

PCMak fabrikatzailearen zehaztapenen barruan ez dagoen ihes-presioaren egoera hautematen duenean edo DPF B presio-sentsorearen sarrera elektrikoak programatutako mugak gainditzen dituenean, P245E kodea gordeko da eta zerbitzuaren motorreko lanpara laster piztuko da.

Sintomak eta larritasuna

Kode hau gordetzeko baldintzek barne motorra edo erregai sistemak kaltetu ditzakete eta berehala konpondu beharko lirateke. P245E kode baten sintomak honakoak izan daitezke:

• Ihes-hodiaren ke beltza gehiegizkoa
• Motorraren errendimendu txikia
• Motorraren tenperatura handitu
• Transmisio tenperatura altuagoak

Arrazoiak

Kode hau ezartzeko arrazoi posibleak:

• Diesel motorraren ihes fluidoaren biltegia hutsik dago.
• Diesel ihes fluido okerra
• DPF presio sentsorea akastuna
• DPF presio sentsore hodiak / mahukak estalita
• Zirkuitu irekia edo laburra DPF presio sentsorearen B zirkuituan
• Eraginkorra ez den DPF birsorkuntza
• DPF birsorkuntza aktiboko sistema ez funtzionatzea

Diagnostiko eta konponketa prozedurak

Abiapuntu egokia da beti zure ibilgailuaren zerbitzu teknikoen buletinak (TSB) egiaztatzea. Baliteke zure arazoa ezaguna den fabrikatzaileak kaleratutako konponbide bat izatea eta diagnostikoetan denbora eta dirua aurreztea.

P245E kodea diagnostikatzeko, diagnostiko eskanerra, volt / ohmmetro digitala eta fabrikatzailearen zerbitzu eskuliburua beharko dituzu. Infometro termometroa ere ondo etor daiteke.

Normalean, diagnostikoa hasten dut lotutako arnesak eta lokailuak bisualki ikuskatuz. Arreta berezia jarriko nioke ihes beroaren osagaien eta ertz zorrotzen ondoan bideratutako kableatuei. Begiratu bateria eta bateriaren terminalak une honetan eta egiaztatu sorgailuaren irteera.

Ondoren, eskanerra konektatu nuen eta gordetako kode guztiak eta fotograma datuak izoztu nituen. Hau idatziko nuke etorkizunean erabiltzeko. Hau oso ona izan daiteke kode hau aldizkakoa dela frogatzen bada. Orain garbitu kodeak eta probatu ibilgailua.

Kodea berehala berrezartzen bada, egiaztatu diesel motorreko ihes fluidoa badagoela (hala badagokio) eta mota egokia dela. Kode hau gordetzeko arrazoirik ohikoena diesel motorreko ihes fluidoaren falta da. Diesel motorraren ihes-fluido motarik gabe, DPF ez da modu eraginkorrean birsortuko, ihes-presioa potentzialki handituz.

Ikusi fabrikatzailearen zerbitzu eskuliburua DVP bidez DPF presio sentsorea probatzeko argibideak lortzeko. Sentsoreak fabrikatzailearen erresistentzia baldintzak betetzen ez baditu, ordeztu egin behar da. Sentsorea ondo badago, egiaztatu DPF presio sentsorearen hornidura mangerak blokeoak eta / edo etenak dauden. Garbitu edo ordeztu mangerak behar izanez gero. Tenperatura altuko silikonazko mangerak erabili behar dira.

Sentsorea ona bada eta linea elektrikoak onak badira, hasi sistemaren zirkuituak probatzen. Deskonektatu lotutako kontrol modulu guztiak DVOMarekin erresistentzia eta / edo jarraitasuna probatu aurretik. Konpondu edo ordeztu zirkuitu irekiak edo laburmetraiak behar izanez gero.

Diagnostiko ohar osagarriak:

• DPF presio sentsorearen mangerak urtu edo pitzatu badira, ordeztu ondoren berriro bideratu beharko da.
• Kontsultatu jabearen / zerbitzuaren eskuliburua zure ibilgailua DPF birsorkuntza sistema aktiboarekin edo sistema pasiboarekin hornituta dagoen jakiteko.
• Ohikoak dira sentsore-atalak eta sentsore-hodiak

Lotutako DTC eztabaidak

• Une honetan ez dago lotutako gairik gure foroetan. Argitaratu gai berri bat foroan.

Laguntza gehiago behar al duzu p245E kodearekin?

Oraindik DTC P245E-rekin laguntza behar baduzu, bidali galdera artikulu honen azpiko iruzkinetan.

OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.