Motorra gainberotzea: sintomak, kausak, ondorioak eta mantentze-lanak

Marruskaduraren eta errekuntzaren zati baten ondorioz kalorien ebakuazioa hozte-zirkuituaren eginkizuna da. Izan ere, motorrak funtzionamendu-tarte termiko ezin hobea du. Hotzegia, bere eragiketa-multzoak okerrak dira, olioa lodiegia da eta nahasketa gotortu egin behar da, esentzia zati hotzetan kondentsatzen delako. Beroegia, ez dago nahikoa sakea, betetzea eta errendimendua murrizten dira, marruskadura handitzen da, olio-filma hautsi daiteke eta motorra hautsi daiteke.

Zure motozikleta airez hozten bada, ezin duzu gauza handirik egin hozte-sistemaren eraginkortasuna hobetzeko, modu adimentsuan banatutako zunda batzuk gehitzeaz gain. Hala ere, zure motozikleta berotzen bada, fabrikatzailearen diseinu akats oso arraroa izan ezik, gaitzaren jatorria beste nonbait dagoelako da.

Arriskua, nahasketa txarra

Motorrean gasolina faltak gehiegi berotzea eragin dezake. Push-pull gauzen jabeek badakite hori! Motor trinkoak, zulatutako pistoiak sarritan pita txikiegien ondorio dira. Izan ere, erregai nahikoa ez badago, suaren frontearen mugimendua motel samarra da, gasolina-tantak ezin baitira hedatzeko adina azkar aurkitu. Harrezkero, errekuntza denbora luzatu egin da, eta horrek motorra gehiago berotzen du, batez ere ihes eremuan, argiak piztean errekuntza mantentzen baita. Hori dela eta, estutzeko arriskua dago. Beste puntu kritiko bat: pizterantz aurrera egitea. Gehiegi aldez aurretik zilindroaren presioa areagotzen du, detonazioaren alde eginez. Erregai-karga osoaren bat-bateko eztanda honek mekanika behar du bat-batean eta pistoia ere zula dezake. Hau da suaren eta leherketaren arteko aldea. Presio-mugak ez dira berdinak!

Hozte likidoa

Likidoa hozten denean, kutxako tiradera hauek izan ezik, gutxitan ikusten diren motor modernoetan pizte/injekzio elektronikoen konbinazioen agerpenetik, gainberotzea funtzionamendu-anomaliekin lotzen da. Ikus ditzagun zirkuituaren osagaiak banan-banan, akats posible guztiak aurkitzeko.

Ura ponpa

Arazoaren iturria gutxitan, baliteke oraindik entrenamendu akatsen bat izatea. Harrezkero, uraren zirkulazioa termosifoi baten bidez baino ez da egiten, hau da, ur beroa igotzen da, eta ur hotza zirkuituan jaisten da eta horrek zirkulazioa eragiten du. Hau ez da beti nahikoa motorra hozteko eta, beraz, zalantza izanez gero, ziurtatu motorra abiaraztean ponpak biratzen duela.

Garbiketa polita!

Hozte zirkuituan aire burbuilek arazo asko sor ditzakete. Izan ere, ur ponpak airea nahasten badu, ez da ezer egiten. Era berean, termostatoak aire-burbuilen tenperatura neurtzen badu... Ez dago prest haizagailua biratzeko eta pizteko! Azkenik, motorraren puntu beroak hozteko harrapatutako aire-burbuiletan oinarritzen bazara, etsita geratuko zara. Beraz, moralak, piztia txikiaren bila hasi baino lehen, katearen goialdeko burbuilak ezabatzen ditu.

Calorstat

Termino orokor hau desegokia da, erregistratutako marka bati erreferentzia egiten dion bezala, hozkailuaz hitz egingo bagina bezala. Gailu termostatiko deformagarria da, hotz edo bero dagoenaren arabera hozte-sistema ireki eta ixten duena. Hotza denean, erradiadorea itzaltzen du, motorrak tenperatura ahalik eta azkarren igo dezan. Honek higadura mekanikoa eta isuri kutsatzaileak murrizten ditu. Tenperatura atalase nahikora iristen denean, metalezko mintza deformatu egiten da eta ura erradiadorerantz zirkulatzen uzten du. Potentzia kalorifikoa handitzen bada edo akatsa bada, ura ez da erradiadorean zirkulatzen, beroa ere, eta motorra berotu egiten da.

termostato

Etengailu termiko honek zirkuitu elektrikoa ireki eta ixten du tenperaturaren arabera. Berriz ere, hutsegiterik gertatuz gero, ez du haizagailua martxan jartzen eta tenperatura ezinbestean igotzen uzten du. Horrela bada, hari konektatuta dagoen konektorea deskonektatu eta alanbre edo paper-klipa batekin traza dezakezu, kolaz isolatuko duzuna. Orduan haizagailua etengabe martxan jarriko da (erortzen ez bada!). Bizkor ordezkatu termostatoa, hotzegi dagoen motor batekin gidatzeak higadura, isuri kutsatzaileak eta kontsumoa areagotzen dituelako.

fan

Aktibatzen ez bada, erre edo herdoildu delako ere izan daiteke (adibidez, HP Cleaner). Ziurtatu helizeak leunki biratzen duela eta zuzenean konektatu 12V-ra.

Erradiadorea

Kanpotik (intsektuak, hostoak, oietako hondarrak, etab.) edo barrutik (eskala) konekta daiteke. Ziurtatu garbi dagoela. Ez baloratu HP garbigailua bere habeetan, oso hauskorrak direlako eta beldurrarekin malgutzen direlako. Ur-zorrotada, detergentea eta puzgailua dira egokienak. Barruan, tartaroa kendu dezakezu ozpin zuriarekin. Dotorea eta merkea da!

Kortxoa!

tontoa dirudi, baina oso garrantzitsua da, batez ere lasterketa batean. Izan ere, presio atmosferikoan, ura 100 o-tan irakiten da, baina agian mendian lehenago irakiten dela ohartuko zara, presio atmosferikoa baxuagoa delako. Erradiadorearen tapoiaren zikintzea areagotuz, irakitea atzeratuko duzu. 1,2 bar-eko estalki forjatuarekin, ura irakiten 105 º-ra eta 110 º-tik 1,4 bar-era behar du. Hori dela eta, beroan gidatzen ari bazara lagungarria izan daiteke, nahiz eta ikusi izan, beti da onena hotzago gidatzea errendimendu optimorako. Tenperatura altu horietan, baimendutako airea zabaltzen da, eta horrek motorraren betetzea eta errendimendua murrizten ditu. Baina beste irtenbiderik ez badago, erraza da ezartzea! Hala ere, kontuz lotura ahularekin! Presioa gehiegi igotzen bada, zilindro-buruko zigilua askatu egin daiteke, edo mahukak pitzatuko dira, akoplamenduek ihes egin dezakete, etab. gehiegi behar da.

Likido maila

Hemen ere tontakeria da, baina likido maila baxuegia bada, airea dago ordez, eta ez du hozten ere. Maila hedapen-ganberako hotzak kontrolatzen du, eta horren presentzia tenperaturaren igoeraren ondorioz likidoaren hedapena konpentsatzeko erabiltzen da. Zergatik jaisten ari da maila? Hau da zure buruari egin behar diozun galdera. Zilindroaren junturan isuriak, akoplamendu solteak, erradiadorean isuriak... ireki begiak eta eskuinera. Zilindro-buruko zigilu bat isurtzen duen presioa sortzen duen zirkuitu batean ikus daiteke, edo olioan ura edo melaza dagoenean, edo ihesetan ke zuriak daudenean. Lehenengo kasuan, zirkuitutik igarotzen den errekuntza-presioa da, bigarren kasuan, ganberaren osotasuna ez da urratzen, baina ura ateratzen da, adibidez, pinetatik eta olioarekin nahasten da. Bi kasuetan maila jaisten da. Gerta daiteke ere isurketak motorrean barnekoak izatea: katearen korrosioa (moto zaharra) edo hareaz egindako pilulak (latoca) salto egin eta ura olioan zehar uzten zuten. Jakina: erradiadorea ordezkatu ezin baduzu, badaude isurien aurkako produktuak, izugarri eraginkorrak direnak, hondatzetik salbatzeko. Renault-en (zuzeneko esperientzia) eta beste leku batzuetan aurki daitezke, likidoak edo hautsak.

Zein likido erabili behar dut?

Lehiatzen ari bazara, ez egin zure buruari galdera, hau ura da, ezinbestekoa. Izan ere, araudiak pistan heda daitekeen beste edozein likido (koipea) debekatzen du. Izan ere, neguan, kontuz ibili zure montura gorde eta garraiatzeko. Gogoratu dudarik izanez gero hustu behar duzula! Ohiko fluidoarekin, hustu zirkuitua 5 urtean behin edo (ikusi fabrikatzailearen gomendioak). Bestela, bere propietate antioxidatzaileak hondatzen dira eta zure motorraren metal babesa ez da behar bezala eskaintzen. Kontsultatu fabrikatzailearen zerbitzu-eskuliburuak erabiltzen ari zaren fluido motari buruz. Ez nahastu likido motak, erreakzio kimikoak arriskuan jartzen dituzu (oxidazioa, auto-ilarak, etab.).

Likido minerala

Askotan urdinak edo berdeak izaten dira. C motari buruz ari gara.

Likido organikoa

Kolore horia, arrosa edo gorriagatik ezagutzen ditugu, baina fabrikatzaile bakoitzak bere kodeak ditu, beraz, ez fidatu gehiegi. D / G motari buruz ari gara. C motako fluidoek baino bizitza luzeagoa eta hesi-propietate hobeak dituzte.

Sintomak, batzuetan harrigarriak, hozteko arazoak

Berogailu-motorrak bere haizagailuarekin abisatzen dizu, ez baitu denboraz funtzionatzen. Begiratu hedapen tankeko likidoaren maila, baita ur-zirkuituko besarkaden inguruko marka zuriei ere, ia beti maltzur isurtzen den tokian.

Berotzen ez den motor batek litekeena da gehiago kontsumitzea, injekzioak sistematikoki nahastea aberastuko duelako. Motorrak hainbat hutsegite izango ditu eta gasolina ere sentituko duzu ihesean.

Ustekabeko matxura abiarazten ez den moto bat izango da ziurrenik! Bateria ausarta da, abiarazlea dibertigarria da, gasa eta piztea dago. Beraz, zer gertatzen da?! Arrazoietako bat, besteak beste, uraren tenperatura sentsorearen hutsegitea izan daiteke! Izan ere, injekzioan nahastea aberastu behar den edo ez adierazten du. Hala ere, kasu batzuetan, sareak zundatzean, kontrol-unitateak lehenetsitako batez besteko balio bat hartzen du (60 °), motorra arriskuan ez jartzeko. Beraz, ez dago aberaste automatikorik (hasierako) abiaraztean eta ezinezkoa da hastea! Hala ere, hori ikusteko, sentsore bakoitzaren balioak ikusteko aukera emango dizun diagnostiko-gailu bat beharko duzu. Ez da beti erraza elektronika modernoarekin matxurak aurkitzea!