Iraultzaren lehen etapa - Honda Civic VII (2001-2006)

Zazpigarren belaunaldiko Civic iraultza bat izan zen. Honda proportzio klasikoetatik aldendu zen karrozeria biribila, ia bolumen bakarrekoa. Emaitza trinko oso zabala da. Bere indar handia dela eta, bigarren mailako merkatuan eskatzen da.

Bost ateko Civic da praktikoena. Gorputz trinko batek gorputzaren ingerada sentitzea errazten du - coupé eta sedanen erabiltzaileentzat, zeregina zertxobait zailagoa da. Bestalde, hiru ateko bertsioen jabeek ateen luzera handiari aurre egin behar diote, eta hori bereziki gogaikarria da aparkaleku mugatuekin.

Diseinatzaileek barrualdean ere esperimentatu zuten. Hatchback-etan, doitutako engranaje palanka batek sugea egiten du lurretik erdiko kontsolaraino. Gidariaren eskuetatik hurbil jartzeak atseginagoa egiten du gidatzea, eta eskuragarri dagoen espazioak atsegin du aurreko eserlekuetan bidaiatzen dutenak. Erdiko tunel klasikoaren zorua kentzeak atzealdean ordaintzen du batez ere, non hiru helduk lo egin dezaketen. Gogoratu beharra dago barrualderik handiena - 2680 milimetroko gurpil-distantzia dela eta - bost ateko hatchbackean dagoela. 3 ateko bertsioaren kasuan, distantzia hori 10 zentimetrotan murrizten da. Sedan eta coupéaren ardatzen arteko distantzia 2619 mm-koa da.

Maleteroa ere Civic VII-ren abantaila ukaezina da - 368 litro bost ateko bertsiorako autoa C-segmentuaren abangoardian jartzen du.

Barrualdea japoniar estiloan dago: material goibel, gogorrak, baina ondo egokituak. Iraunkorrak dira eta normalean ez dute kirrinka egiten. Bestalde, soinu desatseginak etor daitezke inguruetatik. enbrage pedala. Civice batzuek zilarrezko pintura dute barneko atearen heldulekuetan eta unitate nagusiaren inguruan. ohiko arazoa ere bada. gidariaren aulkian jokatu.

2004an, Civic-ek aurpegia jaso zuen. Aldaketak txikiak izan ziren, baina bumper berriek eta faro bikonbexoek autoaren itxura hobetu zuten. Hondak barneko kosmetika ere zaindu zuen. Ez zen iraultzarik izan, baina materialak hobetu ziren han eta hemen.

Hondak goi mailako autoen zaleak etsiko ditu. Zaila izango da kopia bat aurkitzea gurutzaldi-kontrola, eserleku berotuak, larruzko tapizeriak eta baita laino-argiak ere. ESP sistema, berriz, bertsio indartsuenentzat gordetako aukera bat zen.

Esekidura independenteak gidatzeko errendimendu oso ona eskaintzen du. Higadura-erresistentzia handia ere erakusten du - 150 kilometroko ibilbidearen ondoren, normalean beharrezkoa da tirante-muturrak eta egonkortzaile-zutoinak ordezkatzea. Lurraren argia txikia dela eta, gainazal irregularrak arretaz gainditzera behartzen zaitu; ez da zaila olio-ontzia kaltetzea.

Honda Civic VII erregaien txostenak - Egiaztatu zenbat gastatzen ari zaren gasolindegietan

Zazpigarren belaunaldiko Honda Civic 1.4 (90 hp), 1.6 (110 hp), 1.7 (120-125 hp; coupe soilik) eta 2.0 (160-200 hp) gasolina motorrekin ekoiztu zen. Diesel ohorea 100 CDTi 1.7 zaldiko motor batek babesten zuen - kezkatu beharrik ez duzun Isuzu Common Rail diseinu frogatua. 1.6 motorra duten Hondak urrezko bitartekotzat har daitezke: ekonomikoak dira, baina VTEC sistemari esker, kirol-arraskatzeko zutabe batekin ere harritu ditzakete abiadura handian, "ehunka" 10 segundotan heltzeko. Interesgarria, baina arraroa da 1.3 IMA bertsio hibridoa, 2003-2006 urteetan sedan batean oinarrituta eraiki zena. Mota-R konpromezurik gabekoa da, zale gogor askoren begietan, garai guztietako kirol-auto trinko onena dena.

Japonia auto sendoenen jaioterria da. Zorionez, arauak ez du beti funtzionatzen. Civic 3 eta 5 ateko bertsioetan Swindon britainiarra eraiki zen, sedanak Japoniako eta Turkiako fabrikek hornitzen zituzten eta Europako couperik arraroenak AEBetatik ekarri zituzten. ADAC-ek zazpigarren belaunaldiko Civic-en iraunkortasuna goraipatzen du, bere oinordekoa baino balorazio handiagoa lortuz. Arazo errepikakorrak alternadore, pizte sistema eta faro akastunak dira. Gehiegi deskargatutako bateriak ere ohiko arazo bat dira.

Aldagailuak zure poltsikoen zama handiena izan daitezke. Engranajeetan, 1.4 motorrekin nahiko konbinatzen da plazenta azkar kapitulatu egiten da. 100 1.6 kilometrotik gorako ibilaldietan zarata interferentzialak ager daitezke. Merezi du entzumena trebatzea 1000 motorra duten autoetan; haien kasuan, matxurak ez dira hain ohikoak, baina hala ere gertatzen dira. Arazoak deliki gidatutako Civics-i eragiten diela iritzia dago, gidariek bira baxuak abusatzen baitituzte, transmisioan gehiegizko tentsioa eraginez. Praktikak erakusten du motorra "biradera" dagoenean ere errodamenduak ordeztu daitezkeela, eta horrek, ASOaz gain, normalean PLN balio du. Ikustea ere merezi du atzeko atea. Plastikozko taberna gunea da istripurik gabeko Civic batean herdoila aurki daitekeen toki bakarra. Autoen jabeek sarritan kexatzen dira aire girotuaren sistemaren usain desatseginaz.

Egilearen X izpien - Honda Civic VII-ren jabeek salatzen dutena

Erabilitako Honda Civic, nahiz eta ekoizpenaren lehen urteetan, lehiakideen zati garrantzitsu bat baino garestiagoa da. Merezi al du aparteko diruak? Iritziak zatituta egon behar dira. Erosketa erabakia ez du Honda trinkoaren ekipamendu eskas samarrak errazten. Hala ere, sortutako kostu gehienak birsalmentaren bidez berreskura daitezke. Ospe bikainak Civic eredu bilatzailea bihurtzen du.

Gomendatutako motorrak:

Gasolina 1.6 VTEC: 110 hp garatzen duen motorra 5600 rpm-n eta 152 Nm 4300 rpm-n, Civic-erako unitate optimoa da. Askoz errendimendu hobea eskaintzen du 1.4 bertsioaren ia erregai-kontsumoarekin, hurrenez hurren. 7,2 i 6,8 l / 100km. Motorra eta osagaiak ez dira larrialdikoak. Merezi du olio-maila egiaztatzea, izan ere –gidatzeko estiloaren arabera– 0,5-1 litro erretzen dira 10 kilometroko distantzian.

Gasolina 2.0 VTEC: Motorrak, perfekziora zuzenduta, zalantzarik gabe lekua aurkituko du automobilgintzako kroniketan. Turbokargaren laguntzarik gabe, japoniarrek bi litrotik 200 CV atera zituzten. eta 196 Nm! Gailuak abiadura handia maite du. 6000-7500 rpm tartean sentitzen da onena. Errekuntza ziklo konbinatuan 10,5 l / 100km. Emaitza bikaina - gogoratu 0-tik 100 km/h-ra 6,7 ​​segundotan bizkortu dezakeen auto bati buruz ari garela.

abantailak:

+ Eraikuntza sendoa eta fidagarria

+ Barrualde zabala

+ Disko onak

Desabantailak ditu:

– Ekipamendu ez oso aberatsa

– Akaberaren kalitatea

– Erosketa prezio altua

Banakako ordezko piezen prezioak - ordezkoak:

Palanka (aurrean): 140-250 PLN

Diskoak eta pastillak (aurrealdea): 270-500 PLN

Enbragea (osoa): 450-700 PLN

Gutxi gorabeherako eskaintzaren prezioak:

1.4, 2001, 140000 11 km, mila zloty

1.6 VTEC, 2002, 128000 16 km, zloty

1.7 CDTi, 2004, 204000 21 km, mila zloty

R mota, 2002, 130000 28 km, PLN

Daabxc, Honda Civic VII erabiltzailearen argazkiak.