Lehenengo eta azken Australiako Super Ut? 2023ko Ford Ranger Raptor-i buruzko xehetasunak eta zergatik gainditzen dituen Ford Falcon GT, Holden Commodore SS eta Chrysler Charger E49-ren mailak

Sudur berri ausartarekin, pista zabalagoak eta bi turbodun V6 gasolinazko motor batekin, Raptor-ek, azkenean, kanpoalde gizonarekin bat egiteko giharrak ditu.

Historiako azken superkotxe australiarra -eta alderantziz, inoiz izan den lehenengo super-kamioia- azkenik itzaletatik atera zen bigarren belaunaldiko Ford Ranger Raptorren itxurapean.

Aurtengo bigarren seihilekoan, belaunaldi berriko P90,000 Ranger bilketa kamioiaren errendimendu handiko bertsioak, 703 dolar edo gehiago igoko dituen prezioarekin, legarra abiadura izugarriarekin eta xasis konplexu batekin jotzea espero da. jarri.

Fordek azelerazio-denborak zerrendatzeari uko egiten dion arren, ulertzen dugu (oraingoz) Raptorrentzat esklusiboa den EcoBoost V3.0 6 litroko turbo bikoitzeko motor berriak 2500 kg inguru pisatzen duen kabina bikoitzeko kamioi bat azeleratzen duela 100 km arte. /h 5.5 km/h baino gutxiagotan. XNUMX segundo, Australian inoiz eraiki diren azkarrenen parean jartzen duena.

Ipar Amerikako merkaturako 300 kW-tik gorako Ford Bronco Raptor ahizpa erabiltzen den motorraren antzera, tokiko isurien araudiak potentzia eta momentu maximoa 292 kW eta 583 Nm-ra murriztea eskatzen du, eta zifra hauek berunik gabeko gasolina premium oktanoa erabiltzen denean baino ez dira posible. 98. Are gehiago murrizten dute errendimendua 91 oktanoko berunerik gabeko gasolina estandarrarekin.

Hala ere, bereziki sintonizatutako 10R60 momentu bihurgailuaren 10 abiadako transmisio automatikoaren, pneumatiko txikiagoak (33 hazbeteko 37 hazbeteko baino gehiago), pisu arinagoa eta grabitate-zentro baxuago baten laguntzaz, Ranger Raptor amerikarra baino azkarragoa omen da. lehengusua.   

Beste aurrerapen batzuen artean, turbo bikoitzeko V6 berriak "atzerapenaren aurkako" sistema bat dauka, turboak bira ezin hobeetan mantentzen dituena, gidariak azeleragailuaren pedala sakatu ondoren gertatzen den uneko ohiko atzerapena saihesteko.

Motor honek 157 kW/500 Nm 2.0 litroko, lau zilindroko eta turbo biko diesel motorrarekin kontraste handia du, Ranger Raptor 2018an kaleratu zenetik ateratako motor bakarra izan dena.

Berrikuntzaren prezioak bidai gastuen aurretik lehendik dagoen modeloaren $ 79,390tik jauzi egiteko arrazoi ugarietako bat ere bada.

Berriz ere, 10 abiadako transmisio automatikoa dago, momentu bihurgailuarekin eta pala aldagailuekin, baina oraingoan P703 Raptor-ek T6.2 Ranger Wildtrak berriaren gurpil guztietarako sistema iraunkorraren aldaera bat erabiltzen du, eskaeraren araberako bi abiadurako transmisio elektronikoarekin. transferentzia-kutxa, baita aurrealdeko eta atzeko blokeo-diferentzialak ere.

10 abiadurako transmisio automatikoa motorra konektatuta dago.

Ford-ek uste du Raptorren gaitasunak zabaltzen saiatu direla bide bideetan zein kanpoan, zazpi gidatzeko modu erabiliz: hiru errepidean gidatzeko («Normala», «Kirola» eta «Labainkorra» barne) eta lau errepidetik kanpo ( Harria gidatzea). , Harea, Lokatza / Ruts). eta Bach).

Baja nobedade bat da: izan ere, errepidetik kanpo abiadura handian gidatzeko aukera ematen du, lur malkarretarako diseinatutako rally-kotxe baten antzera.

Gainera, ikuskizun gehigarrirako, ihes-balbula aktibo bat dago, aukeratutako moduaren arabera turbo bikoitzeko V6 motorraren nota areagotzen duena. Lau ezarpen zehatz daude: "Lasai", "Normal", "Kirola" eta "Bach" - azken hau, Forden arabera, "errepidez kanpoko erabilerarako soilik da".

T6.2 Ranger-en iazko amaieran estreinatu zenean agerian utzi zuenez, azpian dagoen plataforma eta Raptor hirugarren belaunaldiko hiru piezako markoa da Ranger-ekin batera garatutakoa AEBko merkaturako, baina oso desberdina ere bada. Horri esker, esekidura atzeko aldean, gurpil-bata erregulagarria erdialdean eta motorraren modulartasuna aurrealdean alda ditzakezu.

Ranger berriaren antzera, Raptor-en gurpil-distantzia lehen baino 50 mm luzeagoa da, luzera gehigarria aurreko gurpilak kanpora ateratzeko xedea duena, bidearen zabalera dagokion handitzearekin batera. Luzera orokorra berdina izaten jarraitzen duen arren, iraulki laburragoak errepidez kanpoko sakea hobetzea agintzen du.

Hala ere, eskailera-markoa Raptor txasisak atzeko teilatuaren zutabeetan, zama-eremuan, ordezko gurpil-hutsean eta esekiduran gehitzen diren errefortzu gehigarriak ditu, kolpe-paradoraren inguruan, kolpe-multzoan eta atzeko kolpe-euskarriaren inguruan barne.

Paperean antzekoa izan arren, Raptor-en A-besoaren aurreko esekidura eta Watt-en bobinadun atzeko esekidura guztiz birmoldatu dira, artikulazio gehiagorako bidaia handiagoa eskainiz, baita aluminiozko goiko eta beheko kontrol-besoak indar gehigarrirako pisurik gabe.

Horrez gain, Fox 2.5 Live Valve amortiguazio berriak daude barneko saihesbidearekin eta motelgailu elektronikoekin, konpresio-erlazioa errepide/gainazaleko baldintzen arabera aldatzen dutenak, errepidean erosotasun eta kontrol hobetik hasi eta errepidetik kanpoko uhinak eta zuloak hobeto xurgatzeko.

Watt malguki espiralaren atzeko esekidura guztiz birmoldatu da.

Gainera, Fox kolpeak Bottom-Out Kontrolarekin hornituta daude moteltze-indar maximorako konpresioaren azken %25ean.

Txasisarekin erlazionatutako beste hobekuntza batzuk azpiko babesa areagotzea eta aurrealdeko plaka bat Ranger arrunt baten tamainaren ia bikoitza dira. Horri esker, baita motorra eta transferentzia-kutxa babestea ere, atoi-kanko bikoitzak aurrealdean eta atzean malgutasun handiagoa lortzeko zohikaztegia gertatuz gero, eta 32 km-tik beherako abiaduran funtzionatzen duen errepidez kanpoko gurutzaldi-kontrol sistema berri bati esker. /h. Gidariak autoa lur zailetan gidatzen zentratu dezake, azken Raptor-a bide ibilian hobeto nabigatzeko diseinatuta dago.

Zuzendaritzari buruz hitz eginez, kremailera elektrikoa eta pinoi bidezko direkzio-sistema ere guztiz birmoldatu da azken modeloan. Aurrealde hidroformatu berriek motorraren hozte eta aire girotua nabarmen eraginkorragoa eskaintzen dute. Eta aire-fluxuaren propietate hobeak daude osagarriak instalatzen direnean.

Lau gurpileko disko-balaztak lehendik ere heredatzen diren arren, blokeoaren aurkako balaztak eta egonkortasun elektronikoa kontrolatzeko softwarea berriro kalibratu dira errepidez kanpoko errendimendua hobetzeko. Pisu osoa 30-80 kg handitzen da zehaztapenaren arabera.

Iazko amaieran jakinarazi zuenez, Ranger-ek (eta, beraz, Raptor-ek) aurrealdeko diseinu ausartagoa eta blokeatuagoa dauka, Ford-en egungo kamioien pentsamenduarekin bat datorrena, tamaina osoko F serieko azken kamioietan ikusten den bezala. Beste opari bat sudurrean "FOR-D" inskripzioa da.

Sudurrean FOR-D inskripzio handi bat dago.

Raptorrek C-clamp Adaptive LED Matrix Headlights aurkezten ditu Dual Cab seriean, proiekzio eta segurtasun hobea lortzeko, eta atzeko aldean, antzeko estiloko LED atzeko farekin bateratzen dira. Estilo horizontaleko parrilla bat dauka, sare sendoko txertaketak dituena, gorputzaren koloreko bekoki-barra duen bumper zatitua eta atoi-kanko bi integratu ditu.

Raptorren diseinu-elementu osagarriak honako hauek dira: kanpai funtzionalak eta aurrealdeko irristagailuen airealdeak, zulatutako alboko eskailerak, gurpil-arku nabarmenagoak dituen atzeko kutxaren sekzio zabalagoa eta ebaki bikoitzak dituen Precision Grey atzeko bumper bat, ihes-sistema bikoitzeko osoa eta kickstand integratua izateko. .

Raptorren atzealdean bi ihes-hodi handi daude.

Sinetsi ala ez, Ranger eta Raptor-ek uste baino gorputz-panel gutxiago sakatuta dituzte. Ranger-ek ate-atea, teilatua eta ateak bakarrik partekatzen ditu.

Azken honekin gertatzen den bezala, Raptorren barrualdea jauzi handia da irteerako modelotik.

Ranger-en arteko desberdintasun nagusiak honako hauek dira: "hegazkin-hegazkinetan inspiratutako" aurreko kirol-eserlekuak agintzen dutenak (piloten kanporatze-sistema ez bada), atzeko eserleku sendoagoak eta luxuzkoak, hala nola giro-argia eta larruz bildutako kirol-direkzioa. gurpila. , magnesio aleazioko paletak, 12.4 hazbeteko tresna digitala, 12.0 hazbeteko ukipen-pantaila erretratua Ford Sync 4A infotainment sistemarekin, haririk gabeko konexioa Apple CarPlay eta Android Autorako, haririk gabeko kargatzea eta Bang & Olufsen premium audio sistema.

Ford-ek ere uste du Raptor berria aurreko bertsioa baino nabarmen isilagoa, dotoreagoa eta politagoa izango dela.

Azkenik, 17 hazbeteko aleazio gurpilen bi estilo daude - bata aukerako Beadlock Capable Wheels duena - BF Goodrich All-Terrain KO2 pneumatikoekin.

Ford 2016an hasi zen Raptor berriaren lanak egiten, pakete guzti-guztiagoak sortzeko helburuarekin. Eguraldi beroaren probak Iparraldeko Lurraldean egin ziren, eta ebaluazio osagarriak Dubain (hondarra/basamortua), Zelanda Berrian (eguraldi hotza) eta Ipar Amerikan (motorren kalibrazioa) egin ziren.

Xehetasun gehiago, besteak beste, gidariaren laguntza-sistema espezifikoak, erregai-kontsumoa, isurien balorazioa, istripu-probaren emaitzak, segurtasun-errendimendua, ekipamendu-mailak eta osagarrien erabilgarritasuna, Raptor kaleratze-datatik gertu jakinaraziko dira.

Raptorren ate-atea, teilatua eta ateak bakarrik partekatzen dira Ranger-ekin.

Espero dugu berandu baino lehen lehen bidaiako erreportaje garrantzitsu guztiak ere argitaratu ahal izango ditugula, beraz adi egon.

Raptorren garapen bereziaren zati handi bat Ford Performance dibisiotik dator, eta T6 eta T6.2 Ranger-en oinarritutako ibilgailu guztietan bezala, VW Amarok II-ren etorkizuneko bertsio gehienak barne, Melbournen eta inguruan diseinatu, diseinatu eta diseinatu ziren.

Hala ere, T6.2 autoen bertsio bakoitzak, datorren Everest barne, australiar osoko azken ibilgailura hurbiltzen gaitu, Fordek dagoeneko iragarri baitu hurrengo belaunaldiko Ranger berria garatzen ari dela. Michigan-en, AEBn, datorren F serieko kamioien linean oinarritutako arkitektura eskalagarria erabiliz.

Edozein modutan begiratuta, Raptor Australiako errendimendu handiko lehen kamioia da, eta bertako arrazako azkena.