Toyotaren lehen superkotxea. Guztira 337 ale ekoiztu ziren.
3 munduko errekor. 10 nazioarteko errekor. 337 ale baino ez. Toyota 2000GT mitikoa automobilgintzaren historiako auto xarmagarrienetakoa da. Gaur egungo adibiderik onenek milioi bat dolar baino gehiago balio dute eta emozioak sorrarazten dituzte munduko bilduma nagusien jabeen artean.
Japoniako lehen Gran Turismo (GT) egiteko ideia 1963 amaieran sortu zen. Hilabete batzuk lehenago, Mie Prefekturako (Honshu) agintariek Japoniako lehen Suzuka pista ireki zuten, non Grand Prix lasterketak egiten ziren.
Toyota-ko garapen-burua, Jiro Kawano, kirolari sutsua ez ezik, pragmatista ere bazen, instalazio berria autoak probatzeko leku amestua zen. Toyotak 1963ko Japoniako Sari Nagusian debutatu zuen Suzuka Zirkuituan, Suzuka Zirkuituan, Publica (C2 700 cc arte), Corona (C3 5 cc arte) eta Crown (C1600 3 cc arte).
60ko hamarkadaren hasieran, Toyotak hiriko autoak eta trinkoak ekoizten zituen batez ere. Gutxik aukeratu dute Crown bezalako modelo handiagoak. Gaur egun, Land Cruiser-a luxuarekin lotuta dago, orduan baserritar, basozain edo geologo baten zalditzat hartzen zen. 280A proiektuak auto solido, baina aipagarria den guztientzako estereotipoa hautsi eta Toyotaren automozio-ligarako txartela bihurtu behar zuen.
Editoreak gomendatzen du:
Zigor puntuak sarean. Nola egiaztatu?
Fabrikan instalatutako HBO. Hau da jakin behar duzuna
Ertaineko autoa 20 PLN baino gutxiagokoa da
Kirol arrakastak eta abiadura errekorrek erraztuko lukete zeregin zailena. Cavanaughek erronka egin die Jaguar, Lotus eta Porsche, zeinek arrakasta lortu baitute bai lasterketa-pistan bai AEBetako merkatu nagusiko salmenta-zerrendetan. Etxeko lehiakideak ere ez ziren oharkabean pasatu Toyotan. Ez da sekretua Datsun-ek Prince Skyline GT-rekin errendimendu handiko segmentua erasotzeko asmoa duela. 280A proiektua Toyotaren gaitasun teknikoen erakustaldia izan zen, kontzeptu ausartak ezartzen dituen enpresa berritzaile gisa. Japoniako fabrikatzaileak automobilgintzako munduko liderrekin eraginkortasunez lehiatzeko asmoa zuen. Beste onura batzuk ere nabariak ziren irudi positiboaren eta markako ibilgailuen hobekuntza azkarrean Kaizen filosofiaren arabera. Eiji Toyoda konpainiako zuzendari nagusiak Kawanoren ideia onartu zuen: orain 280A proiektua praktikan jarri da.
Berrikuntzaren indarra
Bost laguneko taldearen lana 1964ko maiatzean hasi zen. Sei hilabete geroago, Satoru Nozaki eta Shihomi Hosoyak bi eserlekuko kupe baten 1:5 eskalan maketa aurkeztu zuten. Lerro harmoniatsuekin 116 zentimetroko gorputz baxuak inpresio elektrifikatzailea egin zuen, besteak beste. elektrikoki altxatutako faroei esker eta Italiako estilista onenen diseinuarekin lotuta zegoen. Arrastatze koefiziente aerodinamikoa Cx 0,28 gaur egun ere, mende erdi igaro ondoren, bikaintzat jo daiteke. Karrozeria eskuz egin zen aluminiozko xaflaz. Ezohikoa da, bateria aurreko gurpil-arkuaren atzean dagoen biltegiratze konpartimentu batean dagoelako. Irtenbide hau Bristol britainiarrak erabiltzen du jada 404. urteaz geroztik. Esekidura independentea eta erdiko luzetarako koadroa duen xasisa Shinichi Yamazaki-k diseinatu zuen. Japoniako auto batean lehen aldiz, Sumitomok Dunlop-en lizentziapean fabrikatutako disko-balaztak erabiltzen dira gurpil bakoitzean. Land of the Rising Sun-eko fabrikatzaileen artean erabateko nobedade bat Toyota kaxa mekanikoa, 5 abiadurakoa eta oso zehatza izan zen, overdrive-a eta magnesio-aleazio ultra arineko gurpilak dituena. Hala ere, prototipoek italiar inportatutako Borrani hagunak erabiltzen zituzten erdiko azkoin batekin. Ehunka irtenbide berritzaileen zerrenda Dunlop SP 41 pneumatiko erradialek osatzen dute 165 HR15 tamainan. Orain arte, "Made in Japan" autoek bias-ply pneumatikoak erabiltzen zituzten.
6 8 beharrean
Arazo nagusia potentzia-unitatearen aukeraketa izan zen. Hasieran, 8 CVko 115 litroko 2,6 zilindroko motorra erabiltzeko aukera hartu zen kontuan. Crown Eight enblematikotik, baina 1965eko urtarrilean YX122 proiektua Yamaha Motor Co enpresak enkargatu zuen. SL. Oinarria Toyopet Crown MS2-ren 6 litroko 3 zilindro lineako (50M izendapena) motor berria zen. Aldaketaren baitan, came-ardatz bikoitza erabili zen, zilindro bakoitzeko 4 balbula dituen aluminiozko kulata berria eta errekuntza-ganbera hemisferikoak. Motorrerako erregaia 3 Mikuni-Solex edo Weber 40DCOE karburagailuek hornitzen zuten. Yamaha sintonizatu ondoren, potentzia 150 hp-ra igo zen. 6600 rpm-tan. 60ko hamarkadaren erdialdean, antzeko desplazamendu baten batez besteko unitateak normalean 65-90 hp garatu zituen. Dinamometroaren proba arrakastatsuen ondoren, prototipoari 1965eko udaberritik aurrera proba hiltzaileak egin zizkioten Eizo Matsuda fabrikako gidariek eta aipatutako Shihomi Hosoya diseinu sailekoek.
Nola egiaztatu zigor puntuak sarean?
Harritu mundua
29eko urriaren 1965a Tokioko Harumi Merkataritza Zentroa. Erakusketa aretoaren 12. edizioa hasi besterik ez dago. Hau ezinbestekoa da Japoniako ekoizle guztientzat. Toyotaren erakusketan, 2000GT ibiltzeko lehen prototipoa (280A/I) zuria eta kromoa distira egiten du. Bisitariak harrituta daude, konpainiaren autoek oraindik ez dutelako bere itxurarekin txunditu eta haien ezaugarriekin harritu. Aurretik, prototipoetako baten argazkia prentsan argitaratu zenean, The Car aldizkari britainiar kazetari batek sinatu zuen oinarekin: “Hau ez da Jaguar bat. Toyota da! Kameraren pertsianak pitzatzen ari dira, flashak margotik islatzen dira, kazetariak pozik daude. 2000GT benetako Turismo Handia da! Barrualdea kirola da, dotorezia isilduta dago: takimetroa, olioaren presio-neurgailua eta beste adierazle batzuk hodietan kokatuta daude, larruzko tapizarekin moztutako "kubeta" sakonak. Nardi egurrezko bolantea segurtasun-euskarri teleskopiko batean muntatuta dago. Kabina plastiko matez eta rosewood xaflaz estalita dago. Kontsola uhinen bilaketa automatikoa duen irrati-hargailu batez hornituta dago. Maleteroan 18 tresna multzo bat dago Toyota inskripzioa duen kutxa batean. 10 kolore daude aukeran, 4 kolore metaliko barne, baina bezeroen % 70ak Pegasus Whiten auto bat eskatuko du.
Toyota Warriors
3ko maiatzaren 1966an Japoniako 3. Sari Nagusia hasi zen Suzuka zirkuituan. Jokalariekin egindako hitzaldi batean, Jiro Kawanok gogorarazi du 2 urteren ondoren talde osoa saiatzeko garaia dela. Japoniarrentzat ohorea ez da hitz huts bat bakarrik, "borroka izpiritua" terminoa esaldi abstraktua da. Lasterkariek, samuraien enperadoreek bezala, zintzotasunez zin egiten dute garaipenaren alde borrokatzeko. Toyotak 2000GT prototipoak aurkeztu zituen. #15 gorriaren bolantearen atzean Shihomi Hosoya mitikoa zegoen, arima militarreko diseinatzaile eta diseinatzailea. Gehitu dezagun: irabazlearen loriaz distira duen borrokalaria, 16ko urtarrilaren 1966an Suzuka zirkuituko 500 kilometroko lasterketa izugarri zaila irabazi baitzuen Toyota Sports 800 sentsaziozkoan, 45 zilindroko boxer motor batekin 2 kapazitatearekin. hp. . Erregai depositu bakarrean distantzia eginda irabazi zuen, Datsun eta Triumph taldeetako lehiakideek segundo baliotsuak alferrik galtzen baitzituzten. Esperientziadun Toyotako beste gidari bat, Sachio Fukuzawa, 17. zenbakitik abiatzen da. Lasterketan Mitsuo Tamurak ordezkatuko du zilarrezko Toyota baten kabinan. Autoetako batek erregai injekzio esperimentala du, gainontzekoek 3 Weber karburagailu dituzte. Motor potentzia 200-220 hp Kutxak aluminiozkoak dira.
Sari Nagusiak buelta izugarria du. Halako batean, Hosoyak errebote egiten duela dirudi bere autoak pirueta egiten eta belar gainean lurreratzen, baina pixka bat igaro ondoren, 15 zenbakiak lasterketa jarraitzen du. Azken finean, Prince R380/Brabham BT8-k irabazi du, baina 2000GT-ren debutak arrakasta handia du. Hosoyak helmuga hirugarren zeharkatzen du. Toyotaren atzetik, bidegorrian, arerio arriskutsuak egongo dira, barne. Datsun Fairlady S eta Porsche 906 prototipoa! Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona eta Lotus Elite gidariek ere Toyota taldearen abantaila aitortu zuten. Lasterketaren ostean, ingeniariek autoak desmuntatzen dituzte faktore nagusietarako eta elementuen higadura aztertzen dute. Kaizenek behartzen du: proiektuaren prototipoak etengabe hobetzen dira, Toyota 2000GT seriea (MF10 fabrikako kodea) auto azkar eta guztiz fidagarria izan dadin. Esan beharra dago 15 zenbakia duen prototipo gorria (311 S autoa) ez dela gaur egunera arte iraun, probetan suntsitu egin baita. 2010etik, Shikoku Automobil Museoak bere erreplika aurkezten du.
