Peugeot 208 - pozik egoteko arrazoi asko
Automobilgintzaren gizarte modernoa oso zorrotza da autoekin. Batez besteko erosleak bere autoaren irudia du buruan, hau izan behar duena: originala, ederra, sendoa, ekonomikoa, fidagarria eta, gainera, merkea. Halako proposamenen uholde batean, galdu egiten da Kowalski gizajoa, ezerk ez duelako benetan begia harrapatzen eta ez duelako harritzen. Honen panazea, estereotipoak hautsiz, Peugeot 208 berria da.
1983an Peugeotek 205 merkaturatu zuenean, inork ez zuen espero hiriko auto txiki honek nolako arrakasta izango zuen. Hamabost urteko ekoizpenak eta bost milioi ibilgailu baino gehiago saldutako onurak ekarri dizkio Peugeot-i bai ekonomikoki eta bai irudi aldetik. Ero batek bakarrik ez luke horrelako kausa handiarekin jarraitu nahi, eta, beraz, hurrengo urteetan 206 eta 207 modeloak sortu ziren.Hala ere, aldian-aldian handitu eta Peugeot hiriko autoen gamako beste anaien antzera egin ziren -eta bezeroen artean ezagunak izan arren. , ez ziren hain iraultzaileak, 205ak bezala. Eta azkenean, 2012a iritsi zen, eta horrekin batera bi fronte dituen Peugeot-en beste bertsio bat - 208.
Baldintza desberdinak dituzten erosle sorta zabalarentzat erakargarria izango zen auto bat ekoizteko, Peugeotek kontzeptua freskatu ez ezik, erosle horiek kotxe batetik benetan espero dutena oinarritik birdefinitu behar zuen. . Zer espero dute? Gehienetan (ia) ezinezkoa da. Autoak apartekoa izan behar du, baina ez oso distiratsua, txikia kanpotik eta handia barrutik, ekonomikoa eta dinamikoa aldi berean, merkea baina ondo hornitua - etengabe alda dezakezu. Baliteke eskakizun hauek zentzurik gabekoak dirudite, baina hain barra altuari esker, gaur egungo autoak aurrekoengandik amildegi batek bereizten ditu, bai teknikoan, bai ekipamenduetan. Nola harrituko gaitu 208 modeloak?
Lehenik eta behin, gidariaren eserlekua. Nola da ezberdina? Peugeoteko ingeniariek gidari potentzialak ikus dezakeena probatu dute errepidetik begirik kendu gabe. Ematen du taulako tresnei buruz hitz egiten badugu, hori ez da asko, gure ikusmen-angelua bertikalki 20 gradu inguru murrizten delako. Nola konpondu dezaket hau? Adibidez, head-up displays erabil ditzakezu edo, Peugeot-en bezala, aginte-panela irauli, bolantea txikiagotuz eta erlojua bolantearen ertzaren gainean ikus dadin kokatuz. Sinplea, kostu gehigarririk behar ez duelako eta burutsua, bolantea txikia eta erabiltzeko atsegina delako. Egia da, irtenbide horretara ohitzea denbora pixka bat behar da, baina pertsonalki ez nago sistema horren aurka, nahiz eta aitortu behar dudan ez dudala lortu bolantea ezartzea adierazleak gutxienez apur bat ixteko.
Estereotipoekiko beste haustura bat irratiaren, nabigazioaren, bozgorailuaren edo musika erreproduzitzailearen funtzioak kontrolatzen dituen ukipen-pantailaren kokapenari buruzko ikuspegi berritzailea da. Pantaila bidaiarien konpartimentuaren albo batera bultzatzen da, gidariaren eskura eta ikus-eremuan egon dadin, hau guztia bere funtzionamenduak gidaria gidatzeko gehiegi aldentzen ez dezan. Eta sistemarekin lan egitea hasieran konplikatua dirudien arren, hura ezagutzen igarotako minutu batzuk nahikoak dira nola funtzionatzen duen ulertzeko.
Kabinaren gaiari jarraituz, aipatu behar da 207 modeloaren gurpil-bata berdina eta gorputzaren luzera 7 cm laburtzeak ez duela bidaiarientzako espazioa murrizten - alderantziz. Aurreko eserlekuen bizkarralde meheen erabilerak eta barruko diseinu berritu batek atzeko bidaiarientzako 5 cm-ko gela gehiago izan du 207rekin alderatuta. 208ren maletategia ere handiagoa da, 311 litroko edukiera du altuerarekin alderatuta. atzeko apala (285 dm3 VDA arauaren arabera), eta atzeko eserlekuak mugimendu sinple batean tolestuta, 1152 litro ere (1076 dm3 VDA arauaren arabera).
208an interesa duten erosleek bi gorputz-estiloren artean aukeratu ahal izango dute: 3 ate eta 5 ate. Dinamikoki zizelkaturiko gorputzaren aldea guztiz desberdina da bertsio horietako bakoitzean. 5 ateetako urratze-markak atzeko faretatik karrozeriaren aurrealdera hedatzen dira, itxura koherentea sortuz. 3 ateko bertsioaren profila zizelkatuagoa da zalantzarik gabe. Errepresio astunak itxura oldarkorra ematen dio, eta, oro har, atzeko panelak, Peugeot 205 enblematikoan erabilitakoaren itxura izan beharko lukeena, oso txukuna da.
Nola jokatzen du 208ak errepidean? Proba egiteko, 3 litroko e-HDI motorra eta 1,6 CV dituen 115d bertsioa jaso dugu. eta eskuzko 6 abiadurako kaxa. Gidatzea oso arina da, eta autoa alaitasunez hornituta dago, 10 segundo baino gutxiagoan 100 km/h-ko abiadura azeleratzen duelako. Barruan, soinu isolamendu onari esker, isila da benetan - asfalto irregularrarekin borrokan ari diren gurpilen soinu batzuk baino ez dira entzuten. Gidatzeko posizioa oso erosoa da ondo profilatutako eserlekuei eta bi norabide erregulagarria den bolanteari esker. Esekidura elastikoa da - autoa ez da kulunkatzen maniobra azkarrean, baina, aldi berean, ez da irregulartasun handiagoetan kolapsatzen. Asko gustatu zitzaigun Masuriako kurba estuetan nabigatzea - Peugeot 208 desorekatzea bezain zaila da kafe-kopa handi bat erdiko kontsolaren euskarrian sartzea.
208 modeloaren prezioak 39900 PLN-tik hasten dira Access 3d bertsiorako 1,0 VTi 68KM motorra duena. Aukera merkeena 1,4 CV ekoizten duen 68 HDi diesel motorra da. 52200 zloty balio du. Peugeot-ek itxaropen handiak ditu 208ean, aurten 265 saltzea du helburu. unitate, eta hurrengo 550 mila segmentuko lider bihurtzen da. Errepikatzeko arrakasta izango al da? Ikus dezagun.
