Zergatik "irakin" egiten du bat-batean motorra hotzaren ondorioz
Neguan, autoaren motorra gehiegi berotu daiteke, baita udan ere. Zoritxarrez, gidari askok ez dakite honi buruz eta uste dute eguraldi hotzean ez duzula motorraren hozteaz kezkatu beharrik. AvtoVzglyad atariak motorrak hotz bizian irakiten dituen arrazoiak kontatzen ditu.
Badirudi gainberotzea zehaztea oso erraza dela. Horretarako, tresna-panelean dagoen hozte-tenperaturaren adierazlea begiratu besterik ez dago. Arazo bakarra tenperatura sentsoreak huts egin dezakeela da. Kasu honetan, eredu askotan, egoera bat lortzen da tenperatura-neurgailuaren geziak dena normala dela erakusten duenean eta motorra irakiten hasten denean.
Kanpoan hotza dagoenean motorrak zergatik irakiten duen asmatzea falta da. Arrazoi ohikoenetako bat izozte-kontrakoaren ordezkapen desegokiaren ondoriozkoa da. Izan ere, neguko denboraldia hasi baino lehen likidoa aldatzean, auto-gidari askok ur destilatuarekin diluitu behar den kontzentratu bat aukeratzen dute, baina proportzioetan akatsak egiten dituzte eta ur gehiago gehitzen dute.
Ondorioz, ura lurrundu egiten da, sentitzea zaila den bitartean. Batez ere autobidean asko gidatzen baduzu. Azken finean, erradiadorea ezin hobeto harrotzen du aire hotzak, eta ez da gehiegi berotuko. Beste gauza bat da berotzea berehala nabaritzen den hiri bat - azken finean, ez dago motorra hozterik auto-ilaran, eta sistemaren izozte-antikopurua ez da nahikoa.
Erradiadorea desegoki zaintzea gainberotzearen kausa ohikoa da. Bere zelulak zikinkeriaz eta fluffz bete daitezke, eta garbitzen ez badira, bero-transmisioa eteteko arriskua egongo da. Kotxean hainbat erradiadore daudela gogoratzea komeni da. Eta horietako batek sarbide ona badu, beste batzuk, oro har, oso zailak dira, eta zikinkeria ezin da kendu desmuntatu gabe. Hori dela eta, hobe da arriskurik ez hartzea eta aire girotuaren, engranaje-kutxaren eta motorraren erradiadoreak ondo garbitzea eguraldi hotza baino lehen.
Kontuan izan gidari askok erradiadorearen aurrean jartzen ohi duten kartoiak txantxa ankerra egin dezakeela. Izozte larrietan, lagunduko du, baina ahuletan aire-fluxurako oztopo gehigarri bihurtuko da, eta horrek motorraren arazoak ekarriko ditu, batez ere hirian.
Azkenik, ezjakintasunagatik edo dirua aurrezteko gogoagatik agertzen den beste arrazoi bat. Gidariak izozte aurkakoa merke edo, berriro ere, urarekin diluituta aldatzen du. Ondorioz, izozteetan, likidoa loditzen da eta bere propietateak galtzen ditu.
Azkenik, izozte aurkakoa aukeratzeari buruzko hitz batzuk. Jakina da gidari askok nahiago dutela produktu bukatua erostea. Hala ere, adituek kontzentratu bat erabiltzea gomendatzen dute. Gogoratu: hozte-sistema garbitu ondoren, litro bat eta erdira arte geratzen dira xukatzen ez diren hondakinak. Prest izozte aurkakoak, harekin nahastuta, jatorrizko ezaugarriak galduko ditu. Hori baztertzeko, beharrezkoa da kontzentratua aplikatzea, eta eskema jakin baten arabera.
Zehazkiago, lehenik eta behin hozte-sistemaren bolumenarekiko nahi den proportzioan isurtzen da. Ondoren, gehitu ur destilatua, izozte aurkakoa behar den "tenperatura baxuko" kontzentraziora eramanez. Horixe da, bide batez, nola jokatu zuten AvtoVzglyad atariko adituek auto editorial batean izozte aurkakoa ordezkatzean. Horretarako, Liqui Moly-ren Kühlerfrostschutz KFS 12+ produktu ezaguna erabili zen, korrosioaren aurkako propietate hobeak eta bizitza luzea (bost urte artekoa) bereizten duena.
Konposizioak autogile ezagunenen eskakizunak betetzen ditu eta bereziki karga handiko aluminiozko motorretarako sortu zen. Bere oinarrian egindako izozte aurkakoa G12 klaseko antzeko produktuekin (normalean gorriz margotuta) nahas daiteke, baita silikatoak dituzten eta VW TL 11-C homologazioa betetzen duten G774 espezifikazioko fluidoekin ere.
