Zergatik apurtzen da gurutzatutako motor bat bidaiarien autoak baino azkarrago?
Gurutzadurak eta autoak sarritan powertrain berdinak dituzte. Aldi berean, SUV batean duten baliabidea autoetan baino askoz ere txikiagoa da. Hori zergatik gertatzen den, dio "AvtoVzglyad" atariak.
Gaur egun motor berdinak jartzen dituzte auto askotan. Esaterako, Hyundai Solaris berlina eta Creta crossover-a nahiko desberdinak dira pisuan, eta 1,6 litroko motor bat dute G4FG indizearekin. Bolumen bereko unitatea Renault Duster eta Logan-en instalatuta dago. Sedan arinak gehiago iraungo dutela ziur gaude, eta hona hemen zergatik.
Gurutzadurak aerodinamika okerragoa du, eta hori are gehiago okertzen da lur-argitasun handiagatik. Eta zenbat eta handiagoa izan mugimenduarekiko erresistentzia, orduan eta indar gehiago gastatu behar duzu abiadura jakin batera bizkortzeko. Beno, zenbat eta potentzia handiagoa, orduan eta karga handiagoa motorraren gainean. Ondorioz, unitatearen higadura ere handitzen da.
Baina hori ez da guztia. Crossover-ak askotan lokatzetan "murgiltzen" dira eta arrastaka sakon batean arakatzen dira. Askoz gehiagotan irrist egiten dute. Eta horrek karga gehigarria ezartzen die bai motorrean, bai engranaje-kutxan eta transmisio-piezetan. Horren arabera, errepidez kanpoko eraso batean, potentzia-unitatearen aire-fluxua okerrera egiten da. Horrek guztiak motorraren eta transmisioaren baliabidea murriztea dakar.
Ez gaitezen ahantzi tuning apologistek jartzen duten "lokatz-goma" hori. Hemen dagoen zailtasuna da behar bezala hautatutako pneumatikoek motorrari eta engranaje-kutxari estresa gehitzeaz gain, gurpilen trakzioak lokatzetan bihur daitezkeela. Bidaiarien autoei buruz hitz egiten badugu, "oinetakoak" horiek ezin dira aurkitu. Eta errepideko pneumatikoekin ez da horrelako arazorik izango.
Errepidez kanpoko "dibertsioa" pean, jabe askok motorraren konpartimentuaren larrialdi-babesa ere instalatzen dute, eta, horrela, motorraren konpartimentuan bero-transferentzia eten egiten dute. Horren ondorioz, motorraren olioa higatzen da, eta horrek ere eragiten du motorraren bizitzan.
Azkenik, gurutzaduran dagoen motorrak transmisio konplexu samarra biratu behar du. Esan, gurpil guztiko trakzioko SUV batean, kardan-ardatza, engranaje alakoa, atzeko ardatzeko engranajea, atzeko gurpilen akoplamendua eta CV junturak dituzten unitateak biratu behar dituzula. Karga gehigarri horrek baliabideari ere eragiten dio eta denboran zehar nabaritzen da.
