Zergatik bira altuenetan
Edukia
Motor guztietan, zaharrenetan izan ezik, azeleragailua askatuta eta transmisioa posizio neutroan duen automobil-motor baten inaktibo modua (XX) gailu bereiziek erregulatzen dute eta egonkorra izan behar du. Batez ere guztiz berotuta dagoen motorra, erregai-nahasketa behar bezala dosifikatzeko baldintza guztiak sortzen direnean.
Hogeigarrenean biraderaren biraketa-abiadura modu konstruktiboan ezartzen da, bere mantentzearen zehaztasunak materialaren piezaren erabilgarritasuna adierazten du.
Nola zehaztu inaktibo abiadura flotatzen hasi zela
Errotazio-abiaduraren aldaketa ziklikoak edo kaotikoak argi ikusten dira takometroaren orratzaren erreakzioan edo belarrian. Gorabehera nabarmenak onartezinak dira. Kontrol elektronikorik gabeko karburatzaile zaharreko motor edo diesel motorrek abiadura-jauziak izan ditzakete zamak aldatzean.
Hemen, karga kontuan hartu behar da ez bakarrik transmisioaren engaiamendua. Motorrak unitate erantsiak ditu, eta horien energia-kontsumoa ez da konstantea. Hau izan daiteke:
- sorgailutik energia-kontsumoa aldatzen duen elektrizista bat, horrela bere uhalaren transmisioa biraderaren poleatik kargatuz;
- servodirekzio ponparen antzeko karga aldakorra biratzen denean;
- balazta-pedala sakatuz, balazta booster funtzionatzea eraginez;
- klima-sistemako aire girotuko konpresorea piztea;
- motorraren tenperaturaren aldaketa.
Motor modernoetan biraderaren posizioaren sentsorearen bidez feedbacka dago. Kontrol-unitate elektronikoak (ECU) programan ezarritako abiaduraren eta benetako abiaduraren arteko aldea nabaritzen du, eta, ondoren, aire, erregai gehigarriaren hornikuntzak edo pizte-denboraren aldaketak egoera berdintzen du.
Baina sisteman matxurak badaude, orduan kontrol-eremua ez da nahikoa, edo kontrolagailuak ez du denborarik aldaketa azkarrak egiteko, motorrak abiadura aldatzen du, dar-dar egiten du eta astindu egiten du.
Zerk eragiten ditu RPM altuak motor bero batean?
Motor guztien abiadura handitzearen arrazoiak orokortu ditzakezu. Nahastearen osaeran izandako aldaketak, pizteko arazoak edo zati mekanikoa dira.
Matxurak zehaztu behar dira lan-fluxuaren antolaketa bakoitzerako, karburagailu batean gasolina spray primitibo bat, injekzio elektronikoko sistema batean hornidura kontrolatua edo diesel motorraren erregai-multzoetan.
Karburatzailea ICE
Horrelako barne-errekuntzako motorren ezaugarri bereizgarri bat abiadurari buruzko feedback eza da. Karburagailuak nahastearen kopuru jakin bat askatzen du, bertatik igarotzen den aire-fluxuaren abiaduraren arabera.
Abiadura hori biraketa-abiaduraren araberakoa da, baina ezin da espero faktore guztien erantzun zehatzik. Motorrak edozein kargagatik abiadura gal dezake kontsumitzaileen matxura edo konexio moduan, eta ez da kalte-ordainik ematen.
Alderantzizko egoera ere posible da, bira handiak direnean, baina karburagailuaren inaktibo sistemak modu bakarrean erreakzionatu dezake: nahasketa gehiago gehitzeko, bira handitu horiek mantenduz. Hori dela eta, ia denak eragiten du biraketa-abiaduran.
Gehienetan, XX sistema autonomoaren funtzionamendua eten egiten da karburagailuaren blokeoengatik. Doitzeko saiakerak funtzionamendu ezegonkorra eta iheseko substantzia kaltegarrien edukia handitzea dakar, eta mugimenduan motorra geldi daiteke momenturik desegokienean. Zorionez, carbureted motorrak ia desagertu dira.
injektore
Abiadura handitzen dela nabarituta, ECMk horiek murrizteko agindua emango du. Aire-kanala erregulatzaile arrunt batek estaliko du, baina bere gaitasunak mugatuak dira.
Egoera tipiko bat kontrol-kanala saihestuz gehiegizko aire-fluxua da. Sistemak gasolina kopuru egokia gehituko du, abiadura handitu egingo da. Ezinezkoa da errorea zuzentzea, XX kanala erabat itxita dago jada.
Errore-seinale bat agertuko da, kontrolagailua larrialdi-moduan sartuko da abiadura handiagoa mantentzeko, ez baita segurua motorra gelditzea.
Diesel motorra
Dieselak ere desberdinak dira, ponpa mekanikodun erregai-sistema sinpleenetatik hasi eta modernoetaraino, sentsore ugariren seinaleen bidez elektronikoki kontrolatuta, baina guztiaren oinarria ECUak neurtutako aire-fluxua da.
Arau-hausteen kausa ohikoa birzirkulazio balbula da, ihesaren zati bat sarrerara itzultzeko diseinatua. Lan egiten duen baldintzek kutsadura eta porrota eragiten dute.
Beste errudun batzuk ere posibleak dira, presio altuko ponpa, sentsoreak, erreguladoreak, hartune-kolektoreak, injektoreak. Diagnostiko konplexua behar da.
Arazoa konpontzeko moduak
Normalean ez da zaila urraketa kentzea, denbora gehiago ematen da bere bilaketan hainbat arrazoi direla eta.
Masa aire emariaren sentsorea
DMRV-k irakurketa distortsionatuak eman ditzake, ordenagailuaren kalkuluetan errore bat sartuz. Azken hori erraz aurre egiteko gai da iruzurra, baina normalean muga txikietan.
Ondoren, bistakoa den sentsore akatsa itzali, beste guztien irakurketen arabera erregulatzen hasiko da, XX-ren abiadura handitu eta errore-kodea ezarriko du.
DMRV akastun bat eskanerraren datuen arabera egiaztatzen da modu ezberdinetan, bere seinaleak multzo tipiko bati egokitu behar dio. Gauza bera egin daiteke multimetro batekin, baina ez motor guztietan. Sentsorea ordezkatu behar da. Batzuetan garbitu eta leheneratu dezakezu, baina ez duzu beti espero behar.
IAC sentsorea
Izan ere, hau ez da sentsore bat, eragingailu bat baizik. Stepper motor batek kontrolatutako aire-balbulaz osatuta dago.
Arazoak sortzen dira eragingailuaren kutsaduragatik, erregulatzailea saihesbideko kanalean instalatzen den throttle multzoa eta higadura mekanikoagatik. IAC berri batera aldatzen da, eta throttle muntaia kendu eta guztiz garbitu behar da.
DPDZ
Baloiaren posizio-sentsoreak potentziametro sinple baten formako diseinua izan dezake ikatz-bide batekin eta irristagailu batekin. Mekanismo hau denborarekin higatzen doa eta etenaldiak eta akatsak ematen hasten da.
Merkea da, eskaner batek erraz diagnostikatzen du eta azkar ordezkatzen du. Batzuetan, posible da funtzionamendua berrezartzea posizioa egokituz, motelgailu itxiak ordenagailuari zero argia eman diezaion.
tximeleta
Airea hornitzeko kanala sarritan zikina dago, eta ondoren motelgailua ez da guztiz ixten. Hau gas pedala arin sakatzearen baliokidea da, eta horrek abiadura handitzea dakar.
Gainera, ez da errorerik sortzen, TPSak ere irekiera txiki bat adierazten baitu. Irtenbidea gas-hodia garbigailuekin garbitzea da. Batzuetan gauza bera gertatzen da higaduragatik. Ondoren, muntaia ordezkatzen da.
Motorraren tenperatura sentsorea
Nahastearen konposizioa motorraren tenperaturaren araberakoa da. Dagokion sentsoreak errore handi batekin funtzionatzen duenean, ECUak beroketa nahikoa ez duela konpontzen du, inaktibo abiadura gehituz.
Benetako tenperatura eskanerraren irakurketekin alderatuz, posible da diesel erregaia identifikatu eta baztertzea, eta horren ostean dena ordezkapen merke baten bidez erabakitzen da.
Hartze-kolektore
Hartzeko bide osoa zigilatu behar da, lepoa itxita dagoenean hutsunea baitago. Juntaketan edo piezen materialaren edozein ihesek airea xurgatzea dakar, etenaldiak eta abiadura handitzea.
Diagnostikoa beharrezkoa da ke-sorgailu bat edo karbono-proba bat erabiliz, hau da, leku susmagarriak spray erregaiez isuriz.
EKU
Gutxitan, baina ECU akatsak gertatzen dira, zahartzarotik edo ura bere egitura itxian sartzeagatik. Unitatea leheneratu daiteke espezialista baten soldadura eginez, kontaktuak garbituz eta elementuak ordezkatuz.
Baina sarritan, besterik gabe, autoaren desmuntatzetik datorren berri batekin edo ezagun batekin ordezkatzen da. Egia esan, ECUaren hutsegiteak abiadura handitzea baino adierazpen larriagoak eragiten ditu.
Ez da desiragarria abiadura handian gidatzea. Hau larrialdi modua da, eta horrek motorraren matxura berriak sor ditzake. Baina konponketa-lekura iristea nahiko baimenduta dago.
