Zergatik ez zenuke auto bat erosi behar segurtasun-uhal automatiko batekin

Segurtasun-uhala funtsezko elementua da autoan seguru bidaiatzeko. 90eko hamarkadan, segurtasun-uhal automatikoak ezagun egin ziren, baina segurtasunaren erdia baino ez zuten ematen eta pertsona batzuk ere hil zituzten.

Ia edozein auto berriren ezaugarrien zerrendari begiratzen badiozu, segurtasun automatikoko funtzio ugari nabarituko dituzu. Gaur egungo auto gehienek aparkatzeko balazta automatikoak dituzte, transmisio automatikoak eta baita larrialdietako balazta sistema automatikoak ere. Baina ba al dakizu hori 90eko hamarkadako autoek segurtasun-uhal automatikoak zituzten.? Tira, denak ez dira hain onak, ideia ikaragarria izan zelako.

Segurtasun-uhal automatikoa - zure segurtasunaren parte

Segurtasun-uhal automatikoaren funtzionamendua ezagutzen ez baduzu, hau lan egin zuen autoaren aurreko eserlekuan esertzen zinenean, gidari edo bidaiari aldean, gurutzatuaren botere-bularreko gerrikoa A-zutabean zehar mugitu zen eta gero B-zutabearen ondoan kokatu zen. Mekanismo honen helburua gerrikoa bidaiariaren bularrean zehar automatikoki pasatzea zen.

Hala ere, bularreko uhal gurutzatua loturik, prozesua erdia baino ez zen amaitu. bidaiaria izango da, hala ere, bizkarreko gerriko bereizia gelditzeaz eta lotzeaz.. Istripu bat gertatuz gero, bizkarreko gerrikorik gabe, zeharkako bularreko gerrikoak pertsonaren lepoan larri zauritu dezake. Beraz, teknikoki, segurtasun-uhal automatikoek partzialki babesten zituzten gidariek prozesua amaitu ezean.

Segurtasun-uhal automatikoarekin arazoak

Orain ikusten dugunean automatizazioak segundo bateko push-and-drag prozesu soil bat bi urratseko prozesu baldarra bihurtu duen, ulertzen dugu zergatik ez den denbora gehiegi erabilgarri egon. Gurutzatutako bizkarreko gerrikoa posizio egokian automatikoki egokitu zenez, gidari eta bidaiari askok alde batera utzi zuten bizkarreko gerrikoaren beharra.. Izan ere, Ipar Carolinako Unibertsitateak 1987an egindako ikerketa baten arabera, bidaiarien % 28.6k bakarrik zeraman gerrikoa.

Zoritxarrez, utzikeria honek gidari eta bidaiari askoren heriotza ekarri zuen segurtasun-uhal automatikoaren ospearen garaian. Tampa Bay Times-en txosten baten arabera, 25 urteko emakume bat moztu zuten gidatzen ari zen 1988ko Ford Escort-ak beste ibilgailu batekin talka egin zuenean. Gertatzen da garai hartan bularrean gerrikoa baino ez zuela janzten. Bere senarra, guztiz eserita zegoen, zauri larriekin atera zen istriputik.

Are tamalgarriagoa da auto-fabrikatzaile askok bere erabilera onartu izana. Segurtasun-uhal automatikoak 90eko hamarkada hasierako GM ibilgailu askotan aurki daitezke, baita Honda, Acura eta Nissan bezalako marketako Japoniako ibilgailu askotan ere.

Zorionez, airbagak zabaldu ziren.

Autogile askoren garraiatzaileetan korrika labur baten osteanSegurtasun-uhal automatikoak airbag-ek ordezkatu zituzten azkenean, auto guztietan estandar bihurtu zirenak.. Hala ere, gaur egun automobilgintzako airbag-a automobilgintzaren historiako ikasgai baliotsu gisa ikus dezakegu. Pena da bidean pertsona batzuk zauritu edo hil izana.

Albiste ona da automobilgintza eta segurtasun teknologiak erritmo bizian doazela. Hainbesteraino, non gure autoak moteldu egiten gaituzte kasurik ez dugunean eta nekatuta gaudenean abisatzen gaituzte. Nolanahi ere, gure gidatze autonomoaren ezaugarriak agertzen diren bakoitzean eskertu ditzakegu. Batzuetan gogaikarria izan daitekeen arren, gutxienez ez dira segurtasun-uhal automatikoak.

********

-

-