Zergatik da arriskutsua auto batean AI-98 eta AI-100 oktano handiko gasolina isurtzea
Dena eta dena aurreztu bilatzea da gaur egungo aurrerapenaren motorra. Beraz, etxeko gasolindegietan, "ehungarren" gasolina gero eta gehiago agertzen da, eta horrek, erregai-enpresen marketineko espezialisten arabera, potentzia handitzea, kontsumo txikia eta motorraren kokearekiko erresistentzia bermatzen ditu. Hala ere, errealitatean gauzak zertxobait desberdinak dira. Xehetasunekin - "AvtoVzglyad" ataria.
Beraz, dagoeneko badakigu fabrikatzailearen erregaiari buruzko gomendioak zalantzarik gabe jarraitu behar direla. Deposituan "95 baino txikiagoa ez" dago idatzita - mesedez, atera laurogeita hamabosgarrena eta ahaztu AI-92 indizea duen zutabea. Baina zer gertatuko da kotxe moderno baten motorrari "ehundura" aldizka isurtzen bazaio? Hau "ez da 95 baino txikiagoa", beraz, erregaia gehiegi ordaintzen saia zaitezke, baina kontsumoa aurreztu. Edo ez?
Gehitu erregaia suari eta arimak abiadura eskatzen duen horiei. Eta errusiarrak ez du gustatzen azkar gidatzea. Bota dezagun AI-100 "enara" eta hegan egingo du, Gagarinek bezala, zuzenean gora! Ala ere, gidariek eskuorrietan aipatzen ez diren arazoak izango dituzte. Baina guretzat ez da ohikoa autoa erabiltzeko argibideak irakurtzea: erabilitako lau autoetatik hirutan ukitu gabe daude.
"Oktano handiko" gasolinaren galderari erantzuna aurkitzeko, merezi du teorian sakontzea. Zenbat eta oktano-zenbaki handiagoa izan, orduan eta erresistentzia handiagoa izango du konpresiorako, beraz, kandelak txinparta ematen duen unean piztuko da, eta ez zilindro batean konprimitzen denean goiko erdigune hilean hamabi atmosferako presioan konprimitzen denean, pizten denean. kandela baten edo beste motor zati batzuen "buztan" beroa. Motorra AI-95erako diseinatuta badago eta AI-92 bertara isurtzen bada, erregaia ez da piztuko, baizik eta lehertu egingo da, pistoiak eta zilindroen hormak suntsituz. Esperimentu hori erregularki egiteak higadura areagotzea eta potentzia-unitatearen hutsegite goiztiarra ekarriko du.
AI-100 gasolinak, noski, ez du hori gertatzea onartuko. Hala ere, gaiak badu alde txarra: erretzeko denbora. Oktano handiko erregaia astiroago erretzen da eta, besterik gabe, ez du denboran erretzeko denborarik, balbulak ez ezik, gomazko zigilu guztiak ere erretzen ditu, barne-errekuntzako edozein motorretan ugari baitaude. Motorraren tenperatura beti egongo da ingeniariaren mugaren gainetik, hozte-sistema etengabe funtzionatuko du bere mugan, eta balbula-estalkiaren junta, zilindro-burua eta beste batzuk besterik gabe irtengo dira egun batean. Adeitasunez isilduko gara toberetako gomazko junta meheei buruz. Noski, ez da detonaziorik izango, baina motorra konpondu beharko da, bidean zati batzuk ordezkatuz.
Erabilitako atzerriko autoaren "ehunketa" betez, ez duzu boterearen handitze izugarririk edo ekonomia inbidiagarririk espero behar. Seguruenik, tresnarik gabeko bolumen txiki eta ukigarri batean ez bata ez bestea ez da gertatuko. Baina zigiluak eta junta guztiak su urdin batekin "erretuko" dira, balbulak erre egingo dira eta hozte-sistema korapilo batean lotuko da. AI-92 autoaren gomendioetan beltzez zurian edo urdinez gorrian idatzita badago, bota "segundoa". 95 idazten da - "bosgarren". AI-100 gasolina oso azeleratutako motorretan bakarrik erabil daiteke, gaur egun Nissan GT-R, Subaru WRX STI eta Audi RS6 bezalako "aleman gaiztoak" besterik ez baitute harro. Gainerako guztiak - hurrengo zutaberako lerroan.
