Zergatik gelditzen da karburatzailea duen auto bat gasolina sakatzean

Karburatzailean, efektu hori emultsio-hodiek lortzen dute lehenik, erregaiaren eta airearen nahasketa nagusia proportzio jakin batzuetan sortzen dutenak.

Karburagailu motordun autoak aspaldi utzita egon arren, ehunka mila, milioika ibilgailu ibiltzen dira oraindik Errusiako errepideetan. Eta ibilgailu horren jabe bakoitzak zer egin behar duen jakin beharko luke gasa sakatzean karburatzailea duen auto bat gelditzen bada.

Nola funtzionatzen du karburagailu batek

Mekanismo honen funtzionamendua Giovanni Venturi fisikari italiarrak aurkitu eta haren izena daraman prozesu batean oinarritzen da: likido baten mugatik gertu igarotzen den aireak bere partikulak arrastatzen ditu berarekin batera. Karburatzailean, efektu hau emultsio-hodiek lortzen dute lehenik, erregaiaren eta airearen nahasketa primarioa proportzio jakin batzuetan sortzen dutenak, eta gero difusorean, non emultsioa igarotzen den aire korrontearekin nahasten den.

Venturi-hodi batek, hots, difusore batek edo emultsio-hodi batek, airearen abiadura jakin batean bakarrik funtzionatzen du eraginkortasunez. Hori dela eta, karburadorea aire-erregaiaren nahasketaren konposizioa normalizatzen duten sistema osagarriez hornituta dago, motorraren funtzionamendu-modu ezberdinetan.

Karburagailu gailua

Karburatzaileak eraginkortasunez funtzionatzen du bere pieza guztiak, baita motor osoa ere, egoera onean eta sintonizatuta daudenean. Matxura orok aire-erregaiaren nahastearen konposizioa aldatzea dakar, eta horrek pizteko eta erretzearen abiadura aldatzen du, baita errekuntzaren ondorioz askatzen diren ihes-gasen kopurua ere. Gas hauek pistoia bultzatzen dute eta bielen bidez biradera biratzen dute, eta horrek, aldi berean, haien mugimenduaren energia biraketa-energia eta momentua bihurtzen du.

Karburagailua auto baten zati zehatz bat da. Matxura gertatuz gero, idling-a flotatzea eragin dezake, abiarazte-teknika bereziak behar ditu eta kolpeak ekar ditzake mugimenduan.

Zergatik gelditzen da karburatzaile motor bat

Automobil-motor baten funtzionamendu-printzipioa, erregai mota eta bere hornidura-metodoa edozein dela ere, berdina da: zilindroak sarrera-balbuletatik sartuz, aire-erregai nahasketa erre egiten da, ihes-gasak askatuz. Haien bolumena hain da handia, non zilindroaren presioa handitzen baita, eta horregatik pistoia biraderarantz mugitzen da eta biratzen du. Beheko zentro hilera (BDC) iristean, pistoia gora egiten hasten da eta ihes-balbulak irekitzen dira - errekuntza-produktuek zilindrotik irteten dira. Prozesu hauek edozein motatako motorretan gertatzen dira, beraz, aurrerago, karburatzaile-makina joan-etorrian gelditzen diren arrazoi eta disfuntzioei buruz bakarrik hitz egingo dugu.

Pizte sistemaren funtzionamendu okerra

Karburagailuz hornitutako autoek bi pizte-sistema mota zituzten:

• kontaktua;
• kontakturik gabekoa.

Kontaktua

Kontaktu-sisteman, txinparta bat eratzeko beharrezkoa den tentsio-saltoa banatzailearen karkasari eta ardatz birakariari atxikitako kontaktuen hausturan sortzen da. Pizte-bobinaren lehen harilkatua bateriarekin konektatzen da betirako, beraz, kontaktua hausten denean, bertan gordetako energia guztia indar elektroeragilearen (EMF) gorakada indartsua bihurtzen da, eta horrek tentsio gorakada bat dakar bigarren harilaren gainean. Piztearen aurrerapen angelua (UOZ) banatzailea biratuz ezartzen da. Diseinu hori dela eta, kontaktuak eta SPDren doikuntza mekanikoko sistema dira zati zaurgarrienak.

Kontaktuak pizteko sistema - barruko ikuspegia

Bobinaren irteera banatzailearen banatzailearen estalkiarekin konektatzen da, eta bertatik irristailuarekin konektatzen da malguki baten eta karbonozko kontaktu baten bidez. Ardatz banatzailean muntatutako irristagailua zilindro bakoitzaren kontaktuetatik igarotzen da: bobina deskargatzean, zirkuitu bat sortzen da haren eta bujiaren artean.

Kontakturik gabe

Ukipenik gabeko sistema batean, zilindro-buruaren (zilindro-burua) ardatz banatzaileari konektatzen da, eta bertan zirrikitudun gortina bat jartzen da, zeinaren kopurua zilindro kopuruari dagokio. Banatzailearen karkasan Hall sentsore bat (induktore) instalatuta dago. Motorra martxan dagoenean, kam-ardatzak banatzaile-ardatza biratzen du, eta, ondorioz, gortinaren zirrikituak sentsorearen ondotik pasatzen dira eta bertan tentsio baxuko tentsio-pultsuak sortzen dituzte.

Kontakturik gabeko pizteko sistema desmuntatu da

Pultsu hauek transistore etengailu batera elikatzen dira, eta horrek bobina kargatzeko eta txinparta sortzeko nahikoa potentzia ematen die. Banatzailean hutsean pizteko zuzentzaile bat instalatzen da, eta horrek UOZ desplazatzen du potentzia-unitatearen funtzionamendu-moduaren arabera. Gainera, hasierako UOZ banatzailea zilindro-buruarekiko biratuz ezartzen da. Goi-tentsioaren banaketa kontaktuaren pizte-sistemetan gertatzen den modu berean gertatzen da.

Ukipenik gabeko pizte-zirkuitua ez da hain desberdina kontaktutik. Desberdintasunak pultsu sentsorea dira, baita transistorearen etengailua ere.

eragozpenen

Hona hemen pizte sistemen matxura nagusiak:

• oker UOZ;
• Hall sentsore akastuna;
• kableatuaren arazoak;
• erretako kontaktuak;
• banatzailearen estalkiaren terminalaren eta irristagailuaren arteko kontaktu eskasa;
• graduatzaile akastuna;
• etengailu akastuna;
• hautsi edo zulatutako alanbre blindatuak;
• bobina hautsita edo itxia;
• bujiak akastunak.

Kontuan izan behar da pizte-sistemaren funtzionamendu akatsek kanpoko seinale komunak dituztela erregai-sistemaren matxura eta injekzio-sistemaren matxura. Hori dela eta, sistema horien akatsen diagnostikoa konplexu batean egin behar da.

Akats hauek ohikoak dira karburaziodun autoetan. Baina injektore batekin hornitutako autoak kentzen dira pizte sistemaren diseinu desberdina dela eta.

POD okerra

Ez da zaila UOZ-a karburatzaile-makina batean egiaztatzea, horretarako nahikoa da banatzailearen finkapena askatzea eta pixka bat erlojuaren orratzen edo erlojuaren kontrako noranzkoan biratzea. Parametroa behar bezala ezartzen bada, UOZ handitzeko norabidean biratzean, lehenik eta behin birak igoko dira, gero nabarmen jaitsiko dira eta potentzia-unitatearen egonkortasuna aztoratuko da. Hau inaktiboetan angelua apur bat txikiagoa dela eta, beraz, gasa zorrotz sakatzen denean, huts-zuzentzaileak UOZ handitzen du motorrak abiadura maximoa ematen duen punturaino, eta horrek, erregai gehigarriaren injekzioarekin batera. , motorraren azelerazio handia bermatzen du.

Hori dela eta, esperientziarik gabeko autoaren jabe batek esaten duenean: gasa sakatzen dut eta autoa karburagailuan gelditzen da, banatzailearen posizioa egiaztatzea gomendatzen dugu.

Hall sentsore akatsa

Hall sentsore akastun batek potentzia-unitatearen funtzionamendua erabat blokeatzen du, eta egiaztatzeko, konektatu sarrerako erresistentzia handiko osziloskopio bat edo voltmetro bat bere kontaktuetara eta eskatu laguntzaile bati pizgailua pizteko eta abiarazlea pizteko. Neurgailuak ez badu tentsio igoerarik erakusten, baina sentsoreari potentzia ematen bazaio, akatsa da.

Matxura baten kausa ohikoa kableatuaren kontaktu falta da. Guztira, gailuak 3 kontaktu ditu: lurrera, plus eta etengailura konektatzen du.

Kableen arazoak

Kablearen arazoek energia behar den lekura ez joatea edo gailu batek sortutako seinaleak bestera ez iristea dakar. Egiaztatzeko, neurtu hornidura-tentsioa pizte-sistemako gailu guztietan, eta egiaztatu behe-tentsioko eta goi-tentsioko pultsuak igarotzen diren ere (azken horretarako, estroboskopioa edo beste edozein tresna egoki erabil dezakezu).

Pizte-sistemako gailuen tentsioa egiaztatzea

Hutsean pizteko zuzentzaile akastuna

Edozein auto-jabek egiaztatu ahal izango dute bere zerbitzua. Horretarako, zati honetatik karburagailura doan mahuka kendu eta hatzarekin konektatu. Zuzentzailea egoera onean badago, mahuka kendu eta berehala, inaktiboen abiadura nabarmen jaitsi beharko litzateke eta motorraren egonkortasuna ere aztoratuko da, eta mahuka konektatu ondoren, XX egonkortu eta apur bat igoko da, baina ez da iritsiko. aurreko maila. Ondoren, egin beste proba bat, sakatu azeleragailuaren pedala gogor eta gogor. Gasa eta kotxea sakatzen badituzu karburagailua gelditzen denean, eta zuzentzailea konektatu ondoren dena ondo funtzionatzen du, orduan zati hau funtzionatzen ari da eta ez du ordezkatu behar.

Kontaktu txarrak

Erretako kontaktuak identifikatzeko, kendu banatzailearen estalkia eta ikuskatu. Kontaktuaren piztearen funtzionamendua egiazta dezakezu probagailu edo bonbilla baten bidez - motor-ardatzaren biraketak potentzia igoerak eragin beharko lituzke. Banatzailearen estalkia egiaztatzeko, aldatu probagailua erresistentzia neurtzeko modura eta konektatu terminal zentralera eta ikatzara, gailuak gutxi gorabehera 10 kOhm erakutsi beharko luke.

Alanbre-txapeletako kontaktu txarrak denborarekin higatzen dira eta jada ez dira ondo egokitzen kandeletara (edo pizte-bobinako kontaktuetara).

Graduatzaile akastuna

Kontaktu gabeko sistemetan, graduatzailea 5-12 kOhm-ko erresistentzia batekin hornituta dago, egiaztatu bere erresistentzia, ordezkatu behar izanez gero. Banatzaileen estalkiaren kontaktuak egiaztatzean, arretaz begiratu errekuntza-arrastorik txikienak; baldin badago, aldatu pieza.

Etengailu akastuna

Etengailua egiaztatzeko, neurtu hornidura-tentsioa eta ziurtatu Hall sentsorearen seinaleak jasotzen dituela, gero neurtu seinalea irteeran - tentsioa bateriaren tentsioaren (bateria) berdina izan behar du eta korrontea 7-10 A-koa da. Seinalerik ez badago edo berdina ez bada, aldatu etengailua.

Hari blindatu hautsiak

Hari blindatuak zulatzen badira, txinparta bat jauzi egingo da haien eta lurrean dagoen edozein zatiren artean, eta motorraren potentzia eta abiaduraren erantzuna izugarri jaitsiko da. Matxura bat probatzeko, konektatu bihurkin bat bateriaren terminal negatiboan eta exekutatu harietan zehar, txinparta batek matxura baieztatuko du. Kablea hautsita dagoela uste baduzu, konektatu estroboskopio bat, kandelatik ahalik eta hurbilen, seinalerik ez badago, diagnostikoa berresten da (banatzailearekin arazoren bat egon daitekeen arren).

Pizte-bobina hautsita edo hautsita

Pizte-bobina egiaztatzeko, neurtu harilkatuen erresistentzia:

• 3–5 ohmio primarioak kontakturako eta 0,3–0,5 ohmioak kontaktu gabekoetarako;
• sekundarioa 7-10 kOhm-ko kontakturako, 4-6 kOhm-ko kontaktu gabekoentzat.

Pizte-bobinaren erresistentzia neurtzea

Kandelak egiaztatzeko modurik fidagarriena horien ordez multzo berri bat instalatzea da, motorraren errendimendua hobetu bada, diagnostikoa berresten da. 50-100 km igaro ondoren, kandelak askatu, beltzak, zuriak edo urtuak badira, beste arrazoi bat bilatu behar duzu.

Erregai-sistemaren matxura

Erregaia hornitzeko sistemak barne hartzen ditu:

• erregai depositua;
• gasolina kanalizazioa;
• erregai-iragazkiak;
• erregai-ponpa;
• kontrol-balbula;
• bi norabideko balbula;
• aireztapen hodiak;
• bereizle.

Erregai-sistemaren akatsak aurkitu bezain laster zuzendu behar dira. Garrantzitsua da gogoratzea erregai-ihesak suz beteta daudela.

Elementu guztiak elkarren artean hermetikoki lotuta daude eta sistema itxi bat osatzen dute, non erregaiak etengabe zirkulatzen du, presio txiki baten ondorioz karburatzailean sartzen baita. Horrez gain, karburaziodun ibilgailu askok erregai-tanga aireztatzeko sistema bat dute, gasolina lurruntzen denean berokuntzagatik eta motorraren funtzionamenduak eragindako erregai-maila jaisten denean bertan dagoen presioa berdintzen duena. Erregaia hornitzeko sistema osoa hiru egoera hauetako batean dago:

• ondo funtzionatzen du;
• anormalki funtzionatzen du;
• ez du funtzionatzen.

Erregaia hornitzeko sisteman matxurarik dagoen egiaztatzea

Dena ondo funtzionatzen badu, karburatzaileak nahikoa erregai jasotzen du, beraz, bere flotagailu-ganbera beti beteta dago. Sistemak funtzionatzen ez badu, lehenengo seinalea flotagailu-ganbera hutsa da, baita karburagailuaren sarreran gasolinarik ez egotea ere.

Erregaia hornitzeko sistema egiaztatzea

Sistemaren funtzionamendua egiaztatzeko, kendu hornidura-mahuka karburagailutik eta sartu plastikozko botila batean, gero biratu motorra abiarazle batekin eta eskuz ponpatu erregaia. Gasolina ez bada isurtzen mahukatik, orduan sistema ez dabil.

Kasu honetan, jarraitu honela:

• Egiaztatu deposituan gasolinarik dagoen, hau aurreko paneleko adierazlea erabiliz edo erregaia hartzeko zulotik depositua begiratuz egin daiteke;
• Gasolina badago, kendu hornidura-mahuka erregai-ponpatik eta saiatu gasolina xurgatzen, funtzionatzen badu, ponpa akatsa da, ez bada, akatsa erregaiaren sarreran edo erregai-linean dago, edo erregai-iragazki lodi bat beteta.

Erregai-hornidura-sistema egiaztatzeko sekuentzia eskema honen arabera egitea gomendatzen da: gas-tanga-ponpa-erregai-linea.

Sistemak funtzionatzen badu, baina gaizki, autoa abiarazten eta gelditzen dela eta, berdin du Niva bat edo beste bat den, adibidez, atzerriko auto bat, baina karburatzailea egiaztatu eta funtzionatzen ari da, egin hau:

1. Ireki gasolina depositua eta bildu erregaia behetik eta bota botila batera. Egun baten buruan edukia ura eta gasolina bihurtzen bada, hustu depositutik eta karburagailutik, eta bete erregai normala.
2. Aztertu deposituaren hondoa. Zikinkeria eta herdoila geruza lodi batek erregai-sistema osoa eta karburagailua garbitzea beharrezkoa dela adierazten du.
3. Deposituan gasolina normala badago, egiaztatu erregai-lerroaren egoera, kaltetuta egon daiteke. Horretarako, autoa zulora sartu eta behea kanpotik arretaz ikuskatu, horra doa metalezko hodia. Ikuskatu hodi osoa, nonbait berdinduta badago, ordezkatu.
4. Deskonektatu itzulerako mahuka karburagailutik eta putz ezazu gogor, aireak erresistentzia gutxirekin joan behar du. Ondoren, saiatu airea edo gasolina zurrupatzen hortik. Airea ezin bada mahukara sartu, edo bertatik zerbait zurrupatu bada, kontrol-balbula akastuna da eta ordeztu egin behar da.

Karburagailutik itzultzeko mahuka deskonektatzea

Erregaia ponpara iristen bada, baina ez bada urrunago joaten eskuzko ponpaketa moduan edo motorra martxan dagoenean, orduan arazoa zati honetan dago. Ordeztu ponpa, eta egiaztatu eskuzko ponpak nola funtzionatzen duen - prentsa bakoitzaren ondoren, gailu honetatik gasolina atera behar da zati txikitan (ml batzuk), baina presio onarekin (gutxienez bost cm-ko luzera). Ondoren, biratu motorra abiarazle batekin - erregaia ez bada isurtzen, cam-ardatza eta ponpa lotzen dituen hagatxoa gastatuta dago. Kasu honetan, ordezkatu zurtoina edo ehotu junta 1-2 mm.

Aire ihesak

Errore hau leku hauetan gerta daiteke:

• karburagailuaren azpian (haren eta sarrera-kolektorearen arteko junturaren matxura;
• balazta bultzatzeko huts-sistemaren edozein ataletan, hau da, hutsunearen bultzatzailea (VUT) eta hargunearekin lotzen duen mahuka bat barne;
• UOZ doikuntza sistemaren edozein zatitan.

Sintoma nagusia potentzia gutxitzea eta geldialdi ezegonkorra da (XX). Gainera, XX lerrokatzen dira zurgapen-kablea ateraz gero, eta horrela aire-hornidura murrizten da. Eremu akastun bat aurkitzeko, piztu motorra xurgapena ahalik eta gehien luzatuta, gero ireki kanpaia eta bilatu txistuaren iturria belarritik.

Aire-ihesak motorraren matxura ekar dezaketen arazoen hasiera baino ez da. Nahastearen erretze-denbora handitzen da eta, horren arabera, motorrak potentzia galtzen du karga handitzen saiatzean.

Bilaketa horrek arazo bat detektatzen laguntzen ez badu, kendu mahuka VUTtik eta kontrolatu motorraren funtzionamendua. Ezegonkortasuna, dardarak eta estropezuak handitzeak ihesa beste nonbait dagoela adierazten du, eta narriadura txiki batek VUT sistemaren ihesa baieztatuko du. VUT eremuan aire-isuririk ez dagoela ziurtatu ondoren, kendu mahuka hutsean pizteko zuzengailutik - motorraren funtzionamenduaren narriadura txiki batek sistema honen arazoa berretsiko du, eta indartsu batek karburagailuaren azpian dagoen juntaren matxura adierazten du. edo bere estutze ahula.

Karburagailuaren matxurak

Hona hemen karburagailuaren matxura ohikoenak:

• erregai-maila okerra flotagailu-ganberan;
• zorrotada zikinak;
• behartutako idle ekonomizatzailearen (EPKhK) solenoide balbula ez dabil;
• azeleragailu-ponpa ez dabil;
• Energia-aurrezleak ez du funtzionatzen.

Bulkhead karburagailua - matxuraren arrazoiak ezagutzea

Erregai-maila okerra flotagailu-ganberan

Honek, karburatzaileak erregaia bota dezakeela dakar, hau da, oso nahasketa aberastua egin, edo erregairik ez gehitzea, gehiegizko nahasketa gihar bat osatuz. Bi aukerak motorraren funtzionamendua eten egiten du, gelditu edo hondatu arte.

Zurrusta zikinak

Zurrusta zikinek ere nahastea aberasten edo makurtzen dute, gasaren edo airearen pasabidean instalatuta daudenaren arabera. Erregai-zorrotadaren kutsaduraren kausa alquitran-eduki handia duen gasolina da, baita erregai deposituan metatzen den herdoila ere.

Zurrusta zikinak alanbre mehe batekin garbitu behar dira. Zurrunbiloak 0,40-ko diametroa badu, hariaren lodiera 0,35 mm-koa izan behar du.

EPHH balbulak ez du funtzionatzen

EPHH-k erregai-kontsumoa murrizten du muino bat engranajean jaisten denean, erregai-hornidura eteten ez badu, orduan 3E motorra duen karburatzaile-autoa edo beste edozein geldialdi, kandela beroen pizteagatik. Balbula irekitzen ez bada, orduan autoa martxan jartzen eta gelditzen da gas-pedala gutxienez pixka bat sakatzen denean edo inaktiboen abiadura karburatzaileari gehitzen zaionean.

Azeleragailu-ponpak erregai gehigarria ematen du gas-pedala gogor sakatzen denean, aire sarrera handitzeak nahasketa gehiegi agortu ez dezan. Ez badu funtzionatzen, gas pedala sakatzen duzunean, karburagailua duen autoa gelditzen da nahasketan erregai falta larria dela eta.

Azeleragailu-ponpa akastuna

Gasa sakatzean karburatzailea duen auto bat geldiarazteko beste arrazoi bat azeleragailu-ponpa akastun bat da. Gidariak gasa sakatzen duenean, erabilgarri dagoen karburagailu batek erregai gehigarria injektatzen du zilindroetan, nahasketa aberastuz, eta zuzentzaileak UOZ aldatzen du, eta horregatik motorrak abiadura nabarmen hartzen du. Azeleragailu-ponpa egiaztatzea erraza da. Horretarako, kendu aire-iragazkiaren karkasa eta, karburagailu-difusore handietara begiratuz (aire-fluxu nagusia pasatzen den zuloak), eskatu laguntzaileari gasa hainbat aldiz gogor eta zorrotz sakatzeko.

Ikusi Karburagailuen difusioak

Azeleragailu-ponpa funtzionatzen ari bada, zulo batean edo bietan injektatuko den erregai-korronte mehe bat ikusiko duzu, eta zirriborro-hots berezi bat ere entzungo duzu. Erregai gehigarriaren injekzio faltak ponparen matxura adierazten du, eta hori konpontzeko karburagailua partzialki desmuntatu beharko da. Zure autoan lan hau nola egin ez badakizu, jarri harremanetan edozein zaintzaile edo karburatzailerekin.

Energia-aurrezleak ez du funtzionatzen

Potentzia-moduaren ekonomizatzaileak erregai-hornidura handitzen du gas-pedala guztiz sakatuta dagoenean eta potentzia-unitatearen gehienezko karga. Ez badu funtzionatzen, motorraren potentzia maximoa jaisten da. Matxura hau ez da ibilaldi lasai batean agertzen. Hala ere, abiadura handietan, motorra gehienezko abiaduratik hurbil dagoenean eta gas-pedala guztiz sakatuta dagoenean, sistema honen funtzionamendu okerrak potentzia-unitatearen potentzia asko murrizten du. Kasu bereziki tamalgarrietan, motorra gehiegi berotu edo gelditu daiteke.

Nola zehaztu motorren errendimendu eskasaren kausa

Motorraren eta bere sistemen funtzionamendu-printzipioak ulertu gabe, ezinezkoa da potentzia-unitatea bat-batean huts egiten edo gelditzen hasi zen zehaztea, hala ere, bere funtzionamendu-printzipioak ulertzeak ez du ezertarako balio kanpokoa behar bezala interpretatzeko gaitasunik gabe. agerpenak eta proben emaitzak. Hori dela eta, funtzionamendua etetea eragiten duten karburatzaileen motorren matxura ohikoenen ikuspegi orokorra bildu dugu, baita haien arrazoi posibleak ere, eta diagnostiko zuzena egiteko gomendioak egin ditugu.

Gogoratu, hau guztia karburatzaileen motorretan bakarrik aplikatzen da, beraz, ez da injekzio (mono-injekzioa barne) edo diesel potentzia-unitateetan aplikatzen.

Injekzio-motorra karburatzailea baino iraunkorragoa da. Esperientziadun gidariek ohartarazi dute auto berri batean bizpahiru urtez lehena konpontzeaz ahaztu dezakezula.

Atal honetan, karburatutako auto baten funtzionamenduan sortzen diren hainbat arazoren kasuan matxura baten kausa nola bilatu esango dizugu. Kasu gehienetan, akatsaren kausa karburagailuaren matxura edo ezarpen okerra da; hala ere, beste sistema batzuen egoera teknikoak eragina izan dezake.

Zaila da hotza denean abiatzea eta gelditzea

Motor hotz bat abiaraztea zaila bada edo motorra hotz batean gelditzen bada, baina berotu ondoren, XX egonkortzen da eta ez dago potentzia gutxitzen edo gasaren erantzunean hondatzen ez bada eta erregaiaren kontsumoa ez da handitu, hona hemen arrazoi posibleak:

• aire-ihesak;
• XX sistemaren zorrotada beteta dago;
• EPHX balbula-zorrotada beteta dago;
• XX karburatzaile-sistemaren kanalak estututa daude;
• Flotatzailearen ganbaran erregai-maila gaizki ezarrita dago.

Hotzaren hasiera txarraren arazoa konpontzea

Matxura hauei buruzko informazio gehiago eta nola konpondu hemen aurki daiteke (Kotxeen postuak hotzean).

Gaizki hasten da eta beroa denean gelditzen da

Motor hotz bat erraz abiarazten bada, baina berotu ondoren, gidariek esaten duten moduan, "beroa", potentzia galtzen du edo gelditzen da eta, gainera, gaizki hasten da, hona hemen arrazoi posibleak:

• erregai-maila okerra flotagailu-ganberan;
• aire-ihesak;
• nahasketaren konposizioaren doikuntza okerra kalitate- eta kantitate-torlojuekin;
• erregaiaren irakitea karburatzailean;
• dilatazio termikoaren ondorioz desagertzen den kontaktua.

Motorrak potentzia galtzen ez badu, baina berotu ondoren inaktiboetan ezegonkorra da, orduan XX karburatzaile-sistema akastuna izango da ziurrenik, beroketa xurgatze moduan egiten delako eta balbula eta airea irekitzeko aukera ematen du. mugimendua XX sistema saihestuz. Horrelako matxura baten arrazoiei eta konponketa metodoei buruzko informazio zehatzagoa aurkituko duzu hemen (Stallak bero).

Kalitate- eta kantitate-torlojuen bidez XX-ren doikuntza okerra da matxura baten kausa ohikoena.

XX ezegonkorra modu guztietan

Autoa geldirik gelditzen bada, baina motorrak ez badu potentzia eta abiaduraren erantzuna galdu eta erregai-kontsumoa maila berean mantendu bada, orduan karburatzailea da errua ia beti, edo hobeto esanda, bere egoera teknikoa. Eta ia beti XX sistemaren zikinkeria da, edo parametro honen doikuntza okerra. Inaktibo txarra izateaz gain, makinak potentzia galtzen badu edo beste akats batzuk agertzen badira, beharrezkoa da potentzia-unitatearen eta erregai-sistemaren diagnostiko osoa. Irakurri honi guztiari buruz gehiago hemen (Autoa geldirik gelditzen da).

Motorra inaktibo

Isiluneak gasa sakatzean

Gasa sakatzean autoa gelditzen bada, edozein karburagailu mota duen, Solex, Ozono edo besteren bat, egiaztapen sinple bat ezinbestekoa da. Hona hemen arrazoi posibleen zerrenda:

• oker UOZ;
• hutsean pizteko zuzentzaile akastuna;
• aire-ihesak;
• azeleragailu ponpa akastuna.

Gasa sakatzean motorra bat-batean gelditzen den unea oso desatsegina da eta askotan gidaria ezustean hartzen du. Nekez ulertuko da ibilgailuaren portaera horren arrazoia azkar ulertzea.

Informazio gehiago hemen aurki daiteke (Stallak edonon).

Gasolina pedala askatzean edo motorra balaztatzean gelditzen da

Auto bat, adibidez, Niva karburadorea, gasolina pedala askatzean gelditzen bada, orduan jokabide horren arrazoiak irakipen-sistemaren funtzionamendu okerrarekin lotuta daude, EPHH barne, erregai-hornidura eteten duena motorra denean. balaztatu egiten da. Gas isurketa zorrotz batekin, karburadorea pixkanaka inaktibo moduan sartzen da, beraz, inaktibo sistemaren edozein arazo potentzia-unitaterako erregai hornidura nahikoa ez dakar.

Autoak motorrarekin balaztatzen badu, hau da, maldan behera mugitzen bada engranajean, baina gasa guztiz askatzen bada, orduan EPHHk erregai-hornidura blokeatzen du, baina azeleragailua sakatu eta berehala, ekonomizatzaileak gasolina-fluxua berreskuratu beharko luke. Balbula izozteak, baita bere zorrotada kutsatzeak ere, gasa sakatu ondoren, motorra ez da berehala abiarazten edo ez da batere pizten, hau mendi-bide bihurri batean gertatzen bada, orduan larrialdi bat izateko probabilitate handia dago.

motorrean balbula itsatsita

Esperientziarik gabeko gidari batentzat, egoera honek sarritan itxura hau du: gasa sakatzen duzu eta kotxea karburatzailea geldirik dagoenean, ez dago esperotako kolperik edo azelerazio leunrik (parametro askoren arabera), eta horrek gurpilaren atzean dagoen pertsona galdu egiten du eta baliteke. akats bat egin.

Ikusi ere: Nola jarri ponpa gehigarri bat autoko sukaldean, zergatik behar da

XX karburagailu sistema garbitzeko profesionalen konfiantza izatea gomendatzen dugu, edozein akatsek egoera are gehiago larriagotu dezaketelako.

Ondorioa

Gasa sakatzean, karburadorea duen auto bat gelditzen bada, autoaren egoera teknikoak asko uzten du nahitaezkoa: motorraren eta erregai-sistema berehala diagnostikatzea gomendatzen dugu. Ez atzeratu diagnostikoa beste arazo batzuk gertatzen badira, nola edo hala, karburagailuaren matxura bati lotutakoak, bestela ibilgailua zorigaiztoko lekuan geldi daiteke.

Istripua gasa sakatzean! Begira guztia! UOS falta!