Zergatik dituzte autoek olioa aldatzeko tarte desberdinak?

Automozioko olioa aldatzeko tarteak zure ibilgailuaren marka, modelo eta urtearen araberakoak dira. Olio mota egokiak eta autoa nola erabiltzen den ere garrantzitsua da.

Olioa aldatzea autoen mantentze-lan garrantzitsuenetako bat da, eta hainbat arrazoi daude autoek olioa aldatzeko tarte desberdinak izateko, besteak beste:

• Karteran erabiltzen den olio mota
• Autoa erabiltzen den zerbitzu mota
• motor mota

Olio sintetikoa, hala nola, Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil, tenperatura-tarte zabal batean funtzionatzeko diseinatuta dago. Gainera, matxurari aurre egiteko formulatuta dago ohiko premium olioak baino denbora gehiagoz. Luzaroago irauteko diseinatuta dagoenez, olio-aldaketaren tartea ere badu ohiko premium olioa baino, nahiz eta SAE (Automobilgintzako Ingeniarien Elkartea) zehaztapen bera duten.

Lan egiten duzun tokiak eragiten du

Zure ibilgailua gidatzeko moduak eta funtzionatzeko baldintzek nolabaiteko eragina izango dute hustuketa-tarteetan. Adibidez, zure autoa klima bero, lehor eta hautsez beteta badabil, olioa nahiko azkar gastatu daiteke. Olio arruntek ere hiru hilabete baino gutxiagotan huts egiten dute baldintza hauetan. Horregatik, automobilgintzako agintari batzuek hilean behin gutxienez olioa aldatzea gomendatzen dute basamortuan lan egiten baduzu eta asko gidatzen baduzu.

Era berean, baldintza hotzegietan gidatzen baduzu, zure autoko olioa azkarrago degradatu daiteke. Hotz handia dela-eta motorra funtzionamendu-tenperatura normala ez iristea litekeenez, kutsatzaileak metatu daitezke olioan. Esaterako, zenbait klimatan, ez da arraroa tenperaturak 0 °F-tik behera egotea denbora luzez. Tenperatura baxu jarraitu horietan, olioan modu naturalean dauden parafina-kate molekularrak solidotzen hasten dira, karteran solidotuta egon nahi duen lohi-masa sortuz. Baldintza hauetan olioa likatsua mantentzeko bloke-berogailu bat behar duzu. Berotu gabe utziz gero, motorra kaltetzeko arriskua duzu, motorra bere kabuz nahikoa berotu arte, olioa berriro likatsu bihurtzeko.

Interesgarria da, olio sintetikoa, ekoizten den heinean, likatsuagoa izaten gera daiteke tenperatura baxuetan. Hala ere, petrolio sintetikoak ere laguntza behar du gas-motorretako tenperatura -40 °F hurbiltzen denean denbora luzez.

Diesel motorrek bere beharrak dituzte

Bi diesel zein gasolinazko motorrak oinarrizko printzipio berdinekin funtzionatzen duten arren, emaitzak lortzeko moduan desberdinak dira. Diesel-motorrek gas-motorrek baino presio askoz handiagoan funtzionatzen dute. Dieselak tenperatura eta presio altuetan oinarritzen dira zilindro bakoitzean injektatzen den aire/erregai nahasketa pizteko potentzia emateko. Dieselek 25:1eko konpresio-erlaziora arteko presioetan funtzionatzen dute.

Diesel-motorrek ziklo itxia deitzen den moduan funtzionatzen dutenez (ez dute kanpoko sutze-iturririk), kutsatzaileak motor-olioan ere abiadura askoz handiagoan sartu ohi dituzte. Gainera, diesel motorretan baldintza gogorrek arazo gehigarriak sortzen dituzte olioari. Arazo horri aurre egiteko, petrolio-enpresek diesel motorraren lubrifikatzaileak garatzen ari dira, beroari, kutsadurari eta piztearekin lotutako beste produktu batzuen aurrean erresistenteagoak izan daitezen. Oro har, horrek gasolioa gas-motor-olioa baino erresistenteagoa bihurtzen du. Diesel motor gehienetan gomendatutako olioa aldatzeko tartea 10,000 eta 15,000 kilometro artekoa da, fabrikatzailearen arabera, eta automobilgintzako motorrek, berriz, 3,000 eta 7,000 kilometro arteko olio aldaketa behar dute olio motaren arabera. Ohiko premium olioak 3,000 milia inguru igaro ondoren aldatu behar dira, kalitate handiko olio sintetikoak 7,000 milia arte iraun dezakeen bitartean.

Turbokarga kasu berezia da.

Kasu berezi bat turbokarga da. Turbokargan, ihes-gasak fluxu normaletik katalizatzailera desbideratzen dira eta ihes-hoditik konpresore izeneko gailu batera bideratzen dira. Konpresoreak, berriz, motorraren sarrera aldean presioa handitzen du, zilindro bakoitzean sartzen den aire/erregai nahasketa presiopean egon dadin. Aldi berean, presiozko aire-erregaiaren kargak motorraren eraginkortasuna areagotzen du eta, beraz, bere potentzia. Turbokargatzeak nabarmen handitzen du motorraren potentzia espezifikoa. Irteerako potentzia-kopuruari buruzko arau orokorrik ez dagoen arren, sistema bakoitza bakarra denez, bidezkoa da esatea turbokonpresor batek lau zilindroko motor batek sei zilindro baten antzera funtziona dezakeela eta sei zilindroko motor batek zortziren antzera funtziona dezakeela. -zilindroa.

Motorraren eraginkortasuna eta potentzia hobetzea turbokargaren onura nagusietako bi dira. Ekuazioaren beste aldean, turbokargak motor barruko tenperatura handitzen du. Tenperatura altuek motor-olio arrunta agerian uzten du 5,000 miliatan aldizka aldatu behar den punturaino potentzia mantentzeko eta kalteak ekiditeko.

Bai, olioa aldatzeko tarteak aldatu egiten dira

Horrela, auto ezberdinek olio-aldaketa tarte desberdinak dituzte. Olioa guztiz sintetikoa bada, bere aldaketa tartea nahasteena edo ohikoena baino luzeagoa da. Ibilgailua klima bero eta lehor batean funtzionatzen bada, hareazko baldintzarekin, kargatutako motorraren olioa leku epelago batean baino lehenago aldatu behar da. Gauza bera gertatzen da ibilgailua klima hotzean erabiltzen bada. Lan mota horietako bakoitza motorra martxan dagoen zerbitzu gisa ezagutzen da. Azkenik, motorra diesela edo turbokargatua bada, olioa aldatzeko tarteak desberdinak dira.

Olio-aldaketa behar baduzu, AvtoTachki-k zure etxean edo bulegoan egin dezake kalitate handiko Mobil 1 motor olio arrunta edo sintetikoa erabiliz.