Peugeot 308 erabilia - lehoi kalitate berria
Hau ez da alemaniarrek eraikitako itxura eta portaera duen lehen auto frantsesa. Baina bigarren belaunaldiko Peugeot 308 PSA kezkaren lehen modeloa da, kalitatean eta iraunkortasunean bat etorri beharko lukeena, ez Alemaniako lehia orokorrean ulertzen dena, Wolfsburgeko produktuekin baino.
Nola ebaluatu aukeratu ditugun lau ametsen gurpilen kalitatea? Auto berri bat hartzera kontzesionariora joaten garenean, erabilitako materialak ikusi eta ukitu ditzakegu, karrozeriaren atalen egokitzapena egiaztatu edo labur-labur muntaiaren fidagarritasuna baloratu. Baina hau ez da nahikoa. Ezin dugu ziurtatu urte gutxiren buruan, hainbat hamarnaka edo ehunka mila kilometro eginda, gure autoa ez dela denbora batean etxerik gabeko pertsona bat bizi izan zen hondatutako etxe baten itxura izango.
Клиенты в этих сложных выборах полагаются на интуицию и немного удачи. То, что выглядит хорошо, не обязательно должно быть постоянным. Тесты автомобилей в автомобильной прессе помочь в этом вопросе не в состоянии, ведь журналисты имеют такие же ограниченные возможности проверки, как и покупатели. Они не оценивают долговечность обивки, а также отказ механики и электрики, потому что тестируются новые автомобили, которые почти всегда выглядят хорошо. Дальние испытания могут дать некоторую подсказку, но автомобили, участвующие в них, редко превышают 100 километров. км, а журналисты акцентируют внимание на эксплуатационных расходах и частоте отказов, а не на долговечности.
Uste zenuke erabilitako materialen kalitatea hobetzen dela urteekin. Zoritxarrez, hau ez da guztiz egia. Hori bereziki nabaria da 00ko hamarkadan eraikitako modeloetan, orduan hasi ziren fabrikatzaile asko dirua aurrezteko moduak bilatzen, eta hori eskainitako produktuetan islatu zen. Marka ezagunei ez ezik, elitekoei ere aplikatzen zaie. Urte haietako autoa saltzeko prestatzen ari zaren bitartean, garbitu eta xurgagailuaz gain, barruko hainbat elementu ere agindu eta ordeztu beharko bazenitu, hala nola, engranaje-kutela, bolantearen ertza, eta, antza denez, ez hainbeste kilometrajea, orduan hau Aurrezpena zure larruazalean bizi izan duzu.
Peugeot-ek bularra jotzen du eta bere produktuak oso iraunkorrak eta higadura erresistenteak ez diren materialez eginak zirela onartzen du. Honek 7 serieko modeloei zegokien batez ere, hau da. 307 eta 407 ezagunak. Erakusketa aretoan inpresio ona edo oso ona egin zuen eta lehiatik positiboki nabarmendu zen autoa, urte batzuk igaro ondoren, ez zen hain sendoa izan. Eta horrek, zoritxarrez, erosleak markarekiko duen leialtasunari eragiten dio.
PSAk hau aldatzea erabaki du. Materialei ez ezik, muntatzeko moduari dagokionez ere kalitate-politika berri bat garatu da, eta sortzen ari diren arazoak identifikatu eta ezabatzera zuzendutako proba-multzo integrala. Hipotesi berrien arabera eraikitako lehen modeloa bigarren belaunaldiko Peugeot 308 izan zen. 2013ko udazkenean erakutsi zen. Ikusten denez, estreinatu eta bi urte baino gehiago igaro direnean, modelo honek kalitate berria dakar Peugeot gamari.
Chel - Wolfsburg
Suposizio berriak egiten direnean, erabili nahi duzun edo jarraitu nahi duzun erreferente bat behar duzu normalean. Peugeot-ek asmo handiko helburu bat jarri zion bere buruari, 308 hasiera-hasieratik C segmentuan lidertzat hartzen den autorako, Volkswagen Golferako, pentsatua izan baitzen. Horretarako, 350 kalitate-suposizio baino gehiago egin ziren, hau da, 130ren lehen belaunaldian baino % 308 gehiago.
Какова новая политика? Дело в том, что автомобиль не должен иметь следов износа на протяжении всего срока службы. Упомянутые материалы — лишь один из элементов улучшения качества, хотя и самый заметный. Клиенты также обращают внимание на то, что машина не издает раздражающих звуков, по крайней мере, не в первые годы эксплуатации. Исследования потребителей показывают, что в течение первых трех лет или до пробега 40 60 км – машина должна выглядеть и вести себя как новая. В ближайшие два года или до курса 70-308 тысяч. км могут появиться только первые видимые признаки износа. Однако перед конструкторами второго поколения 10 стояла более сложная задача. Идея заключалась в том, чтобы автомобиль выглядел хорошо и не издавал раздражающих звуков в течение всего срока службы. Для современных автомобилей он составляет от 12 до 200 лет — или до пробега в 300 250. км. Максимальный пробег, указанный Peugeot, составляет км. км (долговечность трехцилиндровых двигателей PSA составляет ок. тыс. км).
308 II-rako kalitate-hipotesi nagusiak 5 urte edo 70 km-ren ondoren:
Barrualdean higadura arrastorik ez dago:
bolantea urratu gabe
engranajearen aldatzeko eskua marrarik gabe,
eserlekuak koska gehigarririk gabe,
marraduraren aurkako plastikozko elementuak,
aginte-panela eguzki gogorrari erresistentea da,
gidatzean aparteko zaratarik ez
herdoil ikusten ez
eraginkortasun mekaniko osoa mantentzen da:
gidatzea (erreakziorik gabe, bibraziorik gabe)
balazta sistema
ihes sistema
enbragea
Bumper muntaketak kolpe txikien aurrean erresistenteak dira
Proba kualitatiboak
Baldintza zorrotzak betetzeko, proba-multzo berezi bat behar zen, hainbat urtetako funtzionamendua simulatuz, eredu hau Europan ez ezik, Asiako eta Hego Amerikako merkatuetan ere saltzen baita. Jakina, eredu bakoitza merkatuan sartu aurretik probatzen da, baina kasu honetan, kalitate-suposizioetan oinarrituta aukeratu ziren. Nola funtzionatu zuen praktikan? Peugeot trinkoa probatu da, bereziki, gainazal irregularretan gidatzea simulatzen duen stand batean. Normalean esekiduraren iraunkortasuna egiaztatzen dute, baina, bide batez, konturatu zen pixka bat igaro ondoren gas-deposituaren muntaia soinu desatseginak egiten hasten direla. Autoak hipotesiak betetzeko, erregai deposituaren euskarria birmoldatu egin da.
Interesgarria da horrelako probek produkzio kostuak murrizten lagun dezaketela. Probetan, ikusi zen fabrikako larruzko bolantearen zainketa bereziko produktuek ez dutela higadura erresistentzia handitzen. Ondorioz, haien erabilera bertan behera geratu zen.
200 000 km
Jardunaldian, gamelua lehoia dela eta ozenki garrasi egiten duela esan daiteke, baina hori egiaztatzea da onena ale bizi batean. Arlo horretan, Peugeotek ez zuen hutsik egin. 70 mila kilometrajea duten autoetarako hipotesiak egin ziren arren. km, orduan kalitatea askoz gehiago behatu behar da. Peugeot-en probak egiteko Belshaneko proba-pista batean, 308ak 40 eta 120 mila kilometroko distantziarekin muntatu ziren. km. Norbanakoetatik zetozen, PSA parketik, prentsa barne, eta alokairu eta epe luzerako alokairu enpresetatik, hau da. erabiltzaile potentzial ugari ordezkatzen zituen. Horietako bakoitzak proba-erronda bat gainditu dezake sortutako eraginkortasun mekanikoaren eta zarataren egiaztapenarekin.
y, ba al dago kabinan materialen kontsumorik.
Самым интересным оказался тот, у которого был самый большой пробег. Он был предоставлен для дальних испытаний одной из испаноязычных редакций на год, за это время он должен был пройти 100 100 километров. км. Обе стороны продлили контракт, и машина должна отбить еще 120 тысяч в руках журналистов. км, что было подчеркнуто соответствующими наклейками. На момент презентации счетчик показывал чуть более . км. Какие впечатления он оставил?
Aurkeztutako unitatea Peugeot-ek 308 modeloaren iraunkortasuna zein seriotasunez hartu zuen berrespena izan zen. Larruzko bolanteak distira handia zuen arren, eta barrualdea ... ozonizazioa behar zuen - erabilera intentsiboan metatutako usainak kentzeko, zaila zen aurkitzea. edozein akats larri. Kabinak higadura zantzu tipikoak zituen, baina denbora horretan, barruko elementurik ez zen gehiegi gastatu edo hondatu. Pista probak ere arrakastatsuak izan ziren. Espero bezala, dinamika eta maneiua ondo zaindutako auto erabili baten ohikoak ziren.
Hasiera ona
Bigarren belaunaldiko 308 EMP2 plataforma modularrean eraikitako lehen Peugeot da. Bere erabilerak kalitateari ere eragiten dio, kaxaren zurruntasuna handitzeak zarata desatsegin asko kentzeko aukera ematen duelako. Bere oinarrian eredu berriak sortuko dira, 308aren bide beretik joan beharko dutenak. Prozesu honek lau urte iraungo du (2020ra arte), orduan marka honen ia modelo sorta osoa modular batean oinarrituta eraikiko da. plataforma. eta, are garrantzitsuagoa dena, kalitate-suposizio berriak.
Volkswagen lider gisa zerrendatzea (marka ezagun eta ez-premiumen artean) eskulanari eta akaberari dagokionez, eta antzeko maila lortzen ahalegintzea, hasiera ona da bere historian sarritan goian aurkitu den marka frantsesarentzat. alor horretan lidergo postuak Europan. Aldi berean, beste modelo batzuek epe luzera kalitate-arazo batzuk izan ditzaketela aitortzea da, hipotesi zorrotzagoak egin baino lehen eraiki zirelako. Volkswagenek dozena bat modelo eskaintzen ditu, urteen poderioz, lehiakideekin alderatuta garaiak gutxiago kaltetzen dituztenak, eta beste marka batzuekin lerro berean ekoitzitako modelo bikiei ere aplikatzen zaie. Maila horretara heltzen saiatzea albiste bikaina da, batez ere Frantziako auto zaleentzat. Pena da, hala ere, orain arte, Peugeot erakusleihora joanda, benetako kalitate-faktore alemaniarrarekin eraikitako modelo bakarra aurkitzea.
