fase-sentsorearen matxurak

fase-sentsorearen porrota, kam-ardatzaren posizio-sentsorea ere deitzen zaio, barne-errekuntzako motorra erregai hornidura pare-paraleloan lanean hastea eragiten du. Hau da, tobera bakoitzak bi aldiz gehiago egiten du su. Hori dela eta, erregaiaren kontsumoa handitzen da, ihes-gasen toxikotasuna areagotzen da eta autodiagnostiko arazoak agertzen dira. Sentsorearen matxurak ez du arazo larriagorik sortzen, baina hutsegite kasuan, ordezkapena ez da atzeratzen.

Zertarako balio du fase-sentsore bat?

fase-sentsorearen disfuntzio posibleei aurre egiteko, merezi du laburki zer den galderan, baita bere gailuaren printzipioan ere.

Beraz, fase-sentsorearen oinarrizko funtzioa (edo laburbilduz DF) gasa banatzeko mekanismoaren posizioa une jakin batean zehaztea da. Era berean, hori beharrezkoa da ICE kontrol-unitate elektronikoak (ECU) une jakin batean erregaia injektatzeko agindua emateko. hots, fase-sentsoreak lehen zilindroaren posizioa zehazten du. piztea ere sinkronizatuta dago. Fase-sentsoreak biraderaren posizio-sentsorearekin batera funtzionatzen du.

Fase-sentsoreak barne-errekuntzako motorretan erabiltzen dira fase-injekzio banatuarekin. barne-errekuntzako motorretan ere erabiltzen dira, non balbula-denboratze sistema aldakorra erabiltzen den. Kasu honetan, sarritan sentsore bereiziak erabiltzen dira sarrerako eta ihes-balbulak kontrolatzen dituzten cam-ardatzetarako.

Fase-sentsore modernoen funtzionamendua Hall efektu bezala ezagutzen den fenomeno fisiko baten aplikazioan oinarritzen da. Izan ere, plaka erdieroale batean, zeinetatik korronte elektrikoa igarotzen den, eremu magnetiko batean mugitzen denean, potentzial-diferentzia (tentsioa) agertzen da. Sentsoreen karkasan iman iraunkor bat jartzen da. Praktikan, material erdieroaleko plaka angeluzuzen baten moduan inplementatzen da, zeinen lau aldeetan kontaktuak konektatuta daude - bi sarrera eta bi irteera. Lehenengoari tentsioa aplikatzen zaio eta bigarrenari seinale bat kentzen zaio. Hori guztia une jakin batean kontrol-unitate elektronikotik datozen aginduetan oinarrituta gertatzen da.

Bi fase-sentsore mota daude: zirrikitua eta amaiera. Forma ezberdina dute, baina printzipio berdinean funtzionatzen dute. Beraz, kam-ardatzaren gainazalean markatzaile bat dago (beste izen bat erreferentzia da), eta biraketa-prozesuan, sentsorearen diseinuan sartutako imanak bere igarobidea erregistratzen du. Sentsoreen karkasan sistema bat (bihurgailu sekundarioa) integratuta dago, jasotako seinalea kontrol-unitate elektronikorako "ulergarria" den informazio bihurtzen duena. Amaiera-sentsoreek halako diseinua dute beren muturrean iman iraunkor bat dagoenean, sentsorearen ondoan erreferentearen igarotzea "ikusten" duena. Zirrikitu-sentsoreetan, "P" letraren forma erabiltzea inplikatzen da. Eta banaketa-diskoari dagokion erreferentea zirrikituzko fase-posizio-sentsorearen kasuko bi planoen artean pasatzen da.

Injekzio gasolina ICE-etan, disko nagusia eta fase-sentsorea konfiguratzen dira sentsorearen pultsu bat eratu eta ordenagailura igortzen den lehen zilindroak bere goiko puntu hila igarotzen duen unean. honek erregaiaren hornidura eta aire-erregai nahastea pizteko txinparta baten hornikuntza-unearen sinkronizazioa bermatzen du. Jakina, fase-sentsoreak barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan eragin nominala du.

Fase sentsorearen porrotaren seinaleak

Fase-sentsorearen hutsegite osoa edo partziala denean, kontrol-unitate elektronikoak barne-errekuntzako motorra indarrez aldatzen du erregai parafasearen injekzio modura. Horrek esan nahi du erregaiaren injekzio-denbora biraderaren sentsorearen irakurketetan oinarritzen dela. Ondorioz, erregai-injektore bakoitzak bi aldiz gehiago injektatzen du erregaia. horrek zilindro bakoitzean aire-erregai nahasketa bat sortzen dela ziurtatzen du. Hala ere, ez da unerik egokienan eratzen, eta horrek barne-errekuntzako motorraren potentziaren beherakada dakar, baita erregaiaren gehiegizko kontsumoa ere (txikia bada ere, hau barne-errekuntzako motorraren eredu zehatzaren araberakoa bada ere). ).

Fase sentsorearen hutsegitearen sintomak hauek dira:

• erregaiaren kontsumoa handitzen da;
• ihes-gasen toxikotasuna handitzen da, ihes-gasen usainean sentituko da, batez ere katalizatzailea kolpatzen bada;
• Barne-errekuntzako motorra ezegonkortasunean hasten da lanean, nabarmenena abiadura baxuetan (inaktiboetan);
• autoaren azelerazio dinamika gutxitzen da, baita barne-errekuntzako motorraren potentzia ere;
• Check Engine abisu argia aginte-panelean aktibatuta dago, eta akatsak bilatzeko orduan, haien zenbakiak fase-sentsorearekin erlazionatuko dira, adibidez, p0340 errorea;
• 3 ... 4 segundotan barne-errekuntzako motorra abiarazteko unean, abiarazleak barne-errekuntzako motorra "inaktibo" jartzen du, eta ondoren, motorra abiarazten da (hau da, lehenengo segundoetan kontrol-unitate elektronikoak egiten duelako. ez du sentsorearen informaziorik jasotzen, eta ondoren automatikoki larrialdi modura pasatzen da, biraderaren posizio-sentsorearen datuetan oinarrituta).

Goiko sintomez gain, sarritan fase-sentsoreak huts egiten duenean, arazoak izaten dira autoaren autodiagnostiko sistemarekin. hots, abiaraztean, gidaria behartuta dago abiarazlea ohi baino pixka bat gehiago bueltatzera (normalean 6 ... 10 segundo, autoaren modeloaren eta bertan instalatutako barne-errekuntzako motorren arabera). Eta une honetan, kontrol-unitate elektronikoaren autodiagnostikoa egiten da, eta horrek akats egokiak sortzen ditu eta barne-errekuntzako motorra larrialdi funtzionamendura igarotzen du.

fase-sentsorearen porrota LPG duen auto batean

Kontuan izan da barne-errekuntzako motorra gasolina edo diesel erregaiarekin martxan dagoenean, goian deskribatutako sintoma desatseginak ez direla hain zorrotzak, beraz, askotan gidari askok fase-sentsore akastun batekin autoak erabiltzen dituzte denbora luzez. Hala ere, zure autoa laugarren belaunaldiko eta goi-mailako gas-globo ekipamenduekin hornituta badago (bere elektronika "adimentsua" erabiltzen duena), barne-errekuntzako motorrak tarteka funtzionatuko du eta gidatzeko erosotasuna nabarmen jaitsiko da.

hots, erregai-kontsumoa nabarmen handituko da, aire-erregaiaren nahasketa giharra izan daiteke edo, alderantziz, aberastua, barne-errekuntzako motorraren potentzia eta dinamika nabarmen murriztuko dira. Hori guztia barne-errekuntzako motorraren kontrol-unitate elektronikoaren eta HBO kontrol-unitatearen softwarearen funtzionamenduaren inkoherentziaren ondorioz gertatzen da. Horrenbestez, gas-globo ekipoak erabiltzean, fase-sentsorea aldatu behar da bere hutsegite detektatu eta berehala. Kam-ardailaren posizio-sentsore desgaituta duen auto bat erabiltzea kaltegarria da kasu honetan barne-errekuntzako motorrarentzat ez ezik, gas-ekipoentzat eta bere kontrol-sistemarentzat ere.

Hutsegitearen arrazoiak

Fase-sentsorearen hutsegitearen oinarrizko kausa bere higadura naturala da, edozein zatitan denboran zehar gertatzen dena. hots, barne-errekuntzako motorraren tenperatura altuaren eta sentsorearen karkasaren etengabeko bibrazioaren ondorioz, haren kontaktuak hondatzen dira, iman iraunkorra desmagnetizatu daiteke eta karkasa bera hondatuta dago.

Beste arrazoi nagusia sentsoreen kableatuaren arazoak dira. hots, hornidura/seinale-hariak hautsi daitezke, eta hori dela eta, fase-sentsoreari ez zaio hornidura-tentsiorik hornitzen, edo seinalea ez dator seinalearen kablearen bidez. halaber, posible da "txiparen" ("belarri" deritzona) lokarri mekanikoa apurtzea. Gutxiagotan, fusible batek huts egin dezake, eta, besteak beste, fase sentsorea elikatzeaz arduratzen da (auto zehatz bakoitzeko, autoaren zirkuitu elektriko osoaren araberakoa izango da).

Nola egiaztatu fase-sentsorea

Barne-errekuntzako motorraren fase-sentsorearen errendimendua egiaztatzea diagnostiko tresna baten bidez egiten da, baita DC tentsioa neurtzeko moduan funtzionatzeko gai den multimetro elektroniko bat erabiliz ere. VAZ-2114 auto baten fase-sentsoreen egiaztapenaren adibide bat eztabaidatuko dugu. 16 eredua 21120370604000 balbulako ICE duten modeloetan instalatzen da, eta 8-21110 eredua 3706040 balbulako ICE-n.

Lehenik eta behin, diagnostikoen aurretik, sentsoreak desmuntatu behar dira beren eserlekutik. Horren ondoren, DF etxebizitzaren ikuskapen bisual bat egin behar duzu, baita bere kontaktuak eta terminal blokea ere. Kontaktuetan zikinkeria edo/edo hondakinak badaude, alkoholarekin edo gasolinarekin kendu behar duzu.

8-21110 3706040 balbulako motorraren sentsorea egiaztatzeko, irudian ageri den eskemaren arabera bateriara eta multimetro elektroniko batera konektatu behar da.

orduan egiaztapen-algoritmoa hau izango da:

• Ezarri hornidura-tentsioa +13,5 ± 0,5 Volt-en (autorako ohiko bateria erabil dezakezu elikatzeko).
• Kasu honetan, seinalearen kablearen eta "lurraren" arteko tentsioak hornidura-tentsioaren % 90 izan behar du gutxienez (hau da, 0,9 V). Baxuagoa bada, eta are gehiago zeroren berdina edo hurbila bada, orduan sentsorea akastuna da.
• Ekarri altzairuzko plaka bat sentsorearen amaierara (hain zuzentzen da kame-ardatzaren erreferentzia puntura).
• Sentsoreak funtzionatzen badu, seinalearen kablearen eta "lurraren" arteko tentsioak ez du 0,4 voltio baino gehiago izan behar. Gehiago bada, sentsorea akastuna da.
• Kendu altzairuzko plaka sentsorearen amaieratik, seinalearen kablearen tentsioa hornidura-tentsioaren jatorrizko% 90era itzuli beharko litzateke berriro.

16 21120370604000 balbulako barne-errekuntzako motorraren fase sentsorea egiaztatzeko, elikadura-iturrira eta multimetro batera konektatu behar dira bigarren irudian ageri den eskemaren arabera.

Fase-sentsore egokia probatzeko, gutxienez 20 mm-ko zabalera, 80 mm-ko luzera eta 0,5 mm-ko lodiera dituen metalezko pieza bat beharko duzu. Egiaztapen-algoritmoa antzekoa izango da, ordea, beste tentsio-balio batzuekin:

• Ezarri hornidura-tentsioa sentsorean +13,5±0,5 Volt-en berdina.
• Kasu honetan, sentsoreak funtzionatzen badu, seinalearen kablearen eta "lurraren" arteko tentsioak ez du 0,4 voltiotik gorakoa izan behar.
• Jarri aurrez prestatutako altzairuzko pieza bat cam-ardatzaren erreferentzia jartzen den sentsorearen zirrikituan.
• Sentsorea ondo badago, seinalearen kablearen tentsioak hornidura-tentsioaren % 90 izan behar du gutxienez.
• Kendu plaka sentsoretik, tentsioa berriro 0,4 voltio baino gehiagoko baliora jaitsi behar den bitartean.

Printzipioz, horrelako egiaztapenak sentsorea bere eserlekutik desmuntatu gabe egin daitezke. Hala ere, ikuskatzeko, hobe da kentzea. Askotan, sentsorea egiaztatzean, merezi du kableen osotasuna egiaztatzea, baita kontaktuen kalitatea ere. Esaterako, badira txipak kontaktuari estu eusten ez diona, eta horregatik sentsorearen seinalea ez da kontrol-unitate elektronikora joaten. halaber, ahal bada, sentsoretik ordenagailura eta erreleera (potentzia-kablea) doazen hariak "deitzea" komeni da.

Multimetro batekin egiaztatzeaz gain, sentsore-akats egokiak egiaztatu behar dituzu diagnostiko tresna bat erabiliz. Akats horiek lehen aldiz hautematen badira, software-tresnak erabiliz berrezartzen saia zaitezke, edo, besterik gabe, bateriaren terminal negatiboa segundo batzuetan deskonektatuz. Errorea berriro agertzen bada, diagnostiko osagarriak behar dira goiko algoritmoen arabera.

Fase-sentsorearen errore tipikoak:

• P0340 - ez dago kam-ardatzaren posizioa zehazteko seinalerik;
• P0341 - balbula-denborizazioa ez dator bat zilindro-pistoi taldearen konpresio/harrera trazuekin;
• P0342 - DPRV-ren zirkuitu elektrikoan, seinale-maila baxuegia da (konpontzen da lurrera laburtuta dagoenean);
• P0343 - neurgailuaren seinale-mailak araua gainditzen du (normalean kableatuak apurtzen direnean agertzen da);
• P0339 - Sentsoretik etengabeko seinale bat dator.

beraz, akats horiek hautematen direnean, komeni da diagnostiko osagarriak ahalik eta azkarren egitea, barne-errekuntzako motorrak funtzionamendu-modu optimoan funtziona dezan.