transmisio automatikoko momentu bihurgailuaren porrota

transmisio automatikoko momentu bihurgailuaren porrota Bibrazioak eta zarata desatseginak agertzea ekarriko du autoa hiri moduan gidatzeko prozesuan, hau da, 60 km/h inguruko abiaduran. Porrotaren arrazoiak partzialki huts egin diren marruskadura bikoteak, engranaje-palen higadura, zigilatzeko guruinen suntsipena, errodamenduen porrota izan daitezke. Momentu bihurgailuaren konponketa nahiko plazer garestia da. Hori dela eta, halako "donut" bat halako "donut" batera ez ekartzeko (momentu-bihurgailuak halako izena jaso zuen gidarien artean bere forma biribilagatik) kutxa automatikoak, aholku unibertsala dago: aldatu ATF fluidoa aldizka.

Hilzorian dagoen Torque Bihurgailu baten seinaleak

Torque bihurgailuaren porrotaren sintomak baldintzapean hiru taldetan bana daitezke: portaera, soinua, osagarria. Har ditzagun ordenan.

Transmisio automatikoaren pare bihurgailuaren hutsegitearen portaera-sintomak

Autoaren portaeran seinale tipiko batzuk daude, momentu-bihurgailua akatsa dela argi eta garbi adierazten dutenak. Bai, hauek barne hartzen dituzte:

• Enbragearen irristaketa apur bat kotxea hasieran. Hori batez ere bigarren abiaduratik abiatzen diren autoetan nabaritzen da (autogileak emandakoa). Beraz, geldialditik abiatzen denean, autoak ez dio azeleragailuaren pedalari erantzuten denbora gutxian (bi segundo inguru), eta oso ahul azeleratzen du. Hala ere, denbora labur honen ondoren, sintoma guztiak desagertzen dira eta autoa normal mugitzen da.
• Bibrazioa hiriko gidatzeko. Askotan 60 km/h ± 20 km/h inguruko abiaduran.
• Ibilgailuen bibrazioa kargapean. hau da, maldan gora gidatzen denean, atoi astun bat eramatean edo, besterik gabe, karga astuna eramatean. Horrelako moduetan, karga nabarmena jartzen da engranaje-kutxan, momentu bihurgailua barne.
• Transmisio automatikoa duen auto baten kolpeak mugimendu uniformean edo barne-errekuntzako motorraren balaztatzean. Sarritan, zurrunbiloek barne-errekuntzako motorra gelditzen den egoerak izaten dituzte gidatzen edo/eta engranajeak aldatzean. Askotan, sintoma hauek momentu bihurgailua kontrolatzen duten elektronikak huts egin duela adierazten dute. Horrelako larrialdi kasuetan, automatizazioak "donut" blokeatu besterik ez du egin.

Torque bihurgailuaren matxurak oso antzekoak dira transmisio automatikoaren beste elementu batzuen matxurak. Horregatik, diagnostiko osagarriak behar dira.

Soinu sintomak

Transmisio automatikoko momentu bihurgailuaren hutsegitearen sintomak belarritik ere zehaztu daitezke. Hau ondoko zeinuetan adierazten da:

• Torque bihurgailuaren zarata martxa aldatzean. Barne-errekuntzako motorra indarra hartzen joan ondoren, eta horren ondorioz, abiadura handitzen da, adierazitako zarata desagertzen da.
• Kasu bakanetan, momentu-bihurgailuaren irrintzi bat entzungo da ibilgailua 60 km/h inguruko abiaduran higitzen denean. Askotan adierazita ulua bibrazioz lagunduta.

Zarata transmisio automatikotik dator, beraz, batzuetan zaila da gidariari belarritik zehaztea momentu-bihurgailua dela burrunba egiten duena. Hori dela eta, transmisio-sistematik datozen zarata arrotzak badaude, diagnostiko osagarriak egitea komeni da, kanpoko zaratak beti adierazten baititu edozein matxura, nahiz eta txikia izan.

Ezaugarri gehigarriak

Momentu bihurgailua hiltzen ari dela adierazten duten seinale gehigarri batzuk daude. Haien artean:

• Erre usain txarraengranaje-kaxatik datozenak. Argi eta garbi adierazten du transmisio-sistema gehiegi berotzen ari dela, ez dagoela nahikoa lubrifikaziorik eta bere elementuak, hots, momentu-bihurgailuak modu kritikoan funtzionatzen duela. Askotan, kasu honetan, " donut " partzialki huts egiten du. Hau oso seinale arriskutsua da eta diagnostikoa ahalik eta azkarren egin behar da.
• ICE iraultzak ez igo balio jakin batetik gora. Adibidez, 2000 rpm-tik gora. Neurri hori kontrol-elektronikak indarrez ematen du muntaia babesteko.
• autoa gelditzen da. Hau da kasurik okerrena, momentu-bihurgailua edo bere kontrol-elektronika guztiz hil dela adierazten duena. Kasu honetan, diagnostiko osagarriak egin behar dira, beste matxura batzuk izan daitezkeelako matxura horren kausa.

Torque bihurgailuaren hutsegite partzialaren seinale bat edo gehiago gertatzen badira, beharrezkoa da matxura ahalik eta azkarren diagnostikatzea. Eta "donut" konponketak zenbateko onargarria den edo gutxiago balioko badu, momentu akastunaren bihurgailuak erabiltzeak transmisio-elementu garestiagoak matxura ekar ditzake transmisio automatiko osoraino.

Hutsegitearen arrazoiak

Momentu bihurgailua ez da gailu oso konplikatua, hala ere, transmisio automatikoaren funtzionamenduan zehar, higatzen da eta pixkanaka huts egiten du. Zein sistema matxura daitezkeen zerrendatzen dugu eta zer arrazoirengatik.

Marruskadura bikoteak

Momentu-bihurgailuaren barruan sarraila izeneko bat dago, eta, hain zuzen ere, enbrage automatiko baten elementua da. Mekanikoki, eskuzko transmisioaren enbrage klasiko baten antzera funtzionatzen du. Horren arabera, marruskadura-diskoen, haien bikote indibidualen edo multzo osoaren higadura dago. Gainera, marruskadura-diskoen higadura-elementuek (metal-hautsa) transmisio-fluidoa kutsatzen dute, eta horrek fluidoa igarotzen dituen kanalak trabatu ditzake. Hori dela eta, sistemaren presioa jaisten da eta transmisio automatikoaren beste elementu batzuek ere jasaten dute: balbula gorputza, hozte-erradiadorea eta beste batzuk.

Paleta-palak

Tenperatura altuen eraginpean dauden metalezko palak eta transmisio-fluidoan urratzaile baten presentzia denboraren poderioz ere higatzen dira, eta metalezko hauts gehiago ere gehitzen zaio olioari. Hori dela eta, momentu-bihurgailuaren eraginkortasuna gutxitzen da, transmisio-sistemako fluidoaren presio osoa gutxitzen da, baina fluido zikinaren ondorioz, sistemaren gainberotzea handitzen da, balbula gorputza higatzen da eta sistema osoaren karga handitzen da. Kasurik okerrenetan, bulgailuko pala bat edo gehiago erabat hauts daitezke.

Fokak suntsitzea

ATP fluido bero eta kutsatuen eraginez, gomazko (plastikozko) zigiluen karga handitzen da. Hori dela eta, sistemaren estutasunak jasaten du, eta transmisio-fluidoaren ihesa posible da.

Torque bihurgailuaren blokeoaren transmisio automatikoa

Aldagailu automatiko zaharretan, sarraila (enbragea), kontrol mekanikoa zuena, sarraila zen gutxiagotan funtzionatzen zuena, goragoko engranajeetan bakarrik. Hori dela eta, halako kutxen baliabidea handiagoa zen, eta transmisio-fluidoa ordezkatzeko tartea luzeagoa zen.

Makina modernoetan, sarrailak funtzionatzen du, hau da, Torque bihurgailuak engranaje guztietan blokeatzen du, eta balbula berezi batek bere sakatzearen indarra erregulatzen du. Beraz, azelerazio leunarekin, blokeoa partzialki aktibatzen da eta azelerazio zorrotzarekin ia berehala pizten da. Erregaiaren kontsumoa murrizteko egiten da, baita autoaren ezaugarri dinamikoak handitzeko ere.

Kasu honetan txanponaren beste alde bat da funtzionamendu-modu honetan blokeo-fitxen higadura nabarmen handitzen dela. Transmisio-fluidoa azkar higatzen (kutsatzen) barne, hondakin asko agertzen dira bertan. Kilometrajea handitzen denean, blokeoaren leuntasuna jaisten da, eta azelerazioan edo gidatze arruntean, autoa apur bat astintzen hasiko da. Horren arabera, transmisio automatikoko olioa 60 mila kilometro ingurura aldatu behar da, transmisio automatikoko sistema osoa arrisku eremuan baitago.

Kojinete higadura

hots, euskarri eta tarteko, turbinaren eta ponparen artean. Kasu honetan, txistu edo txistu bat entzun ohi da, aipatutako errodamenduek igorritakoa. Bereziki soinu kurruskariak entzuten dira azeleratzean, hala ere, ibilgailua abiadura eta karga egonkorrera iristen denean, soinuak normalean desagertzen dira errodamenduak egoera kritikoan gastatzen ez badira.

Transmisio-fluidoen propietateak galtzea

ATF fluidoa transmisio-sisteman denbora luzez egon bada, belztu egiten da, loditzen da eta hondakin asko agertzen dira bere konposizioan, hots, metalezko txipak. Horregatik, momentu bihurgailuak ere sufritzen du. Egoera bereziki larria da likidoak bere propietateak galtzen ez ezik, maila orokorra (sistemako kantitatea) jaisten denean. Modu honetan, momentu-bihurgailuak modu kritikoan funtzionatuko du, tenperatura kritikoetan, eta horrek bere baliabide orokorra nabarmen murrizten du.

Transmisio automatikoko ardatzarekiko konexioa haustea

Hau hutsegite kritikoa da, baina oso gutxitan gertatzen dena. Izan ere, turbinaren gurpilaren engranaje automatikoaren ardatzarekin duen lotura erliebearen haustura mekanikoa izatean datza. Kasu honetan, kotxearen mugimendua, printzipioz, ezinezkoa da, momentua ez baita barne-errekuntzako motorretik transmisio automatikora transmititzen. Konponketa lanak ardatza ordezkatzean, spline konexioa berreskuratzean edo momentu-bihurgailua guztiz ordezkatzean datza kasu kritikoetan.

Gainditzeko enbragearen haustura

Transmisio automatiko baten gain-enbragearen matxuraren kanpoko seinalea autoaren ezaugarri dinamikoen hondatzea izango da, hau da, okerragoa izango da. Dena den, diagnostiko gehigarririk gabe, ezinezkoa da horren erruduna den enbragea gainditzea dela ziurtatzea.

Nola egiaztatu transmisio automatikoko momentu-bihurgailua

Transmisio automatikoko momentu bihurgailu baten egoera zeharka zehazteko erabil daitezkeen hainbat prozedura estandar daude. Egiazko egoera osoa zehaztutako unitatea eta bere diagnostiko zehatza deseginez soilik zehaztu daiteke.

Eskanerraren egiaztapena

Momentu-bihurgailuaren matxura zehazteko egin behar den lehen gauza autoa akatsak bilatzeko diagnostiko-eskaner berezi batekin da. Harekin, errore-kodeak lor ditzakezu, eta horien arabera, dagoeneko konponketa-ekintza zehatzak egin ditzakezu. Horrelako eskaneaketa batek akatsak identifikatzen lagunduko du momentu-bihurgailuan ez ezik, baita ibilgailuen beste sistema batzuetan ere (akatsak badaude). Horri esker, transmisioaren egoera osotasunean, eta bere zati indibidualak, hots, baloratzeko aukera duzu.

Gelditu proba (stall-test)

Zeharkako egiaztapena elektronika "adimentsua" erabili gabe egin daiteke. Esate baterako, auto askoren eskuliburuetan, momentu-bihurgailuaren funtzionamendua egiaztatzeko algoritmo bat aurki dezakezu:

• egiaztapena ondo berotutako barne-errekuntzako motorrean eta transmisioan egin behar da, batez ere probak neguan egiten badira;
• barne-errekuntzako motorra martxan jarri eta inaktibo abiadura ezarri (800 rpm inguru);
• eskuko balazta piztu autoa bere lekuan finkatzeko;
• sakatu balazta-pedala gelditu arte;
• aktibatu transmisio palanka gidatzeko modua D;
• sakatu azeleragailuaren pedala guztiz behera;
• takometroan, abiadura-irakurketak kontrolatu behar dituzu; hainbat makinarentzat, gehienezko balioa 2000 eta 2800 rpm-ra izan behar du gutxi gorabehera;
• itxaron 2 ... 3 minutu abiadura neutroan engranaje-kutxa hozteko;
• errepikatu prozedura bera, baina lehenik alderantzizko abiadura piztu.

Auto gehienek 2000 eta 2400 arteko abiadura normala dute, zure autoaren informazio zehatza zehaztu behar duzu. Takimetroaren irakurketen emaitzetan oinarrituta, momentu-bihurgailuaren egoera epai daiteke. Horretarako, erabili beheko batez besteko datuak:

• Biraderaren abiadurak araua apur bat gainditzen badu, marruskadura-enbrage bat edo gehiago irrist egiten du, adibidez, olio-presio baxuagatik edo marruskadura-estalkiak higatzeagatik;
• Biraderaren abiadurak araua nabarmen gainditzen badu, marruskadura paketea labaintzea edo larrua egon daiteke. momentu bihurgailuan edo transmisio automatikoko olio-ponpan kalteak;
• Biraderaren abiadura normala baino txikiagoa bada, barne-errekuntzako motorra matxuratu daiteke - potentzia jaitsiera (arrazoi ezberdinengatik);
• Biraderaren abiadura normala baino nabarmen txikiagoa bada, momentu-bihurgailuaren elementuek huts egin dezakete edo motorra larriki kaltetuta egon daiteke;

Kontuan izan kotxe marka eta modelo desberdinetarako iraultzen balio zehatza desberdina izan daitekeela, beraz, dagozkion balioak autoaren dokumentazio teknikoan ere zehaztu behar dira.

Zoritxarrez, auto-jabeak momentu-bihurgailuaren egoeraren autodiagnostikoa mugatua da. Hori dela eta, goian deskribatutako sintomak agertzen badira eta geldialdi-proba bat egiten bada, gomendagarria da auto-zerbitzu batekin harremanetan jartzea diagnostiko zehatza egiteko, non kendutako transmisio automatikoko momentu-bihurgailua egiaztatuko duten.

Momentu bihurgailuaren konponketa

Momentu bihurgailu berri bat erostea nahiko garestia da. Egoera ere zaildu egiten da, askotan ez dela erraza izaten inportatutako auto zaharrentzako "donut" egoki bat lortzea. Hori dela eta, kasu gehienetan, autoen jabeek nahiago dute momentu bihurgailuak konpontzea, batez ere unitate hau nahiko konpongarria delako.

Konponketa errazenaren prezioa 4 ... 5 mila errublo errusiar inguruko baliotik hasten da. Hala ere, hemen transmisioa desmuntatzeko kostua, arazoak konpontzeko eta ordezko pieza berrien prezioa gehitu behar dituzu. Normalean, momentu-bihurgailu baten konponketa lan hauek ditu:

• Desmuntatzea eta moztea. Momentu-bihurgailuaren gorputza soldatuta dago kasu gehienetan. Horren arabera, bere barrualdera iristeko, kaxa moztu behar duzu.
• Barne zatiak garbitzea. Horretarako, transmisio-fluidoa kentzen da eta "donut"-aren palak, kanalak eta beste atalak garbitzen dira garbitzaileen laguntzaz.
• Arazoak konpontzea. Prozesu arduratsuenetako bat. Bere exekuzioan, momentu-bihurgailuaren barne-zati guztiak egiaztatzen dira. Kaltetutako barneak identifikatzen badira, horiek ordezkatzeko edo konpontzeko erabakia hartzen da.
• Ordezko piezak. normalean, konponketa lanak egiterakoan, gomazko eta plastikozko zigilu guztiak berriekin ordezkatzen dira. Marruskadurazko estalkiak eta zilindro hidraulikoak ere aldatzen dira askotan. Jakina, zerrendatutako ordezko piezak ere erosi behar dira.
• Konponketa egin ondoren, gorputza berriro muntatu eta soldatzen da.
• Momentu bihurgailua orekatzen ari da. Etorkizunean nodoaren funtzionamendu normala izateko beharrezkoa da.

Konponketak egiterakoan, bere interpreteen profesionaltasuna garrantzitsua da. Kontua da momentu bihurgailuak abiadura eta fluidoen presio handiekin funtzionatzen duela. Hori dela eta, unitatea ezartzeko zehaztasuna oso garrantzitsua da hemen, izan ere, karga esanguratsuetan desoreka edo desoreka txikienak berriro desgaitu ditzake momentu-bihurgailua eta baita transmisio automatikoaren beste elementu batzuk ere, transmisio automatikoa bera arte.

Pare bihurgailuaren prebentzioa

"Donut" bat konpontzeak diru kopuru nahiko "borobila" kosta daiteke, beraz, komeni da kontuan hartzea hobe dela momentu-bihurgailu bat modu leunean erabiltzea, partzialki huts egiten uztea baino. Gainera, erabilera leuna egiteko gomendioak nahiko sinpleak dira:

• Kotxea gutxiago gidatzea biraderaren abiadura handiarekin. Modu honetan, momentu-bihurgailuak modu kritikoan funtzionatzen du, eta horrek higadura larria dakar eta baliabide orokorra murrizten du.
• Saiatu autoa gehiegi ez berotzen. Hau barne-errekuntzako motorrari eta transmisioari dagokio. Eta gehiegizko berotzea bi arrazoirengatik izan daiteke: nodo horietan karga nabarmena eta hozte sistemen errendimendu eskasa. Kargak autoa maiz gainkargatzea, egoera honetan maldan gora gidatzea, atoi astunak eramatea, etab. Hozte-sistemei dagokienez, modu normalean funtzionatu beharko lukete bai barne-errekuntzako motorrentzat bai transmisiorako (transmisio automatikoaren erradiadorea).
• Aldatu transmisio-likidoa aldizka. Auto-fabrikatzaileen berme guztiak transmisio automatiko modernoak mantentzerik gabekoak direla ziurtatu arren, ATF fluidoa gutxienez 90 mila kilometroz aldatu behar dute, eta hobeto eta maizago. Horrek momentu-bihurgailuaren bizitza luzatzeaz gain, kutxaren baliabide orokorra ere luzatuko du, gidatzen ari zarenean autoa kolpeetatik salbatuko du eta, ondorioz, konponketa garestiak izango dira.

Momentu-bihurgailu akastunaren erabilerak transmisio automatikoaren beste elementu batzuen pixkanaka-pixkanaka hutsegitearekin mehatxatzen du. Hori dela eta, "donutaren matxura"ren susmorik txikiena baldin badago, beharrezkoa da diagnostikoak eta konponketa lanak ahalik eta azkarren egitea.