Porsche Boxster - Olympus-eko ikuspegia
Hainbeste auto marka daude munduan, batez ere bakoitzak bere kabuz zerbait aurki dezan. Enpresa batzuek autoak arrazoizko prezioan ekoizten dituzte, beste batzuek arrazoirik gabeko batean, baina horrek ere zentzua du, esklusibotasun giro egokia sortzen duelako eta ia zure lankideek eredu bera ez izatea bermatzen baitu. Eta eliteko marka horien atzealdean, modelo merkeenen prezioek ilargitik kilometrotako distantzia gainditzen dute, adibide berezi bat dugu: Porsche Boxster.
Zer da hain berezia? Automozioko Olympus-eko beste auto batzuekin batera, hilkorrei begiratzen gaituen eredua da, baina bere prezioen zerrenda ikusteak ez du zertan desfibriladore bat jarduteko prest duen mediku talde baten aurrean egin behar. Egia da, batzuetan Boxster-ari buruz entzuten da «pobreentzako Porsche» bat dela, baina uste dut hori dela esaten dutena auto hau pertsonalki ezagutzeko aukera izan ez dutenek. Porscheko ordezkariek iritzi bidegabe horren berri dute, beraz, Saint-Tropezen eta Monte Carlo Rally ospetsuko errepideetan egin zen modelo berriaren aurkezpenean, kazetariek oso argi entzun zuten - Boxster-ek inoiz ez zuen "beheratu behar". taberna”. "Porsche" marka - eta eztabaidaren amaiera.
Irakurri ikuspegia
Boxster-i ere atzealdean sofarik ez izatea leporatu zioten, 911ri ez bezala, errendimendu eskasak izatea, praktikotasun pixka bat galtzea eta roadster gisa soilik katalogatuta egotea. Batez ere gurean, honek ez zuen lotarako onik iragartzen. Horrek esan nahi du azkenean inork ez duela autoa erosi?
Aitzitik, eredu honen sorrera zezen-begia izan zen! Guztia erosleek fabrikatzailearen ikuspegia behar bezala irakurtzen dutelako. Porsche txikiak ez zuen hasieratik Carrera bezain polifazetikoa izan behar, eta horrek ez du esan nahi konpromiso ezagunik egin ez zuenik. Boxster 911 baino are dibertigarriagoa izateko diseinatu zen gidariarentzat, baina, aldi berean, bidaiatzeko egokia zen eta ez nekagarria eguneroko erabileran.
Biharamunean neuk ikusi behar nuen ez zutela osatzen, baina 7 abiadurako enbrage bikoitzeko PKD transmisioa duen zilarrezko Boxster S erreserbatuaren giltza aspaldian itxaroten nuen giltza eskua hartu baino lehen, aurkitu behar izan nuen. kanpora. prentsaurreko batean zergatik izan zen Boxster aukerarik onena. Alemaniatik hona bidali zituzten doktore tituluak, Zuffenhausenen arduratsu lan egin zutenak Porsche sorkuntza berriaren osagai indibidualetan eta laburki kontatu ziguten.
Ezustekorik handiena, ordea, Walter Röhrl beraren presentzia izan zen, berak ezagutzen zituen Azur Kostako mendi bide bihurrietan autoa probatu zuen eta bere hitzaldian gidariaren odoleko endorfina ponpa ezin hobea zela goraipatu zuen.
Baina has gaitezen hasiera-hasieratik. Porsche-k roadster merkeagoa du bere eskaintzan denbora luzez, eta modelo honen historia iragan urrunera doa - diapositibetan, gaur egungo heroiaren aurrekoei buruzko istorio laburrak ia ordu laurden iraun zuen. Beraz, Boxster berriak zeregin zailari aurre egin zion: berriki gaztetu den 911aren ondoren, azkenean bertsio berri batean agertu beharko litzateke eta, noski, denek gustatu beharko lukete.
Norentzat da auto hau?
Norentzat da "dena"? Lehenik eta behin, egungo erosleek - beraz, autoak ezin zuen itxura "modan" gehiegi izan eta lerro klasikoak izan behar zituen. Ikusmenean, belaunaldi berriak joan den mendeko 90eko hamarkadako diseinatzaileen gogoari jarraitzen dio. Horrez gain, Porsche gonbidatu nahiko arraroa da gure errepideetan, beraz Boxster-ek ez du oraindik janzteko astirik izan eta intriga egiten jarraitzen du. Bah - ia xarmagarria da! Nolanahi ere, silueta klasiko bat urtetan hain ondo saldu bada, zergatik aldatu? Dena are mimatuago zegoen, eta zoramen bakarra gorputzaren atzealdean dagoen zimur arraroa da, gogaikarria izan daitekeen bakarra. Eta hori, ziurrenik, lehen ez zegoelako izango da. Horrez gain, gurpil-arkuek 20 hazbeteko gurpilak ere sartu ahal izateko forma dute - belaunaldi gazteei omenaldia ...
Bigarrenik, kontularia - 50ko piezen % 911 inguru Boxster berriaren eraikuntzan erabili ziren, eta horrek ekoizpen kostua murriztu zuen. Ez dut uste roadster hau erosten duenik horretaz kexatuko denik, plazer bat da Carrera erditik gidatzen ari zarela sentitzea.
Nola ahaztu, noski, ekologistek ere gustatu beharko luketela! Oinarrizko bertsioaren motorraren edukiera 2,7 litrora murriztu da eta erregai-kontsumoa 7,7 l/100 km-ra jaitsi da. Bestalde, S bertsioa, edukiera handia izan arren, 8 litrorekin konformatzen da.
Batzuetan, berdea izateak onura ematen du, erregai gutxiago kontsumitzeak bidaia merkeagoak eta geltoki bisita gutxiago dakarrelako, baina hau ez da amaiera, erregaiaren kontsumoaren aldeko borrokan diseinatzaileek gogor lan egin baitute belaunaldi berriek pisua irabazteko. Magnesio, aluminio eta altzairu aleazio ugari erabiltzeari esker, Boxster berriak 1310 kg pisatzen ditu. Emaitza bikaina da, autoa oraindik hazten baitzen. Beraz, proiektuaren arduraduna nahiko pozik agertu zen, batez ere Boxster-ek oraindik 150 kilogramo inguruko abantaila duelako (hitz hori erabil dezaket) lehiaketaren aldean.
Autoa aurrekoa baino azkarragoa da -265 zaldiko potentzia 2,7L-ko motorretik-, aurreko belaunaldikoa baino 10 gehiago. 3,4 litroko motordun S bertsioak ere 5 zaldi igo ditu. Hondo berde horren aurrean, 315-100 km/h-ko denborak ikusgarriak dira: 5,7 segundo eta XNUMX segundo S bertsiorako. PDK aldagailuarekin! Ez nuen eskuzko transmisioaren errendimenduari buruzko informaziorik aurkitu, eta horrek neurtzea merezi ez duela baieztatu beharko luke. Walter Röhrlek berak ere ezin du martxa aldatu Porsche kaxa berri batek bezain azkar.
Esekidura ere aldatu egin da, eta aurrealdean McPherson zutoin berberak eta atzealdean lotura anitzeko sistema bat ikusten baditugu ere, malgukiaren ezarpenak aldatu egin dira eta motelgailuak elektrikoki kontrolatu daitezke. Aukeran, Porsche Torque Vectoring eta diferentzialaren blokeo mekaniko batekin horni daiteke autoa. Azkenik, ez da kirol ukitu oso egokia - Start & Stop sistema, Porsche Start & Stop bertsioa ere normalean "jantzia" duena? Beno, azkenaldian, etxean ekologiaren omenez monumentu bat jarri eta zuhaitzei otoitz egiten dieten pertsona guztien osagarri gogokoena da, beraz, fabrikatzaile alemaniarrak men egin zuen itxuraz. Sistema honekin, motorra automatikoki itzali eta trafikoan hasiko da, eta horrek erregaiaren kontsumoa murrizten du, baina ziurrenik abiarazlea etengabe hiltzen du. Zorionez, sistema hau desaktibatu daiteke.
Hala ere, bada beste bitxikeri bat: enbragea automatikoki desaktibatzea errepidean gidatzen duzun bitartean oina gasolina kentzen baduzu. Hori antzemateko modurik errazena takimetroan dago, eta horrek inaktibo abiadura erakusten du autoa kilometroetan indarra hartzen ari den bitartean. Fabrikatzaileak agintzen du berrikuntza horri esker, 1 km-ko litro 100 erregai aurreztu zela. Egia esan, zaila da sinestea hainbeste daudela.
Nazkatuta nago datu lehorrez? Ziurrenik auto hau nola ibiltzen den jakin nahiko zenuke? Tira, hurrengo egunera arte itxaron behar izan zen eta hurrengo paragrafoetan jakingo duzu.
Lehenengo bidaia
Behin mutil handi bat ikusi nuen aurreko Boxster batean. Erdian makurtuta zegoen dena, eta horrek nire sinpatia olatu bat eragin zuen - 2 metroko altuera dut eta badakit zer esan nahi duen burua teilatuan gelditzen denean. Beraz, aurkezpenera joango nintzela baieztapena bidali nuenean, Boxster berrian sartuko ote nintzen pentsatzen hasi nintzen. Azken finean, autoa aurrekoa baino apur bat baxuago bihurtu zen, eta honek ez zuen onik iragartzen. Bitartean, gurpil-bata luzeak zentimetro batzuk luze ematen zizkidala, eta horrek eserlekua doitzeko aukera eman zidan, autoaren barruko espazioarekin arazorik izan ez nezan. Arazorik handiena konponduta eta erliebe handia, eta hori hasiera besterik ez zen izan...
Tokiko giroa indarrean zegoen jada - Monte Carloko Rallyko errepideetan 315 zaldiko roadster batean ibiltzea pentsatze hutsak antzara ematen zuen. Horrez gain, berotasuna, arkitektura bereizgarria eta bertako flora - horrek guztiak giro paregabea sortzen du, non txokolate likidoarekin bustitako fruituek ere Gazeta Wyborcze hezea bezalakoa dute. Paradisu honetan falta den bakarra Boxster da - sartu besterik ez dago, ireki teilatua 9 segundotan (gehienez 50 km/h-ra funtzionatzen du!), hartu arnasa sakon eta... ez ukitu audio sistema. Zergatik? Bere atzean dagoen boxeolaria hain arraza garbia eta mamitsua da jada ezen Alicia Keysen ahotsak ere ez nindukeen irratia piztuko. Zer gertatzen da gas-pedala lurrean jotzen duenean?
Motorraren burrunba sutsuak eta gasarekiko erreakzio espontaneoa esan nahi zuen bidearen zatirik handiena motelduz, gero azeleratuz. Motorra malgua da behetik gora eta 7500 rpm-ra arte biraka egiten du, eta Sport Plus moduan PDK transmisioak ez du konpromezurik: takometroaren orratza muga horretara iritsi arte itxaroten du, eta orduan bakarrik aldatzen du hurrengo martxa. Aldaketak jarraitzen du... ez, ezer ez, eta hurrengo martxara aldatzeak autoak aurrera egiten duen bultzada zorrotz eta azelerazio handiagoarekin batera dakar. Hori guztia ihesetik agortzen den motor baten hotsekin lagunduta, espaloietatik pasatzen zen jendeak irribarre batekin hatz lodia eman zezan.
Nabarmentzekoa da PDK aldagailuaren eskuzko kontrola. Bolantearen azpian aldatzeko paleta erosoek takimetroko orratzaren gainean zero atzerapenarekin eragiten dutela dirudi. Aldagailuaren erreakzioa hain da azkarra, non ordenagailu jokoekin lotzen da, eta bertan klikak berehala efektu birtuala ematen du. Besterik da, oso benetako kotxe bat gidatzen ari naizela, bere ordenagailu bidezko simulazioa baino iota bat motelagoa den engranaje-kaxa batekin.
Ez da harritzekoa erosle gehienek PDK kaxa aukeratzea, eskuzko bertsioa ere kontuan hartzekoa den arren. S-a eskuzko transmisioarekin gidatu nuen hainbat hamarnaka kilometrotan, eta, 16 20 PLN-ko prezio baxuagoaz gain, bere abantailak ditu - hainbat kilometro pedaletan gidatzen eta dantzan ibili ondoren, azken efektuan baino gehiago sartuta sentitu nintzen. PDK duen bertsioan bolantea biratzean zentratu ninduen. Gainera, PSM kontrola itzali ondoren, autoa erraz desorekatu eta eraginkortasunez zabaldu daiteke aparkalekuan. Arinagoak ez du esan nahi erraza, XNUMX hazbeteko hagunetako pneumatiko txikiak espaloiari atxikitzen zaizkiolako.
Autoaren egonkortasuna eta gidatzeko zehaztasuna ikusgarriak dira. Trakzioa eredugarria da, eta roadster-aren oreka perfektua bihurgune estu eta azkarretan ikusten da, non atzeko ardatzaren kargaren bat-bateko aldaketak soilik ezegonkortasun-efektua momentukoa, oso momentukoa, sortzen duen, nahiz eta autoak bere arrastoa une batez ere uzten ez duen. Segundo zati batean, dena normaltasunera itzultzen da, eta gidariak berriro miresten du trakzio-kontroleko sistemak esku hartu behar izan ez izana. Egun horretan, ez zuen esku hartu ere egin, ia 400 kilometro eta oso dinamikoan gidatu zituen arren.
Servodirekzioa servodirekzio elektriko batekin ordezkatu zen eta engranaje erlazioa zuzenagoa bihurtu zen. Eragina? Kotxe honek gidatzeko gogoa ematen dizu. Esekidura berriek, gurpil-bata luzeagoek eta gurpilek Boxster-ek bihurguneak hartu behar dituela soilik esan nahi dute. Eta ez badaude, orduan slaloma erabil dezakezu bidean. Kotxe honen fenomenoa da asteburuetan pistara salto egin dezakezula, eta astegunetan supermerkatura joan eta erosketak egin. Maletineak aurrealdean 150 litro ditu, atzealdean 130. Noizbait hoztutako maleta bat eskatzea posible izango ote den galdetzen diot, zergatik ez?
Akatsik gabeko makina izan al daiteke? Bi aurkitu nituen. Teilatua behera eta atzetik ikuspen ona izanik, hobe da ahaztea, eta horrek asko handitzen du adrenalina maila kale estu batean azkar jaurti behar duzunean. Eta bigarren eragozpena nire altuerarekin lotuta dago: barruan sartzen naiz, baina teilatua tolestu ondoren, aire-fluxua oso okertuta dagoen haizetakoa zeharkatzen du eta sobera irtena den burua jotzen du zuzenean. Hau dibertigarria da pixka bat, baina noiz arte esango diozu zure buruari zure ilearen haizea benetako roadster baten ezaugarria dela?
Batuketa
Boxster beti egongo da 911ren itzalean, eta horregatik mespretxatu egin behar dela uste dute batzuek. Baina zergatik? Ero itxura du, askatasun sentsazioa ematen du, animatu, eta diseinatzaileen neurriari esker, itxura ona izango du 15 urte barru. Hartu besterik ez? Benetan ez, zeren eta 238 PLNren prezioa ordaindu behar duzuna baino ia 200 911 gutxiago bada ere, BMW Z edo Mercedes SLK bezalako lehiakideek gutxiago kostatzen dute. Baina zer demontre - ikurraren mesedetan behintzat, merezi du zuzenean Olinpotik erostea.
