Porsche Cayenne S Diesel - olioaren sustatzailea
Kotxe perfektua. Prestigiotsua, erosoa, ondo egina, ezin azkarra eta harrigarriro ekonomikoa. Autobidean konpetentea eta errepide oso txar batzuetan erabilgarri. Porsche Cayenne S Diesel ontzira gonbidatzen zaitugu.
2009an, Porsche Cayenne ekoizten hasi zen 3.0 V6 diesel motor batekin. Zuffenhausen-eko kirol-autoen zale ortodoxoek desadostasunez orro egin zuten. Petrolio gordina ez da oso dinamikoa. Orain Porsche urrats bat gehiago ematen ari da: bigarren belaunaldiko Cayenne S Diesel bertsio kirolean eskuragarri dago.
Kapoiaren azpian turbodiesel bat martxan dagoela zehaztea oso zaila da. Kolpe tipikoa? Honelako ezer ez. Motorraren konpartimendua ezin hobeto isilduta dago, ihes-hodiek gurpil egiten duten bitartean, gasolinazko V8ak ez luke lotsatuko. Bakarrik Cayenne S izena ageri da ate-atean. Aurrealdeko aulkiek bakarrik daukate "diesel" inskripzio diskretua.
Ezinezkoa da bigarren belaunaldiko Cayenne-aren itxuran sakontzea. SUV eder bat besterik ez da, Porsche familiako auto bat gogorarazten duten xehetasunak dituena. Ate handi batek kabina zabalera sartzea eragozten du. Bost helduentzako leku nahikoa dago eta 670 litro ekipajerako. Atzeko bankuaren eserlekua tolestuta, 1780 litroko zama-lekua lor dezakezu. Babes-sarea aurreko eserlekuen atzean askatzeko gaitasunak eta 740 kg-ko karga-gaitasunak bolumen ikusgarria benetan erabiltzeko aukera ematen du.
Beste inork esaten al du Porsche ezin dela praktikoa izan?
Tradizionalki, pizte-etengailua bolantearen ezkerraldean kokatu behar da. Fabrikazioaren kalitatea eta zehaztasuna maila gorenean daude. Ergonomia ezin hobea da, nahiz eta erdiko kontsolaren botoien labirintoa ohitu behar den.
Porschek, Premium marka bati dagokion bezala, Cayenne-k behar duzun guztiaz hornitzen du estandar gisa. Jakina, bezeroak aukeren katalogo zabala ere jasotzen du. Gurpil handiagoak, zeramikazko balaztak, 100 litroko erregai depositua, larruzko tapizeria, kabinan karbonozko txertaketak, ihes-punta apaingarriak... Asko dago aukeran eta zer ordaindu. Gomendio bat merezi duen aukera bat aireko esekidura da, kolpeak primeran xurgatzen dituena, eta sakea eta moteltze indarra aldatzeko aukera ere ematen du. Benetan funtzionatzen du!
Cayenne jaitsi eta asfaltatua kirol auto baten antzera jokatzen du. Esekidura ezarpenek motor astun baten presentzia hartzen dute kontuan. Ondorioz, 1,7 metroko altuera eta 2,2 tonako pisua izan arren, Cayenne S Dieselek grazia harrigarriarekin egiten du izkina. Txoko estuenetan, aurreko ardatza turbodiesel indartsu batek pisua duela sentitzen duzu, eta Cayenne-ren manipulazio-zehaztasuna eta soziabilitatea auto trinko gehienen inbidia izan daiteke. Korner azkarren zaleentzako aukera interesgarria, Porsche Torque Vectoring Plus estandarra da Cayenne Turbo enblematikoan. Atzeko gurpilei balazta egokia aplikatuz, PTV Plus-ek momentuaren banaketa optimizatzen du eta Cayenne bihurguneetan sartzeko indarra areagotzen du. Probako autoak ez zuen bultzada berezirik behar izan izkina batetik irtetean erraz atzera egiteko. Nekez dago modu hoberik gidariari Porsche produktu huts batekin ari dela gogorarazteko eta ez hainbeste bezalako SUV batekin...
Lurraren argitasun handiagoarekin, ibiltzen ez den bidetik aintzira, mendiko txabola edo beste nonbaitera joan zaitezke zure topeen edo txasisaren egoeraz kezkatu gabe. Lau gurpileko trakzioarekin plaka anitzeko enbragearekin, blokeoekin eta momentua banatzeko sistema aurreratuarekin asko ahalbidetzen du. Porsche Cayenne SUV tabloide bat bakarrik ez dela ereduaren lehen belaunaldiko Trans-Siberian Rallyan izandako arrakasta arrakastatsuak frogatzen du.
Porschek bi diesel motor eman zituen Cayennerako. Cayenne Diesel 3.0 CV ekoizten dituen 6 V245 unitate bat jasotzen du. eta 550 Nm. 0-tik 100 km/h-ra bizkortzen du 7,6 segundotan. Azkarrago joan nahi duenak aukeran inbertitu beharko luke Cayenne S Diesel 4.2 V8 dieselarekin. Bi turboak 382 zaldi ateratzen ditu. 3750 rpm eta 850 Nm 2000 eta 2750 rpm tartean. Motorraren diseinua ezaguna da, besteak beste, Audi A8 perfekziora eraman da. Potentzia gehigarria (35 hp) eta momentua (50 Nm) sospen-presioa handitu, Cayenne Turbo-ren intercooler handiagoa, ihes berri bat eta kontrol-ordenagailu birprogramatu batetik datoz. Porschek arreta berezia jartzen dio sospen-presioari -2,9 bar-, serieko turbodiesel baten balio errekorra.
Motorra zortzi abiadurako Tiptronic S transmisio automatiko batekin lotzen da soilik. Transmisio automatiko klasiko bat da, ez enbrage biko transmisioa, beraz, guztiz kargatuta egonda ere, martxa-aldaketak oso leunak dira. Momentu izugarria zela eta, Cayenne Turbo enblematikoan erabilitakoaren antzeko transmisioa erabili behar zen teknikoki. Lehen engranajeak nahiko laburrak dira, eta horrek dinamika hobetzen du. "Zazpi" eta "zortzi" overdrive engranaje tipikoak dira, abiadura handian gidatzen denean erregai-kontsumoa murrizten dutenak.
SUV handi eta astun batean turbodiesel indartsua izan al daiteke ekonomikoa? Noski! Porschek 8,3 l/100 km-ko batez besteko kontsumoa adierazten du ziklo konbinatuan. Proba gidatuetan Cayenne S Diesel, Oihan Beltzeko eta Alemaniako autobideetako errepide bihurgunetsuetan zehar 200 km/h-ko abiadura askotan ibiltzen zena, 10,5 l/100 km baino ez zituen erre. Emaitza bikaina!
Ezpainetan presioa sentitzen baduzu"baina oraindik diesel bat da, inolaz ere Porsche baten kapapean egon behar duena“Begiratu Cayenne S Diesel bertsioaren zehaztapenak. AutoCentrum.pl-eko editoreek duela gutxi probatu duten bezain azkarra da. Porsche Cayenne GTS 4.8 V8 gasolina motor batekin, 420 zaldirekin. Fabrikatzailearen arabera, bi autoek "ehunka" bizkortu beharko lukete 5,7 segundotan. Driftbox neurketak erakutsi zuen Cayenne S Diesel apur bat azkarragoa dela eta 0-tik 100 km/h-ra 5,6 segundotan azeleratzen dela.
GTS 160 km/h 13,3 segundotan irits daiteke eta S diesela 13,8 segundotan, baina eguneroko erabileran, azeleragailuaren pedala lurrean sakatuta geldirik dauden esprintak arraroak dira, ordea. Malgutasuna askoz garrantzitsuagoa da. AT Porsche Cayenne S Diesel jack-arekin nahasteko arazoa fabrikatzaileak konpondu du - makina transmisio automatiko batekin bakarrik dago eskuragarri. Dena den, Tiptronic S aldagailuaren eskuzko modua piztu ondoren egin daitezke elastikotasunaren neurketak. Proba laugarren martxan hasten dugu 60 km/h-ko abiaduran. 3,8 segundotan, abiadura-neurgailuak 100 km/h erakusten du. Cayenne GTS-ak 4,9 segundo behar ditu ariketa berdin baterako.
2,2 tonako erraldoiak abiadura aldatzeko duen erraztasuna benetan ikusgarria da. Horrek Cayenne S Diesel ezin hobea bihurtzen du autobideetan eta errepide bihurgunetsuetan gidatzeko dinamikoa egiteko. Gas pedala arin ukitzen dugu, eta 850 Nm-k nahiko itzulera bizia ematen du. Eserlekuak bizkortu arren, kabina lasaitasun idilikoa da. Porsche Cayenne S Dieselak gidariaren aginduei kasu egiten omen die inolako ahaleginik gabe. Ondo diseinatutako xasisak eta zarata isolamendu bikainak abiadura sentsazioa murrizten dute. Aurreratutako autoen formako mugarriak bakarrik erakusten du Cayenne-ren dinamika.
Aldagailuak engranaje-erlazioak hautatzeko modua ere oso ikusgarria da. Kontrolagailu aurreratuak martxak une egokian aldatzen ditu, hautatutako funtzionamendu-moduaren arabera (Normala edo Kirola), baita azeleragailuaren pedalaren presioaren eta gidariak bere posizioa aldatzen duen abiaduraren arabera. Ibilgailuaren egonkortasunaren mesedetan, engranajeak ez dira izkinetan aldatzen - hori beharrezkoa ez bada, noski. Gogor balaztatzean, engranajeak modu intentsiboan aldatzen dira, Cayenne-k ere balazta egiten du motorrekin.
Balaztei buruz ezin duzu hitz txarrik esan. Aurrealdean 6 pistoizko kalibrez eta 360 milimetroko diametroko diskoez hornituta dago. Atzeko aldean bi pistoi txikiago eta 330 mm-ko diskoak daude. Sistemak atzerapen handiak emateko gai da. Ezkerreko pedalaren ondo aukeratutako kolpeari esker, ez da zaila balaztatze indarra dosifikatzea. Hala ere, Cayenne Diesel S-aren pisu handia eta errendimendu bikaina balazta-sistemaren benetako proba izan ziren. Porschek aze bat dauka mahukan: aukerako zeramikazko balazta-diskoek, gehiegi berotzeko duten erresistentzia paregabeari esker, abiadura handiko balaztatzeari ere beldurrik ez diote.
Porsche ukuiluko kirol-erabilgarrizko ibilgailu bat, kapoaren azpian turbodiesela duena. Duela hamar urte besterik ez, halako lelo bati erantzun zuzen bakarra barre-algara bat izango zen. Garaiak (eta autoak) oso azkar aldatzen ari dira. Porschek frogatu du SUV dinamikoak eta ondo kontrolatuak sor ditzakeela. Cayenne S Diesel bertsioa ere nahikoa azkarra da Porsche 911 ikonikora aldatu ondoren ere errendimendu eskasa ez kexatzeko. Prezioa? 92 583. eurotik aurrera...
