Porsche Macan - zenbat basatia da tigre hau?

2002a aurrerapen urtea izan zen Stuttgart markarentzat. Orduan, kirol emozioak irrikatzen zituzten puristek eta zaleek bihotza azkarrago jo zuten, baina ez modu positiboan. SUV bat agertu zen eskaintzan, eta, dakizuenez, salmentetarako eta talde hartzaile berrietara iristeko zezen-begi bihurtu zen. Eragin ostean Porsche 2013an Cayenne izeneko anaia gazte bat aurkeztu zuen Tigrea, indonesieraz "tigrea" esan nahi duena. Une honetan ereduaren bertsio eguneratua eskaintzen ari da eta probarako bertsio bat jaso dugu. Porsche macan kolore harrigarrian Miami Blue. Nola basatia da tigre hau? Berehala egiaztatuko dugu.

Porsche Macan - zer berri?

Azken urteak Makana altxatuz aldaketa esanguratsuagoak edo gutxiago egin zituen. Dagoeneko SUV gutxiago harrezkero Porsche txukuna eta arina zirudien, baina eguneraketaren ostean modernoagoa bihurtu zen eta markaren egungo joeretara egokitu zen. Kanpoaldeari dagokionez, ondo diseinatutako barrualdea, nahiz eta diseinatzaileek jatorrizko bertsio asko utzi bertan.

nola Porsche macan kanpoan aldatu? Kotxearen atzealdean izan da metamorfosirik handiena. Bi lanpara-pantailek forma apur bat aldatu zuten eta zerrenda estu baten bidez lotzen ziren, zeinak "inskripzioa duena".Porsche”Eta LED argi-zerrenda mehe bat. Badira, beste modelo batzuetan bezala, lau puntuko balazta-argiak. Kolore-paleta berri bat ere badago, gaur egungo "Miami Blue" dolutsuarekin, "Mamba Green" arraroarekin, "Crayon" grisarekin eta aipatutako "Dolomite Silver" isilunearekin.

Ertz diseinua eta barruko paketeak ere berriak dira. Dagoeneko barruan bagaude Porsche macan, ezinezkoa da egin den aldaketarik handiena ez ohartzea, hau da, 11 hazbeteko infotainment sistema berria. Panamera eta Cayenne-n aurkituko dugun sistema bera da, adibidez. Eragiketa intuitiboa eta sinplea da, eta antolatzeko aukerari esker, gehien erabiltzen diren lasterbideak eta aukerak gure hobespenetara erraz egokitu ditzakegu. Aurreko multimediarekin alderatuta, oso aurrerapauso handi bati buruz hitz egitea seguru dago. Diseinatzaileak Porsche Macan berria hala ere, ez zioten kolpeari jarraitu barruko gainerakoei dagokienez. Liftingaren aurreko modeloaren aztarnak nonahi ikus daitezke, batez ere erdiko kontsolan, non aurrekoaren botoi fisikoak geratzen diren, eta gurpilaren atzean dialean. Hemen Cayenne eta Panamera urrats bat aurrerago daude.

Lau zilindroek zentzurik dute Porsche Macan batean?

Porsche prestigioari eta kirolari hasiera-hasieratik bideratutako marka da. Macan ez dago lehenik gabe, baina emoziorik ematen al du? Azken finean, kanpaiaren azpian bi litroko oinarrizko motor bat dago, 245 CV-ko potentziarekin. Sinplea - markaren prismatik ikustea.

1930 kg-ko auto batentzat, ez da kirol-estiloa bermatzen duen emaitza. Hori berresten dute overclockingaz hitz egiten duten datu teknikoek. Porsche macan 6,5-XNUMX km/h XNUMX segundotan Chrono Sport paketearekin.

Hala ere, ez da ezer gertatzen arrazoirik gabe, eta Porscheko jendeak horrelako bertsio bat merkatura ekartzea erabaki bazuen, orduan helburu bat zuten horretan. Badirudi lau zilindroko motorraren aukerak marka honetako auto bat izan nahi izan duten pertsonei zuzenduta dagoela. Eta ez da kirol kontua bakarrik. Denek ez dute batez besteko errendimenduaren gainetik behar, baina nork ez luke gidatu nahi Porsche?

Lanaren kalitatea, erabilitako materialak, ospea, oro har, hauek dira erosleak estimatuko dituen Stuttgart eredu bakoitzaren indarguneetako batzuk. Eta pertsona hauek 2.0 TFSI motordun oinarrizko modeloa aukeratuko dute. Lehenik eta behin, prezioa: 251 PLN versus 000 PLN. Makana S. PLN 57 aldea da hori! Bigarrenik, erregai-kontsumoa eta asegurua, 000 cm2000-tik beherako motorrak (kasu honetan, zehazki 3 cm1984) direla eta txikiagoa izan beharko lukeena. Hirugarrena erabilera lekua eta metodoa da. Batez ere hirian zehar gidatzen bazara, ez duzu errendimendu handiagorik behar.

Beraz, lehen egindako galderari erantzunez: bai, oinarrizkoa Tigrea zentzuzkoa da. Azken finean, denek ez dute kirolariaren zaina.

Porsche Macan berria - bi batean

Nolatan Porsche Fisikaren legeak saihestu eta gidatze-erosotasun handia konbinatzen duen autoa sor dezake. Hau da azkenengoaren kasua Goazen. Oinarrizko ereduak ez du esan nahi utzikeria eta gidatzeko errendimendu okerragoa barietate indartsuagoek baino. Bi litro bat gidatzen duzunean Goazenorduan gidatzen ari zarela sentitzen duzu Porsche. Noski, ez gasa guztiz sakatzen duzunean, baizik eta, oro har, autoa maneiatzen denean, eta batez ere bira zorrotz batera hurbiltzen denean. Orduan, ingeniarien zehaztasun eta trebetasun ikaragarria nabaritzen dugu Porsche.

Nola da posible abiadura handiko txoko batean SUV astun bat oraindik sokan egotea? Badirudi gorputza ez dela okertzen, soilik fisikaren legeek eragiten dute gure gorputzean. Horixe da eskotila bero batean jasotzen dugun eta bi tonu handiko gorputz batetik espero ez dugun sentsazioa. Hala egiten du Porscheeta ohituta gaudena baino zerbait gehiago esan nahi du beti.

Autopistan ere abiadura handiagoetan Porsche macan oso tinko jokatzen du eta ez du inolako indar naturalak eragiten. Zuzendaritza sistemak gure asmoak gurpilei helarazten dizkie. Zuzena da, baina ez gehiegi "kiroltsua", eta hori abantaila handia da autoaren helburua eta eguneroko erabilera kontuan hartuta.

Porsche Macan egunero

Berria eguneroko erabileran Porsche macan oso ondo erakusten du bere burua. Erosoa da, ezin hobeto rulitsya eta ez du hiria nahasten bere dimentsioekin.

Hala ere, bada txanponaren beste alde bat. Lekuaren erdian aski onenean. Esan barruan leku bat dagoela Makana indarra gehiegikeria apur bat da. Gama ertaineko SUV honetatik espero dezakezun guztia da. Bi pertsona eroso ibiliko dira atzealdean. Beharbada ez da oso altua hanketarako tarte txikiagatik.

Maletak 488 litro ditu, eta sofa tolestu ondoren 1503 litro. Ez da nahikoa? Eskaintzak Cayenne ere barne hartzen du eta beste inork ez du espazioaz kexatu behar.

Hala ere, probatutako ereduari ezin zaio klasea eta eskulana ukatu. Harremanetan jarriz Porsche macan, prestigioa eta kalitate goreneko materialen gehiengo zabala sentitzen dugu. Batez ere, marka garestiak ere batzuetan material eskasak erabiltzen dituelako. AT Makani, baina beste eredu garestiagoetan ez duzu aluminiorik aurkituko eskulekuan. Plastikoa besterik ez dirudiena... Ondo egokitua, polita, baina nazka pixka bat geratzen da... Hala ere, elementu txiki horiek baztertzen baditugu eta osotasunean zentratzen badugu, barrualdea kontu handiz egina dagoela eskertzen dugu. Elementu batek ez duen soinurik nahi ez den soinurik egiten ez dela nabaria segmentu honetan. Benetan zaila da hemen akatsak eta gabeziak aurkitzea.

Ekitaldian erretzea Porsche honek interes gutxi du. Hala ere, bi litroko motorra duen Macan bertsioan, etorkizuneko eroslearentzat oso alderdi garrantzitsua da. Gidatze dinamikoa 15 l/100 km inguruko erregai-kontsumoarekin lotzen da. Ibili lasaiago, egokitu hirian 11 litrotan. Ibilbideko batez besteko emaitza, gehiena 130 km/h-tik gorakoa izan ez zena, 9 litrokoa izan zen 100 km bakoitzeko.

Porsche macan bere ahulenean, oso proposamen interesgarria da gama altuko auto baten bila dabilen baina kirol-errendimendua derrigorrez arduratzen ez den jendearentzat. Porsche beti izango da Porscheedo kanpai azpian lau litroko munstro bat, edo bi litroko gasolina ez oso indartsua. Marka honetako auto bat erosten duzunean, autoaren bihotza baino faktore askoz gehiago biltzen dituen osotasun bat lortzen duzu. Gidagarritasuna, lan gogorra eta produktibitatea, markaren historia eta irabazi behar duzun unibertsalki ulertzen den prestigioa da. Tigre hau ez da basatia, baina ezinezkoa da axolagabe pasatzea.