Errendimendu galera autoetan - nola eta zergatik
Edukia
Lasai gidatzen ari zara autobidean, eta hona zer gertatzen den: kotxeak bat-batean abiadura txikiago batera murrizten du, baina ohi bezala mugitzen jarraitzen du. Fenomeno horri “errendimendu galera” izenez ezagutzen da eta horrek, tamalez, arrazoi asko ditu. Irakurri artikulu honetan zer egin daitekeen kasu honetan.
Erosotasunaren eta ingurumenaren babesaren prezioa
Auto batek hiru gauza behar ditu mugitzeko: airea, erregaia eta pizte-txinparta . Faktore horietako bat behar adina ematen ez bada, eragin zuzena du autoaren errendimenduan.
Horrela, ibilgailu zaharragoetan, errendimenduaren hondatzearen kausa azkar identifikatu daiteke:
| Aire freskoa motorraren hornidura: Egiaztatu aire-iragazkia, egiaztatu sarrerako mahukaren ihesak (aire faltsua edo bigarren mailako airea deritzona). |
| Erregaia: Egiaztatu erregai-ponpa eta erregai-iragazkia. |
| Pizte-txinparta: egiaztatu pizte-bobina, pizte-banatzailea, pizte-kablea eta bujiak. |
Neurri kopuru txiki honekin, 1985. urtea baino lehen eraikitako autoak nahikoa ekipatuta zeuden errendimendu-galera detektatzeko. Sistema osagarri ugari eta ihes-gasen tratamendu-modulu ugari direla eta Gaur egun errendimendu-galera kentzea askoz zailagoa da.
Horrela, lehen urratsa da errendimenduaren hondatzearen arrazoia bilatu akatsen memoriaren irakurketa .
Sentsore akastunak kausa arrunta dira
sentsore balio zehatz bat kontrol-unitatera bidaltzeko erabiltzen dira. Orduan, kontrol-unitateak aire freskoaren edo erregaiaren hornidura erregulatzen du, ibilgailuak beti ondo funtziona dezan.
Hala eta guztiz ere, sentsoreren bat akastuna bada , ez du baliorik sortuko, edo balio okerrak emango ditu, zeina Kontrol blokea gero gaizki ulertu. Hala ere, kontrol-unitateak nahiko gai dira sinesgaitzak diren balioak ezagutzeko. Beraz, balio okerra memorian gordeta, bertatik irakur daiteke. Horrela, sentsore akastun bat azkar kokatu daiteke dagokion irakurgailuarekin. .
sentsorea neurtzeko buru batek eta seinale-lerro batek osatzen dute. neurtzeko burua ingurune-baldintzen arabera balioa aldatzen duen erresistentziaz osatuta dago . Horrela, neurtzeko buru akastuna edo kaltetutako seinale-linea sentsorearen porrota ekarriko du. Sentsore orokorrak:
Aire-masa neurgailua: hartzen duen aire-masa kopurua neurtzen du.
Presioa igotzeko sentsorea: turbokonpresor batek, G-superkonpresore batek edo konpresore batek sortutako sospen-presioa neurtzen du.
Sarrerako tenperatura sentsorea: Hartutako airearen tenperatura neurtzen du.Sentsoreak higadura-pieza gisa diseinatu ohi dira . Horiek ordezkatzea nahiko erraza da. Ordezkatzeko kendu behar diren eranskinen kopurua nahiko txikia da. Haiek erosteko prezioa ere oso arrazoizkoa da beste osagai batzuekin alderatuta. Sentsorearen ordez, kontrol-unitateko errore-memoria berrezarri behar da. . Orduan produktibitatearen galera ezabatu behar da momentuz.
Adina ez da arrazoi bakarra
Sentsoreak oso bizitza mugatua duten higadura piezak dira . Horregatik, sentsorearen matxura arretaz aztertzea gomendatzen da. Jakina denez erre egin den sentsore batek ez du zerikusirik zahartzearen ondoriozko higadurarekin. Kasu honetan, bada beste akats sakonago bat konpondu beharrekoa. .
Jakina, baliteke sentsoreak emandako balioak zuzenak izatea, baina balioak neurtzen diren osagaien multzoa akatsa da. Denbora pixka bat igaro ondoren, lan-ahalmenaren galera ageri ez denean ordezko sentsorearen bidez eta berriro errore-mezu bera agertuko da, eta ondoren " sakondu '.
Errendimendua galtzearen arrazoi asko nahiko sinpleak dira oraindik: Aire-iragazkiak beteta, bujiak edo pizte-kable akastunak, sarrerako mahuka porotsuak, jakina, arazo ezagunak sor ditzakete auto modernoetan ere . Hala ere, gaur egun, sentsoreek nahiko fidagarri identifikatzen dituzte.
Motorraren matxura abisu seinale gisa
Neurri batean, ibilgailuen kontrol sistema moderno batek autoa ia suntsitzea eragotzi dezake. . Horretarako, kontrol-unitateak motorra " deritzonera aldatzen du larrialdi programa '.
Horrek errendimenduaren hondatze nabarmena eta tresna-barran jakinarazpena sortzen du. Larrialdi programa hau aktibatzen da, adibidez, motorra gehiegi berotzen hasten denean . Larrialdi programaren funtzioa da autoa hurrengo tailerrera ahalik eta seguruen entregatzea. Beraz, ez duzu inoiz alde batera utzi behar edo onartu autoa pixka bat moteltzen dela. Gehiegi itxaronez gero, motorra hondatzeko arriskua duzu larrialdi programa izan arren. . Hau nahiko erraz gerta daiteke arazo termikoekin.
EGR balbula errendimendu-mugatzaile gisa
Diesel ibilgailuen ihes-gasak tratatzeko sistemaren osagaietako bat EGR balbula da. . Dagoeneko erretako ihes-gasak errekuntza-ganberara elikatzen ditu, eta horrela funtzionamendu-tenperatura jaisten du. Ondorioz, a nitrogeno oxido gutxiago .
Hala ere, EGR balbula nahiko jasangarria da " txingarrak ". Horrek esan nahi du kedar partikulak pilatzen direla. Horrek balbularen funtzionamendu funtzioa mugatzen du eta kanala estutzen du. Hori dela eta, EGR balbula aldizka garbitu behar da. . EGR balbula akastuna bada, kontrol unitateari ere jakinaraziko zaio. Matxurak aurrera egiten badu, kontrol-unitateak motorraren larrialdi-programa berrabiarazi dezake eta, ondorioz, errendimendua murriztuko da.
Adinarekin errendimendua pixkanaka galtzea
Motorrak osagai dinamikoak dira, pieza mugikor asko dituztenak. . Haien errendimendua konpresio-erlazioak, hau da, erregai-aire nahastearen konpresio-mailak zehazten du neurri handi batean.
Bi osagai funtsezkoak dira hemen: balbulak eta pistoi eraztunak. Balbula ihesak ia zilindro osoaren berehalako porrota eragiten du. Hala ere, akats hori nahiko azkar nabari daiteke.
Hala ere, pistoi eraztun akastun bat denbora batez oharkabean pasa daiteke. Hemen errendimendu galera nahiko maltzurra eta pixkanaka izango da. Pistoi-eraztunak olio lubrifikatzailea errekuntza-ganberara sartzen uzten duenean bakarrik detektatuko du ihes-gasen kolore urdinak. Ordurakohala ere, motorrak potentzia dezente galdu du dagoeneko. Konponketa hau auto batean izan dezakezun zailenetarikoa da. .
Turbokonpresorea puntu ahul gisa
Turbokonpresorak sarrerako airea konprimitzeko eta sarrerako presioa areagotzeko erabiltzen dira .
Funtsean lan egiteko modua oso erraza da: karkasako ardatzari bi helize lotuta daude . Torloju bat ihes-gasen fluxuak gidatzen du. Honek bigarren torlojua biratzea eragiten du. Bere zeregina sarrerako airea konprimitzea da. Huts egindako turbokonpresor batek ez du airea konprimitzen , motorrak potentzia galtzen du eta ibilgailuak astiroago gidatzen du. Turbokonpresorak ordezkatzeko nahiko errazak dira, baina osagai gisa oso garestiak dira. .
Kontuz
Ibilgailuaren errendimendua galtzeak kausa txiki, merke eta hutsala izan dezake. Hala ere, sarritan hau motorraren kalte larriagoen iragarlea da. Hori dela eta, inoiz ez duzu sintoma hau alde batera utzi behar, baina berehala hasi kausa ikertzen eta kalteak konpontzen. Horrela, zortea baduzu, akats handi bat saihestu dezakezu.
