Kotxe egokia, denbora okerra: Kia Stinger, Holden Cruze, Ford Territory Turbo eta automobilgintzaren munduko beste galtzaile batzuk
Kia Stinger-ek arrakasta handiagoa izango luke urte batzuk lehenago Holden Commodore-rekin lehiatzeko atera izan balitz?
Auto egokia une egokian hastea da automobilgintzaren erronkarik handiena.
Egin ondo eta sariak handiak izango dira eta nekez modeloak salduenak bihurtuko dira. Esaterako, Audi-k SQ5 merkaturatu zuenean, jende askok zalantzan jarri zuen errendimendura bideratutako diesel SUV baten erakargarritasuna. Baina historiak erakutsi du jendeak nahi zuena zela, eta errendimendu handiko SUV segmentu osoa hazi egin da ordutik.
Edo hartu Ford Ranger Raptor, 70,000an 2018 $-tik gorako errendimendu handiko SUV bat, XNUMXan aukera ausarta iruditu zitekeena, baina salmentek eta lehiakide potentzialen zerrenda zabaltzen ari den moduan, aukera egokia izan zen. autoa une egokian.
Eta alderantziz? Zer gertatzen da kotxe bikain bat merkaturatzen baduzu, baina merkatua lurretik mugitu bada? Edo hutsune bat betetzen duen baina bezeroak behar lukeen moduan erakartzen ez dituen auto bat merkaturatzen ari zara?
Hona hemen lortu zutena baino potentzial handiagoa zutela zirudien autoen adibide batzuk.
Kia Stinger
Hasteko, Stinger-a oraindik salgai dago, eta merkatura atera zenetik, Kia-k etengabe eskatzen du. Hala ere, ez zuen inoiz izan hamaikakoan sartu zenean izan zuen iragarpena, eta askok iragarri zuten Holden Commodore SS eta Ford Falcon XR6 ordezkatuko zituela Australiako kirol-sedan merke gogokoena.
Arazoa Kia urte batzuk beranduegi zela zirudien. Commodores eta Falcons-en salmentak tokiko ekoizpenaren azken urteetan indartsuak izan badira ere, atzera begiratuta badirudi emozioak edo nostalgiak bultzatuta zegoela, eta Stinger bezalako autoen merkatuaren zati handi bat autoak eta SUVak erostera pasatu da.
Pena da Stinger auto zirraragarria delako, batez ere bi turbo V6 aldaerak, eta goranzko Hego Koreako markaren anbizioak erakutsi zituen.
Ford Territory Turbo
Australiako automobilgintzaren "zer gertatuko balitz" une handietako bat da - Fordek 2006an Lurraldearen turbo-diesel bertsioa aurkeztea erabaki balu, turbo-gasolina modelo bat baino?
Garai hartan, Ford Australia konbentzituta zegoen bezeroek errendimendua ekonomia baino baloratzen zutela, eta Falcon-en lehendik zegoen sei lineako turbokargatuaren garapen merkeagoak negozioaren kasua erraztu zuen.
Zoritxarrez Fordentzat, badirudi 2000ko hamarkadaren erdialdean australiarrek zisterna batean dirua aurreztu nahi zutela, batez ere SUV handi bat gidatzen zutenean, eta 2011n diesel aurpegia atera zen arte ez zen merkatua SUV bizkorretara jo. (zein bikain ekarri zuen Audi).
Territory Turbo-ren porrotak, neurri batean, Ford Australiak Puma ST, Edge ST eta baita Bronco bezalako kirol erabilgarrien ibilgailuak askatzeko lotsatia izateak azal dezake neurri batean, nahiz eta ibilgailu horien eskaera hazten ari den.
Ford EcoSport
Bidezkoak izateko, Fordek marka gehienek baino azkarrago pasatzea erabaki zuen hiriko SUVetara. Fiesta-n oinarritutako EcoSport 2013an iritsi zen Australiara, Mazda, Hyundai eta Volkswagen modelo trinko propioak aurkeztu baino urte batzuk lehenago.
Blue Oval-en arazoa ez zen kontzeptua, exekuzioa baizik, zeren eta EcoSport tamaina egokia zen arren, SUV baten antza zuen hatchback handiko hatchback bat baino.
Mazda CX-3, Hyundai Venue eta Volkswagen T-Crossen arrakastak iradokitzen du erosleek EcoSport-en antzeko zerbait nahi zutela baina desberdina.
Holden Cruz
Argudia dezaket Holdenek plaka hau bi aldiz oker ateratzea lortu zuela, bai Suzuki Ignis birbaditua eta bai Daewoo-n oinarritutako lokalean eraikitako sedan txikia eta hatchback garai okerrean auto egokiak izan zirelako.
General Motorsek akordio bat egin zuen Ignisen bertsio propioa eraikitzeko eta 2001ean kaleratu zuen SUV trinkoa, beharbada bere garaia baino hamarkada bat lehenago; baina hori beste egun baterako istorio bat da...
Bertakoan eraikitako Cruze txikia, berlina eta australiar estiloko hatchback karrozerietan eskuragarri zegoena, auto egokia momentu okerrean agertu zenaren adibiderik onena izan zen.
Cruze-ren inportatutako bertsioak 2009an izan ziren erakusketa-aretoak 2011n tokiko ekoizpena hasi baino lehen. Commodore salmentak oraindik nahiko indartsuak ziren garaian gertatu zen, beraz, kontsumitzaile askok Cruze anaia txiki bat zela uste zuten.
Cruze-k 2016an amaitu zuen ekoizpena eta itzuli zen Astrak ordezkatu zuen. Baliteke auto egokiaren kasua, izen okerra izatea, eta Holdenek Astra izen-plakarekin atxikitzea hobe zezakeen, bezeroek denbora luzez ezagutzen dutena eta iraupen laburreko Suzuki-n oinarritutako SUV arinarekin lotuta ez dagoena.
BMW i3
BMW eraso elektriko baten erdian dago, iX3 eta iX dagoeneko erakustokiko solairuetan daudelarik, i4 aurten beranduago sartuko delarik. BMW kontzesionarioek gehiago izango ez dutena i3 da, auto aitzindari bat, bere akatsik handiena bere garaiari aurrea hartzea izan daitekeena.
Noski, 180-240 km-ko autonomiak ez du laguntzen (nahiz eta Australiako batez besteko bidaiarientzat nahikoa izango litzateke), baina i3 oso auto interesgarria zen zentzu askotan.
Jasangarritasunari eta diseinuari arreta jarri dion industriako lider bihurtu da, baita azken 40 urteetako BMW interesgarriena ere, dudarik gabe. Gaur egun kontsumitzaileek auto berri bat erostean kontuan hartzen dituzten gauza guztiak dira.
Baina 3an i2013 merkaturatu zenean, auto erosleak ez zeuden prest gehiegi kargatu behar zirudien auto baten itxura arras ezberdina izateko.
Lotsagarria bere BMW ezohikotasuna estimatzen zutenentzat.
