Transferentzia kaxa baten erabilera gurpil guztietako trakzioan
Edukia
SUV-ek eta gurutzatuek azkenaldian lortu duten ospe handia ez da kasualitatea. Lau gurpileko trakzio-gidariari hirian zehar eta lur malkartsuetan gidatzeko gaitasuna ematen dio. Horrelako auto batean, transferentzia-kutxa gurpil guztietarako trakzioaren abantailak guztiz jabetzeko moduan diseinatuta dago.
Transferentzia espedientearen xedea
Gidatze bakarreko ibilgailuetan, motorrak eta bihurtutako engranaje-kutxak sortutako momentua zuzenean gurpil eragileetara transmititzen da. Autoak lau gurpileko trakzioa badu, momentua modu arrazionalean erabiltzeko, beharrezkoa da aurreko eta atzeko ardatzen artean banatu. Gainera, noizean behin, mugimenduan zehar ardatz jakin bati transmititutako momentua aldatzea beharrezkoa izaten da.
Transferentzia kaxa aurreko eta atzeko ardatzen artean motorraren potentzia banatzeaz arduratzen da. Aldaketa-kutxa bat bezala, pare-balioa neurri batean handitzeko gai da, eta hori bereziki garrantzitsua da auto bat errepidez kanpoko baldintza zailetan jarduten denean.
Batzuetan mekanismo honek funtzio bereziak betetzen ditu ekipamendu berezietan (suhiltzaileen motorrak, nekazaritza eta eraikuntzako ekipoak). Transferentzia kaxaren zeregina momentuaren zati bat ekipamendu berezietara transferitzea da: su-ponpa bat, kable kable bat, garabi mekanismo bat, etab.
Banagailuaren diseinua
Transferentzia kaxa, batzuetan "transferentzia kaxa" deritzona, ardatzen eta ardatzetara doan engranaje-kutxaren artean instalatzen da. Diseinu askotarikoak izan arren, transferentzia-kasuaren zati batzuk edozein modelotan daude eskuragarri:
- gidatzeko ardatza (momentua transmititzen du engranaje-kaxatik transferentzia-katxera);
- blokeatzeko mekanismoa eta erdiko diferentziala;
- engranajea edo katea murrizteko engranajea;
- eragilea (sarraila pizteko ardura);
- aurreko eta atzeko ardatzak gidatzeko kardan-ardatzak;
- beheko errenkada mugimenduan aktibatzeko aukera ematen duen sinkronizatzailea.
Transferentzia kaxa motorra bultzatzeko ardatza barne hartzen duen karkasa bat da, eta bi kardano ardatz aurreko eta atzeko ardatzetara doaz. Transferentzia kaxaren diseinua engranaje-kutxaren diseinuaren antzekoa da: bere gorputza karter itxia da, eta olio-bainuak diferentziala eta blokeo-mekanismoa lubrifikatzen ditu. Aldatzeko, erabili kabinako palanka edo botoiak.
Transferentzia kasuaren funtzionamendu-printzipioa
Transferentzia kasuaren funtzio nagusia zubietako bat konektatzea edo deskonektatzea da. SUV klasikoen eta lau gurpileko trakzioko kamioien diseinuan, momentua atzeko ardatzera transferitzen da beti. Aurreko ardatza, erregaia eta nodoen bizitza aurrezteko, errepidearen zati zailak gainditzeko edo errepidearen egoera zailetan (euria, izotza, elurra) bakarrik lotzen zen. Printzipio hau auto modernoetan mantentzen da, alde bakarrarekin, gaur egun aurreko ardatza beti nagusiena dela.
Momentuaren aldaketa, ardatz eragile guztien arteko banaketa, transferentzia kaxaren bigarren funtzio garrantzitsuena da. Erdiko diferentzialak parea banatzen du aurreko eta atzeko ardatzen artean, eta potentzia berdina jaso dezakete (diferentzial simetrikoa) edo proportzio jakin batez zatituta (diferentzial asimetrikoa).
Erdiko diferentzialak ardatzei abiadura ezberdinetan biratzeko aukera ematen die. Hau beharrezkoa da ondo asfaltatutako errepideetan gidatzen denean pneumatikoen higadura murrizteko eta erregaia aurrezteko. Autoa errepidetik irteten den unean, eta gurpileko trakzio guztia aprobetxatu behar duzunean, erdiko diferentzialaren blokeoa aktibatuta dago, ardatzak elkarren artean zurrun lotuta daude eta abiadura berean soilik biratu daitezke. Irristatzearen prebentzioari esker, diseinu honek errepidez kanpoko flotazioa areagotzen du.
Azpimarratu behar da blokeo diferentzialaren funtzioa SUV klasikoetan, ibilgailu berezietan eta kamioi militarretan instalatutako transferentzia-kasu kopuru txiki batean soilik erabilgarri dagoela. Gure garaian ohikoak diren parketezko crossoverak eta SUVak ez daude hain larri bidetik kanpo gidatzeko diseinatuta, beraz, kostua murrizteko, funtzio hori kentzen zaie.
Zentro-diferentzialaren barietatea
Transferentzia kaxek erdiko diferentzial blokeoaren hiru sistema desberdin erabiltzen dituzte, errepidez kanpoko ezaugarriak dituzten ibilgailuetan instalatuta daudenak.
Marruskadura-plaka anitzeko enbragea. Diferentzial blokeo mota modernoena transferentzia-kasuan. Enbragean erabiltzen diren marruskadura-disko multzo baten konpresio-indarra kontrolatuari esker, momentua ardatzetan banatu daiteke errepidearen baldintza zehatzen arabera. Errepideko baldintza arruntetan, ardatzak berdin kargatzen dira. Ardatzetako bat irrist egiten hasten bada, marruskadura-diskoak konprimitu egiten dira, erdiko diferentziala partzialki edo guztiz blokeatuz. Orain ardatzak, ezin hobeto "errepideari atxikitzen zaion", motorretik momentu gehiago jasotzen du. Horretarako, eragingailuak komando bat bidaltzen dio motor elektrikoari edo zilindro hidraulikora.
Akoplamendu likatsua edo akoplamendu likatsua. Desblokeo zaharkitua baina merkea eta erabiltzeko erraza. Silikonazko fluidoz betetako karkasa batean jarritako disko multzo batek osatzen du. Diskoak gurpil-hutsei eta enbragearen karkasari lotuta daude. Zubien abiadura aldatzen hasten den heinean, silikona likatsuagoa bihurtzen da, eta diskoak blokeatzen ditu. Diseinu zaharkituaren desabantailak funtzionamenduan zehar gehiegi berotzeko joera eta garaiz kanpoko esposizioa dira.
Torsen diferentziala bere indar mugatua dela eta, "parket"-etan erabiltzen da eta errepidez kanpoko bagoietan. Akoplamendu likatsu bat bezala, momentua transmititzen dio gutxiago irrist egiten duen ardatz bati. Thorsen eragingailuak bultzadaren % 80 baino gehiago ez banatzeko gai da kargatutako ardatzari, eta irristatze-ardatzak, nolanahi ere, momentuaren % 20 izango du gutxienez. Diferentzialaren diseinua zizare-engranajeek osatzen dute, eta horien marruskaduraren ondorioz blokeo bat sortzen da.
Nola funtzionatu transferentzia-kutxa
SUV zaharrek, kamioiek eta ibilgailu bereziek eskuzko (mekaniko) "transferentzia-kutxa" kontrola dute normalean. Ardatzetako bat engantxatzeko edo askatzeko, baita diferentziala edo gama baxua aktibatzeko ere, palanka bat erabiltzen da, normalean kabinako zoruan kokatuta dagoen palankaren ondoan. Pizteko, beharrezkoa da noizean behin autoa guztiz gelditzea.
Modelo gazteek eskuzko kontrol elektrikoa dute eta transferentzia-kutxa modu guztiak paneleko botoien bidez hautatzen dira. "Razdatka"-k sinkronizatzaile bat badu, ez duzu autoa gelditu beharrik.
Auto modernoetan, transferentzia kaxa bat erabiltzen da. Modu automatikoa hautatzen denean, ontziko ordenagailuak ardatzen irristatzea detektatzen du eta, ondoren, momentua birbideratzen du. Beharrezkoa bada, diferentzialaren blokeoa aktibatzen du. Gidariak automatizazioa itzali eta lan guztiak berak egin ditzake. Ez dago kontrol palankarik.
Crossover eta station wagon mota guztiek transferentzia-kasuaren kontrol-mekanismo guztiz automatizatua dute. Gidariak ez du mekanismoa modu independentean kontrolatzeko aukerarik, erabaki guztiak ordenagailu batek hartzen baititu.
