Autoaren enbragearen funtzionamenduaren printzipioa, enbrageak nola funtzionatzen duen bideoa

Askotan entzun dezakezu gidarien "enbragea estutu" esaldia. Askorentzat, enbragea eskuzko kaxadun kotxe baten ezkerreko pedala da, eta transmisio automatikoa edo CVT duten autoen gidariek ez dute batere pentsatzen gai honi buruz, euren autoetan ez baitzegoen enbragerako pedal bereizirik.

Uler dezagun zer den enbragea eta zer funtzio betetzen duen.

Enbragea motorra eta kaxaren arteko lotura da, biraderaren bolantetik enbragea konektatu edo deskonektatzen du. Mekanika duten autoetan, engranajeak enbragea sakatzen den unean bakarrik aldatzen dira, hau da, kaxa ez dago motorra konektatuta eta mugimenduaren unea ez zaio transmititzen.

Lehen autoen diseinatzaileek irtenbide hori pentsatu ez balute, orduan ezinezkoa izango litzateke engranajeak aldatzea, posible izango litzateke mugimendu-abiadura gas pedalaren laguntzarekin bakarrik aldatzea eta gelditzea izango litzateke. motorra guztiz itzaltzeko beharrezkoa da.

Momentuz enbragearen mota, azpiespezie eta aldaketa ugari daude, baina enbrage klasikoaren itxura hau da:

• presio plaka - enbragearen saskia;
• gidatutako diskoa - feredo;
• askatzeko errodamendua.

Noski, beste elementu asko daude: askatzeko errodamendu-enbragea, enbragearen estalkia bera, bibrazioak arintzeko malguki motelgailuak, feredo-an higatzen diren eta saskiaren eta bolantearen arteko marruskadura leuntzen duten marruskadura-estalkiak.

Disko bakarreko bertsio sinpleeneko enbrage-saskia etengabeko komunikazioan dago bolantearekin eta etengabe biratzen du harekin. Gidatutako diskoak enbrage enbragea du, eta horrek engranaje-kutxaren sarrera-ardatza barne hartzen du, hau da, biraketa guztia engranaje-kutxara transmititzen da. Martxak aldatu behar badituzu, gidariak enbragearen pedala sakatzen du eta hau gertatzen da:

• enbragearen gidatzeko sistemaren bidez, presioa enbragearen sardexkara transmititzen da;
• enbragearen sardexkak askatzeko errodamenduaren enbragea errodamenduarekin berarekin mugitzen du saskiaren askatzeko malgukietara;
• errodamenduak presioa egiten hasten da saskiaren askatze-malgukietan (lugak edo petaloak);
• pawek diskoa bolantetik deskonektatzen dute denbora batez.

Gero, engranajeak aldatu ondoren, gidariak enbrage-pedala askatzen du, errodamendua malgukietatik urruntzen da eta saskia berriro ere bolantearekin kontaktuan jartzen da.

Pentsatzen baduzu, ez dago ezer bereziki konplikaturik horrelako gailu batean, baina zure iritzia berehala aldatuko da analisian enbragea ikusten duzunean.

Hainbat enbrage mota daude:

• disko bakarra eta anitzekoa (disko anitzekoa motor indartsua duten autoetan eta kaxa automatikoetarako erabiltzen da normalean);
• mekanikoa;
• hidraulikoa;
• elektrikoa.

Azken hiru motei buruz hitz egiten badugu, printzipioz elkarrengandik desberdinak dira disko motaren arabera, hau da, enbragearen pedala nola sakatzen den.

Momentu honetan ohikoena enbrage mota hidraulikoa da.

Bere elementu nagusiak enbragearen zilindro nagusi eta esklaboak dira. Pedalea sakatzean zilindro nagusira igortzen da haga baten bidez, hagatxoak pistoi txiki bat mugitzen du, hurrenez hurren, zilindroaren barruko presioa handitzen da, laneko zilindrora transmititzen dena. Laneko zilindroak pistoi bat ere badu hagara lotuta, martxan jartzen dira eta askatzeko errodamenduaren sardexkaren gainean presioa egiten dute.

Enbrage-mota mekaniko batean, enbrage-pedala kable baten bidez lotzen da errodamendua gidatzen duen sardexka batera.

Mota elektrikoa mekaniko berdina da, kablea, pedala sakatu ondoren, motor elektriko baten laguntzaz martxan jartzen dela diferentziarekin.

Enbragea transmisio automatikoa duten autoetan

Halako autoek enbrage-pedalik ez badute ere, horrek ez du esan nahi motorraren eta aldagailuaren artean ezer ez dagoenik ere. Normalean transmisio automatikoa duten autoetan, plaka anitzeko enbrage hezearen aukera aurreratuagoak erabiltzen dira.

Hezea dago bere elementu guztiak olio-bainu batean daudelako.

Enbragea sakatzen da serbo-eragile edo eragingailuen bidez. Hemen elektronikak zeresan handia du, eta horrek zehazten du zein martxa aldatu behar den, eta elektronika gai honi buruz pentsatzen ari den bitartean, akats txikiak daude lanean. Transmisio automatikoa erosoa da, ez baita enbragea etengabe estutu behar, automatizazioak dena egiten du bere kabuz, baina egia da konponketak nahiko garestiak direla.

Eta hona hemen enbragearen funtzionamendu-printzipioari buruzko bideo bat, baita engranaje-kutxari buruz ere.

Kargatzen…